本发明涉及发动机润滑领域，特别涉及一种v型多缸柴油机的机油供给系统。
背景技术：
大功率高速柴油机一般应用于发电机站、石油化工、高速轻型船舶和舰艇等。基本为四冲程机，由于大功率高速柴油机要求有非常高的单机功率，因此，其强载度要求较一般柴油机高，对于国外先进的高速柴油机，其平均有效压力最高达3mpa，最高爆压最高达20mpa。由于大功率高速柴油机要求具有高功率、大扭矩的特点，其对几项重要关键系统的要求比较高，比如缸体总成系统、动力系统、柴油系统、冷却系统、润滑系统等。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种v型多缸柴油机的机油供给系统，机油由单独的低温冷却水冷却，发动机能耗低。
为实现上述目的，本发明提供了一种v型多缸柴油机的机油供给系统，该v型多缸柴油机包括v形气缸体和安装在v形气缸体的缸孔上的多个单体气缸盖，v型多缸柴油机的冷却系统包括高温水循环回路和低温水循环回路，低温水循环回路包括后排散热器和低温水泵，高温水循环回路包括前排散热器和高温水泵，高温水循环回路用来冷却v形气缸体和多个单体气缸盖，机油供给系统包括：油底壳，油底壳设在v形气缸体的底部；预供油泵，预供油泵设在油底壳的前侧；机油泵，机油泵设在v形气缸体的前端左下方位置，油底壳内的机油通过预供油泵向上泵入机油泵；机油冷却器，机油冷却器设在v形气缸体的前端的左上方位置，机油泵内的机油通过管路向上泵入机油冷却器，机油冷却器单独由低温水循环回路来冷却；以及机油滤清器，机油滤清器包括至少三个滤芯，机油滤清器设在v形气缸体的前端的右上方位置，机油滤清器和机油冷却器通过中间管连通，流出机油滤清器的机油进入v型多缸柴油机的机体主油道。
优选地，低温水泵设置在v形气缸体的前端靠近机油泵上方的位置，高温水泵设置在v形气缸体的前端靠近柴油分配器上方的位置。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过设置油底壳、预供油泵、机油泵、机油滤清器和机油冷却器，可以满足大功率高速柴油机高功率、大扭矩的机油供给要求，同时机油冷却器单独由低温水循环回路来冷却，减少热能损失，发动机能耗低。
附图说明
图1是根据本发明的v型多缸柴油机的v形气缸体的结构示意图；
图2是根据本发明的v型多缸柴油机v形气缸体上布置单体气缸盖的结构示意图；
图3是根据本发明的v型多缸柴油机的机油供给系统的布置示意图；
图4是根据本发明的v型多缸柴油机的冷却系统的原理图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图2所示，根据本发明具体实施方式的一种v型多缸柴油机的机油供给系统，主要是为了满足大功率高速柴油机高功率、大扭矩的机油供给要求，本实施例中的v型多缸柴油机包括v形气缸体100、多个单体气缸盖200，每缸一盖的设计，缸盖强度高。本实施例中的v型多缸柴油机采用高低温水分开冷却，低温水冷却机油冷却器，高温水冷却气缸体与气缸盖，高温和低温部件分类冷却，可以减少热能损失，发动机能耗低。
如图3所示，本实施例的机油供给系统包括油底壳1、预供油泵7、机油泵8、机油滤清器2和机油冷却器12，油底壳1设在v形气缸体100的底部，预供油泵7设在油底壳1的前侧，机油泵8设在v形气缸体100的前端左下方位置，机油滤清器2设在v形气缸体100的前端的左上方位置，机油滤清器2设在v形气缸体100的前端的右上方位置，油底壳1内的机油通过预供油泵7向上泵入机油泵8，机油泵8内的机油通过管路向上泵入机油冷却器12，机油滤清器2包括至少三个滤芯，机油滤清器2和机油冷却器12通过中间管连通，流出机油滤清器2的机油进入v型多缸柴油机的机体主油道，机油冷却器12单独由低温水循环回路来冷却，机油冷却器12上设置有低温水入口121。
本实施例的v型多缸柴油机的机油供给系统可以应用于12缸v型柴油机，图3示出一种12缸v型柴油机的整机布置图，该12缸v型柴油机的v形气缸体100上布置有多个呈v形排列的两列气缸孔，该v形气缸体100的两列气缸孔之间的夹角为60度，两列气缸孔外侧的v形气缸体100上分别铸造有与缸孔数目对应的套筒101，该12缸v型柴油机可以采取单体泵控制柴油喷射，多个电控单体泵可以对应安装在套筒101内，该12缸v型柴油机可以采用两侧进气管进气，进气采用增压中冷，中冷器设置两个，且可以采用水冷的方式。
参见图4，该12缸v型柴油机的冷却系统包括高温水循环回路和低温水循环回路，低温水循环回路包括后排散热器和低温水泵10，低温水循环回路用来冷却机油冷却器12，高温水循环回路包括前排散热器和高温水泵4，高温水循环回路用来冷却v形气缸体100和多个单体气缸盖。低温水泵10设置在v形气缸体100的前端靠近机油泵8上方的位置，高温水泵4设置在v形气缸体100的前端，高温水泵4和低温水泵10分别处于曲轴皮带轮的上方两侧，低温水泵10、高温水泵4、机油泵8围绕在曲轴皮带轮的四周，曲轴皮带轮分别驱动低温水泵10和高温水泵4，流经v形气缸体100和多个单体气缸盖200的冷却液经出水总管进入前排散热器，出水总管和前排散热器之间连接有三个并联的节温器，节温器设置在v形气缸体100的前端的右上方位置，节温器通过散热器水管与前排散热器连通，散热器水管布置在v形气缸体100的顶部。本方案中的低温水循环回路还用来冷却两个中冷器，相应地，低温水循环回路包括低温水分配器，低温水分配器固定在v形气缸体100的前端靠近曲轴皮带轮上方的位置，设置低温水分配器的目的就是，低温水循环回路可以同时冷却机油冷却器12和两个中冷器。至此，如图4所示，本实施例提出的采用高低温水分开冷却，低温水冷却两个中冷器和机油冷却器12，高温水冷却气缸体与气缸盖，该冷却系统属于强制闭式循环水冷却系统，冷却液应采用防冻、防锈冷却液。采用高、低温水分开冷却，低温水冷却两个中冷器、机油冷却器，高温水冷却气缸体与气缸盖，高温水出水温度控制在75～95℃，机油温度控制在80～110℃较适宜。该系统中，水泵及风扇、散热器、机油冷却器是冷却系统的主要部件。发动机运行时，由曲轴正时齿轮通过左右惰齿轮分别驱动高低温水泵，带动水泵叶轮转动，冷却液在水泵离心力作用下产生一定的压力，从水泵出口处流出。高温水泵压出的冷却液进入气缸体、气缸盖的冷却水套，冷却液在冷却气缸体、气缸盖后至出水总管，经节温器后流入散热器。节温器装在出水管端部，节温器自动控制温度功能，当冷却液温度大于75℃时，节温器开启，当冷却液温度大于85℃时，节温器全开，此时冷却液全部进入散热器，再流回至水泵。若冷却液温度小于75℃，无需经散热器散热冷却而直接流至水泵重新走冷却循环。低温水泵则冷却两个中冷器与机油冷却器，然后回到散热器进行散热。这种高温和低温部件分类冷却，可降低进气温度和机油温度，同时减少热能损失，发动机能耗低。
综上，本实施例的v型多缸柴油机的机油供给系统，通过设置油底壳1、预供油泵7、机油泵8、机油滤清器2和机油冷却器12，机油冷却器12单独由低温水循环回路来冷却，减少热能损失，发动机能耗低。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。