液压控制装置的制作方法

本发明涉及一种液压控制装置。

背景技术：

为了冷却和润滑发动机部件而使用液压回路。在液压回路中循环的发动机油冷却并润滑轴承(例如连杆轴承、主轴承)等的发动机部件。为了充分冷却和润滑发动机部件，发动机油的液压必须被控制为适当的液压。如果液压回路发生异常，发动机油的液压低于适当的液压，则会产生发动机部件的耐久可靠性下降等问题。

作为这种液压回路的异常，例如可以举出安装在油泵上的溢流阀的粘连或故障。油泵使发动机油在液压回路中循环。在流入油泵的发动机油的液压达到了某一阈值的状态下，溢流阀开启溢流孔，将剩余的发动机油从溢流孔排出，由此使液压下降。即，动作正常的溢流阀起到抑制流入油泵的液压的异常上升，维持适当的液压的作用。但是，如果溢流阀由于某种原因发生粘连或故障，则发动机油的液压有时会低于适当的液压。

在发动机油的液压低于适当的液压时，需要例如通过降低油温来提高液压。作为通过降低油温来提高液压的结构，提出了在油泵和油沟之间设置油冷却器和旁通通路，并在旁通通路中设置仅在油温高且液压低的情况下关闭的感温感压阀(thermalpressurevalve)的结构(参见专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭59-28613号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

通常，发动机油的适当液压取决于发动机转速、燃料喷射量等。因此，为了通过降低发动机油的油温来进行控制以使液压始终为适当的液压，需要根据发动机转速及燃料喷射量来决定是否降低油温。

但是，在专利文献1所记载的结构中，仅在油温高且液压低的正常行驶时，发动机油从油冷却器通过并被冷却。即，例如当油温低时，发动机油不被冷却，液压不会上升。因此，在油温低时，存在无法使发动机油的液压成为适当的液压的问题。

本发明的目的在于提供一种即使在油温低的情况下也能够确保发动机油的适当液压的液压控制装置。

解决问题的方案

根据本发明的一个形态的液压控制装置采用如下结构，即，该液压控制装置包括：油冷却器，其用于冷却在发动机的液压回路中循环的发动机油；旁通油路，其绕过所述油冷却器；油冷却器旁通阀，其在所述油冷却器和所述旁通油路之间切换所述发动机油的流路；液压传感器，其测量作为所述发动机油的液压的第一液压；以及阀控制部，其以使所述第一液压与第二液压之间的差的大小变小的方式控制所述油冷却器旁通阀的开启和关闭，该第二液压为根据所述发动机的发动机转速及燃料喷射量决定的目标液压。

发明效果

根据本发明，能够提供一种即使在油温低的情况下也能够确保发动机油的适当液压的液压控制装置。

附图说明

图1是本发明的液压控制装置的结构图。

图2是说明本发明的液压控制装置的处理的流程图。

图3是本发明的液压控制装置所使用的目标液压的查找表的一例。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。

(实施方式)

图1是本发明的液压控制装置100的结构图。在图1中，液压回路的发动机油流和液压控制装置100的电信号流由不同种类的箭头表示。

首先，对图1所示的液压回路的发动机油流进行说明。在图1中，发动机油从油盘110，经过滤油器(未图示)，被吸引到油泵120。

从油泵120出来的发动机油被压送到电控油冷却器旁通阀130。在电控油冷却器旁通阀130开启的情况下，发动机油被压送到油冷却器140中，由油冷却器140冷却后，被压送到气缸体油沟170中。另一方面，在电控油冷却器旁通阀130关闭的情况下，发动机油被压送到旁通油路150，不经过油冷却器140而被压送到气缸体油沟170中。在这种情况下，发动机油不被油冷却器140冷却。

被压送到气缸体油沟170中的发动机油被供给到作为发动机的部件的活塞、凸轮头、主轴承以及连杆轴承(均未图示)，用于对各部件的润滑。一部分发动机油作为喷油供应给活塞，并且还用于冷却活塞。随后，发动机油返回到油盘110。

接着，对图1所示的液压控制装置100的电气控制(电控)的结构进行说明。液压传感器160测量发动机油的液压，并根据所测量的结果生成表示发动机油的液压的信息。由于液压控制装置100基于液压传感器160的测量结果控制发动机油的液压，因此优选液压传感器160设置在液压回路中需要确保液压的部位。在一个例子中，液压传感器160设置在油冷却器140和旁通油路150的下游。例如，液压传感器160设置在气缸体油沟170内。

阀控制部220与液压传感器160电连接，从液压传感器160获取表示发动机油的液压的信息。另外，阀控制部220与ecu(electroniccontrolunit：电子控制单元)210电连接，从ecu210获取表示发动机的发动机转速及燃料喷射量的信息。

阀控制部220基于发动机油的液压决定电控油冷却器旁通阀130的开启和关闭。在一个例子中，阀控制部220基于发动机转速和燃料喷射量来决定发动机油的目标液压，并基于目标液压和测量出的液压之间的差值来决定电控油冷却器旁通阀130的开启和关闭。

在一个例子中，阀控制部220具备查找表存储部222。查找表存储部222存储规定了与发动机转速和燃料喷射量相对应的目标液压的查找表。例如，阀控制部220使用从ecu210获取的表示发动机转速和燃料喷射量的信息以及从查找表存储部222读出的查找表，来决定与发动机转速和燃料喷射量相对应的发动机油的目标液压。在一个例子中，对于不存在于查找表中的发动机转速和燃料喷射量，利用线性插值来决定发动机油的目标液压。

图2是说明本发明的液压控制装置100的处理的流程图。图2所示的流程图的处理例如是通过伴随车辆的发动机的起动，由液压控制装置100所具备的cpu(未图示)读出并执行存储在rom(未图示)中的程序来实现。在一个例子中，图2中所示的流程图被周期性地执行(例如，每1分钟1次)。

首先，阀控制部220从ecu210获取表示发动机转速的信息(步骤s110)。接着，阀控制部220从ecu210获取表示燃料喷射量的信息(步骤s120)。

接着，阀控制部220决定目标液压(步骤s130)。例如，阀控制部220使用从ecu210获取的表示发动机转速和燃料喷射量的信息、以及从查找表存储部222读出的查找表，来决定与发动机转速和燃料喷射量相对应的发动机油的目标液压。

图3是本发明的液压控制装置100所使用的目标液压的查找表的一例。图3所示的查找表是针对发动机转速及目标液压的各个组合，预先计测在发动机的油流正常且油温为80℃的情况下的液压，并记录所计测的液压而生成的查找表。

例如，假设从ecu210获取的发动机转速是1000rpm，并且从ecu210获取的燃料喷射量是175mm³/st。在查找表中，与发动机转速1000rpm以及燃料喷射量175mm³/st相对应的目标液压是270kpa。因此，阀控制部220将目标液压决定为270kpa。

液压传感器160测量发动机油的液压，并生成表示测量出的液压的信息(步骤s140)。接着，阀控制部220从液压传感器160获取表示测量出的液压的信息。

然后，阀控制部220从目标液压减去测量出的液压来计算差值(步骤s150)。例如，在测量出的液压为245kpa的情况下，差值是270kpa-245kpa＝25kpa。另外，例如在测量出的液压为275kpa的情况下，差值是270kpa-275kpa＝-5kpa。此外，例如在测量出的液压为290kpa的情况下，差值是270kpa-290kpa＝-20kpa。

接着，阀控制部220判断差值是否大于容差ε(步骤s160)。其中，容差ε是将测量出的液压向目标液压调节时的容差。在一个例子中，容差ε是目标液压的规定的比例(例如，5％)。例如，在目标液压为270kpa的情况下，容差ε为270kpa×5％＝13.5kpa。

在判断的结果为差值大于容差ε的情况下(步骤s160:是)，处理进入步骤s170。例如，在测量出的液压为245kpa的情况下，差值为25kpa，该差值大于容差ε＝13.5kpa。因此，在这种情况下，处理进入步骤s170。

在步骤s170中，阀控制部220开启电控油冷却器旁通阀130。接着，处理进入步骤s140。在一个例子中，在开启电控油冷却器旁通阀130后，在等待规定的时间以使由油冷却器140冷却的油充分地遍布发动机内之后，进入步骤s140。

另一方面，在差值不大于容差ε的情况下(步骤s160:否)，进入步骤s180。例如，在测量出的液压是275kpa的情况下，差值为-5kpa，该差值不大于容差ε＝13.5kpa。因此，在这种情况下，进入步骤s180。

在步骤s180中，阀控制部220判断差值是否小于容差ε的负值-ε。在判断结果是差值小于-ε的情况下(步骤s180:是)，处理进入步骤s190。例如，在测量出的液压为290kpa的情况下，差值为-20kpa，该差值小于容差ε的负值-13.5kpa。因此，在这种情况下，处理进入步骤s190。

在步骤s190中，阀控制部220关闭电控油冷却器旁通阀130。若电控油冷却器旁通阀130关闭，则发动机内循环的油从绕过油冷却器140的旁通油路150通过，因此油不被油冷却器140冷却。接着，处理进入步骤s140。在一个例子中，在关闭了电控油冷却器旁通阀130之后，在等待规定的时间以使绕过了油冷却器140的油充分地遍布发动机内之后，进入步骤s140。

另一方面，在差值不小于-ε的情况下(步骤s180:否)，结束流程。例如，在测量出的液压为275kpa的情况下，差值为-5kpa，该差值不小于-ε＝-13.5kpa。因此，在这种情况下，结束流程。

根据本发明的液压控制装置100，能够对应于发动机转速及燃料喷射量，确保发动机油的适当液压。由此，即使是在液压回路中存在异常的情况下，也能够减轻发动机的损伤，能够提高耐久可靠性。

在专利文献1所记载的结构中，当油温低时，发动机油不被冷却，液压不会上升。因此，在油温低时，存在无法使发动机油的液压成为适当的液压的问题。相对于此，在本发明中，即使在油温低时，发动机油也被冷却，从而液压上升。因此，即使在油温低时，也能够使发动机油的液压成为适当的液压。

另外，根据本发明的液压控制装置100，在已经确保了适当的液压的情况下，不降低油温。因此，能够避免因过度降低油温而导致的发动机部件间的摩擦增大，因此能够确保良好的燃料效率。

此外，专利文献1所记载的感温部和感压部测量油冷却器的上游的油路的压力和温度(参见第2图、第3图)，而并未测量主油沟的压力和温度。相对于此，在本发明的液压控制装置100中，液压传感器160例如设置在气缸体油沟170内。由此，在本发明的液压控制装置100中，能够测量更需要确保液压的部位的液压，能够以使该液压成为适当的液压的方式进行控制。

(其它实施方式)

在第一实施方式中，使用查找表来决定与发动机转速和燃料喷射量相对应的发动机油的目标液压。取而代之，也可以根据发动机转速和燃料喷射量，使用计算公式来决定目标液压。

在第一实施方式中，ecu210和阀控制部220作为单独的部件设置。取而代之，也可以考虑使ecu210与阀控制部220一体化的实施方式。

在第一实施方式中，若电控油冷却器旁通阀130开启，则在发动机内循环的发动机油从油冷却器140通过。另外，若电控油冷却器旁通阀130关闭，则在发动机内循环的油从绕过油冷却器140的旁通油路150通过。取而代之，也可以考虑如下实施方式：若电控油冷却器旁通阀130关闭，则在发动机内循环的发动机油从油冷却器140通过。在这种情况下，若电控油冷却器旁通阀130开启，则在发动机内循环的发动机油从绕过油冷却器140的旁通油路150通过。

在第一实施方式中，将电控油冷却器旁通阀130的状态变更为开启或关闭中的任意一个状态。取而代之，也可以考虑如下实施方式：根据从目标液压减去测量出的液压从而计算出的差值的大小，调节开启电控油冷却器旁通阀130的程度。在这种情况下，仅是在发动机内循环的发动机油的一部分被油冷却器140冷却。由此，能够更顺畅地控制油温及液压。

在第一实施方式中，容差ε是目标液压的规定的比例(例如，5％)。取而代之，也可以考虑如下实施方式，即，容差ε是根据目标液压和发动机转速决定的误差。

在图2所示的流程图中，总括地说明了本说明书中所记载的特征。执行流程图中的步骤的顺序可以互换，并且可以省略流程图中的一些步骤。

本申请基于2016年11月25日提出的日本专利申请(特愿2016-229138号)，在此引用其内容作为参考。

工业实用性

本发明的液压控制装置适于在搭载有发动机的车辆中使用。

附图标记说明

100液压控制装置

110油盘

120油泵

130电控油冷却器旁通阀

140油冷却器

150旁通油路

160液压传感器

170气缸体油沟

210ecu

220阀控制部

222查找表存储部