机油过滤和温度调节组件的制作方法

本发明涉及一种机油过滤和温度调节组件。进一步地，本发明涉及一种机油过滤和温度调节组件的生产方法。

换言之，本发明涉及一种可安装在优选为内燃类型的发动机上的组件，发动机可流体地连接至机油循环系统，并且可选地，还可流体地连接至发动机水循环系统，其中，水是指例如包括乙二醇的一般冷却液。

背景技术：

在现有技术中，已知适合于根据需求进行预定量的油的过滤操作以及预定量的油的温度调节操作的机油过滤和温度调节组件的方案。

换言之，已知包括过滤组并且包括热交换器组的组件，在返回至发动机之前，通过过滤组对机油进行过滤，并且如果需要，则通过热交换器组对油温进行调节，例如，降低油温。

过滤和温度调节组件的已知方案整体具有特别复杂的几何结构和布局。

具体地，事实上，在容纳油过滤和温度调节组件的全部部件的车辆发动机舱中建立空间特别复杂。

据此，该产品的典型问题在于具有机油过滤和温度调节组件的复杂紧固模式，即，组件其整体及各个构成部件的紧固模式。同样，油与可选地水分别流经的各个管道的布局也特别复杂。

出于此原因，专门生产并且设计了已知的过滤和调节组件作为车辆布局的功能，并且因此，作为发动机舱中被组件并且具体地被其部件占据的空间的功能。

事实上，通常，过滤和调节组件的已知方案具有适合于支撑并且使得发动机与油过滤组和热交换器组流体连接的支撑和流体连接组；所述组具有特别复杂的几何结构。例如，已知其中通过模制操作在单一塑料部件中获得该支撑和连接组的实施方式。

文献wo2012/061928中示出了具有该问题的过滤和调节组件的实施方式的实施例。

技术实现要素：

因此，强烈地感觉到需要提供这样一种机油过滤和温度调节组件，即，包括由简单构造及极大多功能性和挠性的支撑和流体连接组支撑并且流体连接的油过滤组和热交换器组。

本发明的目的是提供一种适合于允许油过滤组和热交换器组至发动机的简单、有效、以及优化连接的机油过滤和温度调节组件。

通过权利要求1中要求保护的机油过滤和温度调节组件并且通过根据权利要求17中要求保护的机油过滤和温度调节组件的生产方法实现该目的。从属权利要求描述了涉及又一些有利方面的优选实施方式变形。

附图说明

参考所附图，从仅通过非限制性实施例提供其优选实施方式的下列描述中，本发明的另外特征与优点将显而易见，其中：

-图1a和图1b示出了根据第一优选实施方式的本发明的机油过滤和温度调节组件对象的两个立体图；

-图2示出了图1a和图2b中的机油过滤和温度调节组件的单独零件的立体图；

-图3a和图3b示出了根据实施方式变形的根据图1a和图1b中示出的第一优选实施方式的本发明的机油过滤和温度调节组件对象的两个立体图；

-图4a至图4h示出了图1a和图1b的组件中所包括的支撑和流体连接组的一些优选装配步骤；

-图5a和图5b示出了根据第二优选实施方式的本发明的机油过滤和温度调节组件对象的两个立体图；

-图6示出了图5a和图5b中的机油过滤和温度调节组件的单独零件的立体图；

-图7a至图7g示出了图5a和图5b的组件中所包括的支撑和流体连接组的一些优选装配步骤；

具体实施方式

参考所附图，参考标号1表示根据本发明的机油过滤和温度调节组件。

具体地，如下面充分描述的，本发明的过滤和调节组件对象可安装在流体地连接至机油循环系统的车辆发动机上。优选地，本发明的过滤和调节组件对象还可流体地连接至发动机水循环系统。

优选地，所探讨的发动机是内燃类型。然而，本发明的对象并不局限于具体的发动机实施方式。

本发明的组件对象包括油过滤组2。优选地，油过滤组2适合于从发动机接收预定量的油、适合于过滤并且因此除去其中的任何杂质、并且适合于允许将过滤油运送至发动机。

具体地，本发明的对象并不局限于油过滤组2的具体实施方式。

此外，组件包括热交换器组3。优选地，热交换器组3适合于允许机油温度调节作为需求的功能。例如，如下所述，组件1具有适合于允许从发动机朝向热交换器3输送油和水、或允许绕过交换器组3将油直接输送至过滤组2的特殊管子。

事实上，在交换器组3中，存在机油和水分别流经的油管道和水管道。因此，热交换器组3是间接接触类型并且其中具有分别隔离的油通道和水通道。

本发明不受油过滤组2和热交换器组3的其他实施方式和具体实施方式的限制，下面描述的油过滤组2和热交换器组3的具体特征除外。

为了允许接合至发动机及其中包括的各个部件的流体连接，机油过滤和温度调节组件包括适合于接合至发动机的支撑和流体连接组5。换言之，支撑和流体连接组5适合于直接固定至发动机。

此外，支撑和流体连接组5支撑过滤组2和热交换器组3。

换言之，支撑和流体连接组5优选具有整体支撑过滤组2和热交换器组3至发动机并且将过滤组2和热交换器组3流体地连接至发动机的双重功能。

根据优选实施方式，支撑和流体连接组5适合于直接流体地连接至机油系统。根据另外的优选实施方式，如所附图中示出的，支撑和流体连接组5还适合于直接流体地连接至发动机水系统。

在所附图中未示出、但反而是本发明的目的的另外实施方式中，热交换器组3适合于通过支撑和流体连接组5的特殊外部连接器而流体地连接至发动机水系统。

支撑和流体连接组5包括底板50及支撑和流体连接设备500。

具体地，底板50适合于与和其直接接合的发动机直接对接。

所述底板50包括适合于流体地连接以从发动机接收油的至少一个油进口嘴51和适合于流体地连接至将过滤油返回至发动机的至少一个油出口嘴52。换言之，底板50适合于成为通过所述嘴流体地连接至发动机的机油过滤和温度调节组件1的第一部件。

根据优选实施方式，底板50进一步包括适合于流体地连接至从发动机接收水(冷却液)的至少一个水进口嘴58。

所述支撑和流体连接设备500放置在底板50与热交换器组3和/或过滤组2之间。即，支撑和流体连接设备500适合于在底板50与热交换器组3和/或过滤组2之间建立流体连接。

根据优选实施方式，支撑和流体连接设备500包括含可重叠的板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106的多层组件510。

换言之，多层组件510适合于包括多个夹心密封层。

即，每个板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106具有大致平坦的延伸部并且在两个相对侧上具有相应的密封面。优选地，板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106面向两个连续板状构件的相应密封面是可重叠的。

进一步地，每个板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106具有多个开口，多个开口各自由相应的开口边缘以这样的方式限定，即，所述开口是可重叠的并且构成适合于在发动机与油过滤组2和/或热交换器组3之间建立流体连接的相应管道5100、5200、5800。

换言之，每个板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106具有具体成形为通过密封操作在板状构件中建立具体管道的通孔。

在优选实施方式中，每个板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106具有由特殊边缘界定的开口，以通过布置在密封配置中的多个板状构件界定对应管道的壁。

具体地，对于上述所述位于底板50上的每个开口，在一个或多个、或可选地全部板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106上，存在特殊的开口。

根据优选实施方式，分别形成在每个板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106上的可重叠开口由彼此具有不同形状的边缘限定。

根据优选实施方式，开口以这样的方式布置在相应的板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106上，即，其是可重叠的，但其不重合。

换言之，每个开口具有预定的形状，以建立允许底板50与油过滤组2及热交换器组3上存在的进口嘴与出口嘴之间连接的特殊管道。

在优选实施方式中，作为每个开口的布置的功能，相应管道在高度上具有延展结构。优选地，相应管道具有与板状构件的密封方向平行的延展结构的主方向。

根据又一优选实施方式，作为每个开口的布置的功能，相应管道具有水平延展结构。优选地，相应管道具有倾向于板状构件的密封方向的延展结构的主方向。

根据又一些优选实施方式，相应管道具有延展结构的混合主方向，以提供高度和水平延展结构。

根据优选实施方式，油进口管道5100从进口嘴51开始布置在多层组件510中。

根据优选实施方式，底板50包括第一油进口嘴51’并且包括第二油进口嘴51”，并且支撑和流体连接设备500包括第一油连接管道5100’并且包括第二油连接管道5100”，其中，在第一油连接管道5100’中，油流向交换器组3，并且其中，在第二油连接管道5100”中，油绕过交换器组3流向过滤组2。作为实施例，该优选实施方式是图1至图4的实施方式中所示出的实施方式。

根据优选实施方式，底板50包括第一油进口嘴51，并且支撑和流体连接设备500包括形成在板状构件的密封层中的第一油管道5100’及第二油管道5100”，其中，在第一油管道5100’中，油流向交换器组3(或流向过滤器组2)，并且其中，在第二油管道5100”中，油绕过交换器组3(或过滤组2)流向过滤器2(或交换器组3)。作为实施例，该优选实施方式是图5至图7的实施方式中示出的实施方式。

同样，油出口管道5200从油出口嘴52开始布置在多层组件510中。

进一步地，水进口管道5800从水进口嘴58开始布置在多层组件510中。

根据优选实施方式，底板50还包括排油出口嘴53，通过在多层组件510中被确定的相应排油管道5300经由排油出口嘴53将油从交换器组3和/或过滤组2排出至发动机。

作为下面描述及参考所附图的优选实施方式的功能，在每个嘴处，确定相应的第一板开口511、511’、511”、521、531、581、相应的第二板开口512、512’、512”、522、532、582、相应的第三板开口513、513’、513”、523、533、583、相应的第四板开口514、514’、514”、524、534、584、相应的第五板开口515、515’、515”、525、535、585、相应的第六板开口516、516’、516”、526、536、586。换言之，相应的开口数目取决于板的数目。

根据优选实施方式，底板50具有中心部分501，其中，形成有至少一个油进口嘴51、至少一个油出口嘴52、以及可能的至少一个水进口嘴58、以及至少一个排油出口嘴53。

因此，优选地，在中心部分501的侧面，控制板50包括至少一个固定部分505，支撑和流体连接组5通过至少一个固定部分505(例如，通过特殊成形的安装孔经由螺杆)可固定至发动机。因此，底板50包括靠近于中心部分501的至少一个、优选地一个以上固定部分505，固定部分505被特别设计成允许底板50固定至发动机。

优选地，通过固定部分505，例如，通过螺杆，能够将底板50螺旋至发动机。优选地，底板50在其中心部分501不存在螺杆或其他固定装置。

根据优选实施方式，交换器组3具有竖直延展结构。

例如，图1至图4中示出了具有竖直延展结构的交换器组3的优选实施方式。

例如，在该优选实施方式中，交换器组3具有比底板50的截面尺寸更小的截面尺寸。

根据优选实施方式，多层组件510具有与底板50的形状大致等同的形状，底板50包括具有与底板50相同的形状的多个板状构件511、512、513、514。

根据优选实施方式，支撑和流体连接设备500还包括辅助组件520，辅助组件520放置在多层组件510与交换器组3之间，以将其流体地互相连接并且确定其中容纳过滤组2的部分的过滤器连接区域。

优选地，根据油过滤组2与热交换器组3之间的互相布置，通过容纳在多层组件510与热交换器组3之间的辅助组件520形成过滤器连接区域，其中，可以容纳油过滤组2的连接套管，以连接至多层组件510。

根据优选实施方式，所述辅助组件520包括与多层组件510操作地连接的间隔构件5201’、5201”和重叠并且与热交换器组3和/或过滤组2及所述间隔构件5201’、5201”操作地连接的辅助板状构件5202’、5202”；优选地，所述辅助板状构件5202’、5202”还可能适合于也与多层组件510操作地连接。

根据优选实施方式，所述间隔构件5201’、5201”具有大致管状形状并且优选地在高度上线性地延伸。

优选地，间隔构件5201’、5201”与辅助板状构件5202’、5202”还包括多个开口，多个开口各自由相应的开口边缘以这样的方式限定，即，所述开口是可重叠的并且构成流体地连接至多层组件510的上述管道、以使多层组件510与交换器组3和/或过滤组2之间流体连接的互相耦接辅助管道5102’、5102”、5802”。

换言之，优选地，通过多层组件510与辅助组件520的各个构件之间的互相耦接，距多层组件一定距离的热交换器3仍流体地连接至发动机。

根据优选实施方式，通过辅助组件520将热交换器组3设置在相对于底板50和多层组件510间隔开并且倾斜的位置处。

因此，优选地，根据热交换器组3的倾角，使得相对于其与多层组件510平行的位置构成的板(及其中获得的管道)的尺寸增加。

根据本实施方式，机油过滤与温度调节组件1适合于占据发动机舱中的竖直空间，以提供有效并且更强大的热交换器组3。

根据该实施方式的实施方式变形，其中，流体连接和支撑组500包括多层组件510和辅助组件520，如同图3a和图3b中通过实施例示出的，一些板状构件是凸缘类型。换言之，多层组件510和辅助组件520分别包括相对于底板50和/或热交换器组3的形状以允许固体地支撑过滤组的方式延伸的至少一个凸缘板状构件5104a、5202a’。因此，优选地并且有利地，虽然处于悬垂位置，然而，过滤组2被所述凸缘板状构件整体支撑。优选地，在该实施方式中，油过滤组2被包围夹持在两个凸缘板状构件之间，然而，可以设想其中仅提供一个凸缘板状构件的可能实施方式。

而且，根据优选实施方式，热交换器组3具有水平延展结构并且具有比底板50的截面尺寸更大的截面尺寸。

例如，图5至图7中示出了具有水平延展结构的交换器组3的优选实施方式。

根据优选实施方式，交换器组3以相对于底板50被悬臂地支撑的方式延伸。

换言之，根据优选实施方式，多层组件510具有在高度上可变的形状。即，多层组件510被设计成具有与底板50的形状或热交换器3的形状大致不同的形状。

例如，多层构件510具有与底板50的形状大致相似的形状的第一板状构件5101和具有其整体为交换器组3提供支撑的尺寸的形状的最后板状构件5106。

优选地，在本实施方式中，多层组件510具有各自与相邻构件不同的形状的板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106。

优选地，在优选实施方式变形中，多层组件510具有相邻构件的形状相似的一些板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106；例如，多层组件510具有形状相同的成对的板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106。

根据优选实施方式，交换器组3具有其中容纳过滤单元2的进口和过滤室32。换言之，在优选实施方式中，热交换器组3适合于容纳油过滤组2。

根据优选实施方式，在其中热交换器组3具有大致水平延展结构的实施方式中优选提供具有容纳在交换器组3中的过滤组2的所述方案。

因此，优选地，热交换器组3的悬垂越多(根据发动机舱中的空间)，构成的板(及其中获得的管道)越大。

根据本实施方式，机油过滤和温度调节组件1适合于占据发动机中的水平空间，以提供有效并且更强大的热交换器组3。根据本实施方式，机油过滤和温度调节组件1适合于在与底板50的法线方向大致正交的方向上占据发动机舱中的空间，以提供有效并且更强大的热交换器组3。

根据上述内容，根据优选实施方式，支撑和流体连接设备500提供从相应开口的重叠获得的相应流体连接管道5100、5100’、5100”、5200、5300、5800，以提供优化为使得水头的损失(lossofhead)最小化的截面。换言之，优选地，每个板状构件上的每个开口的边缘成形为使得在具有优化截面的板的密封层中获得管道，以利于流体流动，例如，避免不必要的拐角或瓶颈。

例如，如所附图中示出的，所述管道中的一些具有可变的截面，在涉及建立适合于填充有相应流体、油、和/或水的供应罐的一些情况下，载荷损失最小化。

根据重新建立的管道的需求和形状，优选为添加板状构件。例如，为了使得压力损失最小化，4、5、或6板状构件优选为连接至底板。

本发明的目的还是机油过滤和温度调节组件，优选地，具有上述所述特征。

该生产方法包括下列步骤：提供油过滤组2、提供热交换器组3、提供流体连接和支撑组5。

优选地，与上述所述相似，流体连接和支撑组5可接合至发动机并且适合于支撑过滤组2和热交换器组3并且将过滤组2和热交换器组3流体地连接至发动机。

根据优选实施方式，通过下列步骤获得支撑和流体连接组5：

i)生产具有上述所述特征的底板50。

ii)生产支撑和流体连接设备500，支撑和流体连接设备500放置在底板50与过滤组2和/或热交换器组3之间；

iii)将底板50与支撑和流体连接设备500连接。

根据本发明的方法目的，通过下列步骤获得支撑和流体连接组500：

a)生产多个板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106，其中，每个板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106具有各自由相应开口边缘限定的多个开口；

b)构造通过多个板状构件5101、5102、5103、5104、5105、5106以这样的方式进行重叠而构成的多层组件510，即，所述开口重叠并且构成相应的管道5100、5200、5800。

优选地，流体连接和支撑组500还包括下列步骤：

c)生产多个辅助板状构件5202’、5202”；

d)生产优选为管状形状的间隔构件5201’、5201”；

e)构造辅助组件520，通过多个辅助板状构件5202’、5202”与间隔构件5201’、5201”的重叠，辅助组件520可定位在多层组件510与热交换器组3之间；

f)以这样的方式将辅助组件520安装在多层组件510上，即，通过以流体地连接多层组件510与交换器组3和/或油过滤组2的方式放置相应的开口使得间隔构件5201’、5201”与辅助板状构件5202’、5202”重叠。

此外，根据优选实施方式，通过执行钎焊操作，优选地，在高压釜中，获得连接底板50与流体连接和支撑设备500的上述步骤。

而且，根据优选实施方式，可以设置其中通过单一钎焊(braisewelding)操作、优选地在高压釜中连接底板50、支撑和流体连接设备500、以及热交换器3的步骤。换言之，在本实施方式中，在一次操作中，使得底板50、流体连接和支撑设备500、以及构成热交换器3的板互相连接。

换言之，根据优选实施方式，具有上述特征的流体支撑和连接组5由金属制成。

优选地，上述所述流体连接和支撑组5中的每个部件都是不同的金属。

在优选实施方式中，其中包括的板状构件是覆盖有钎焊合金的金属，钎焊合金是通过熔融而允许各个部件之间连接的特殊金属。

在优选实施方式中，板状构件是铝合金或钢合金。根据该材料的类型，钎焊合金是具有低熔点的合金。

优选地，形成多层组件与任何辅助组件部件的各个板状构件由通过从相同片材的金属开始模制、剪切、或激光切割、以及拉伸(如需)而获得的金属构成。优选地，形成多层组件与任何辅助组件部件的各个板状构件由经过冷变形操作的金属制成。

创新地，机油过滤和温度调节组件充分达到了本发明的目的，克服了现有技术的典型缺陷。同样，机油过滤和温度调节组件的生产方法转而充分达到了本发明的目的。

有利地，事实上，机油过滤和温度调节组件在其设计模式和其生产模式方面具有极大的灵活性。

此外，有利地，组件适合于具有简单和有效的支撑和固定、以及发动机与支撑组和过滤组之间的简单和有效流体连接。

又一有利方面还在于流体连接的简单实现和多功能性及灵活性；有利地，通过生产专用的板状构件，即，生产具有其中特殊成形的开口的板状构件，能够设想并且生产实施方式变形。

有利地，从相同的发动机开始，并且由此从其电路的相同布局开始，并且从接合至发动机的相同底板开始，使用流体连接和支撑设备，有利地安装更具执行力并且更强大、具有比现有技术的典型方案更大的热交换表面的热交换器。例如，有利地，通过具有竖直延展结构的热交换器，由于其位置倾斜并且由此具有更大热交换表面、更少的板、并且因此具有较低高度的可能性，实现了与现有技术方案相同的热交换功率。同样，例如，有利地，通过具有水平延展结构的热交换器，除底板具有更少的板和较低高度之外，由于其位置重叠并且由此具有更大的热交换表面的可能性，实现了与现有技术方案相同的热交换功率。

换言之，有利地，热交换器的不同实施方式可连接在同一发动机上。

有利地，充分采用竖直和/或水平式的发动机舱及其中的空间，以提供油过滤和温度调节组件的相应方案。

又一优点构成具有组件生产的通用方法的可能性，从功能上可适配于热交换器组的不同实施方式。

有利地，在不改变所描述的设计和生产的方法的情况下，仅通过提供板状构件的具体形状与其中开口的特殊形状，能够提供机油过滤和温度调节组件的实施方式变形(提供具有水平延展结构的热交换器组的实施方式和提供具有竖直雁阵结构的热交换器组的实施方式、以及提供交换器组的倾斜位置的实施方式)。

有利地，利用金属材料可生产流体连接和支撑组，并且通过钎焊操作可密封板状构件，从而克服对其间的任何垫圈的需求。有利地，除流体连接和支撑组的相应部件之外，还设想了也通过相同的单一钎焊操作将热交换器组与其连接的需求。

显而易见，在全部落在下列权利要求限定的保护范围内的情况下，为了满足偶然性的需求，本领域技术人员可以对机油过滤和温度调节组件及生产所描述的机油过滤和温度调节组件的方法做出改变。

参考标号列表：

1机油过滤和温度调节组件

2油过滤组

3热交换器组

32进口和过滤室

5流体连接和支撑组

50底板

501中心部分

505固定部分

51油进口嘴

51’第一油进口嘴

51”第二油进口嘴

52油出口嘴

53排油出口嘴

58水进口嘴

500支撑和连接组

510多层组件

5101、5102、5103、5104、5105、5106板状构件

5100、5100’、5100”、5200、5300、5800油/水管道

511、511'、511"、521、531、581第一板开口

512、512’、512”、522、532、582第二板开口

513、513’、513”、523、533、583第三板开口

514、514’、514”、524、534、584第四板开口

515、515’、515”、525、535、585第五板开口

516、516’、516”、526、536、586第六板开口

5104a、5202a’凸缘板状构件

5102’、5102”、5802辅助管道

520辅助组件

5201’、5201”间隔构件

5202’、5202”辅助板状构件