汽车能量回收系统的制作方法

本发明属于能量回收技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车能量回收系统。

背景技术

目前汽车的使用率即普及率已经达到每个家庭一辆的状况，世界的汽车保有量巨大，在资源日益紧张的今天，汽车的能量消耗浪费已经达到不容忽视的地步。汽车在行驶过程中，汽车上下振动的时候需要汽车提供额外的能量，而这些能量最后则以热能排放出去。为了提高能源的利用效率，需要研究一种能够将振动的能量进行回收的装置。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车能量回收系统，目的是实现汽车行驶时上下颠簸而产生的能量的回收再利用。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：汽车能量回收系统，包括第一振动能量回收装置、第二振动能量回收装置、与第一振动能量回收装置连接的第一高压油箱、与第二振动能量回收装置连接的第二高压油箱、与第一高压油箱和第二高压油箱连接的液压马达以及由液压马达驱动的发电机。

所述第一振动能量回收装置包括用于将汽车振动产生的振动能量转换成液压能的第一液压缸、与第一液压缸连接的第二液压缸和与第二液压缸连接的第三液压缸，第三液压缸与所述第一高压油箱连接。

所述第一液压缸包括与汽车的非簧载质量连接的第一缸体、与汽车的簧载质量连接的第一活塞杆和设置于第一缸体内部且与第一活塞杆连接的第一活塞，第一液压缸具有有杆腔和无杆腔，第一液压缸的无杆腔通过油管与所述第二液压缸连接。

所述第二液压缸包括第二缸体、第二活塞杆和设置于第二缸体中且与第二活塞杆连接的第二活塞，所述第三液压缸包括第三缸体、第三活塞杆和设置于第三缸体中且与第三活塞杆连接的第三活塞，第三活塞杆与第二活塞杆连接，第三缸体通过油管与所述第一高压油箱连接。

所述第二振动能量回收装置包括用于将汽车振动产生的振动能量转换成液压能的第四液压缸、与第四液压缸连接的第五液压缸和与第五液压缸连接的第六液压缸，第六液压缸与所述第二高压油箱连接。

所述第四液压缸包括与汽车的非簧载质量连接的第四缸体、与汽车的簧载质量连接的第四活塞杆和设置于第四缸体内部且与第四活塞杆连接的第四活塞，第四液压缸具有有杆腔和无杆腔，第四液压缸的有杆腔通过油管与所述第五液压缸连接。

所述第五液压缸包括第五缸体、第五活塞杆和设置于第五缸体中且与第五活塞杆连接的第五活塞，所述第六液压缸包括第六缸体、第六活塞杆和设置于第六缸体中且与第六活塞杆连接的第六活塞，第六活塞杆与第五活塞杆连接，第六缸体通过油管与所述第二高压油箱连接。

本发明的汽车能量回收系统，能够实现汽车行驶时上下颠簸而产生的能量的回收再利用，节约能源。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明汽车能量回收系统的结构示意图；

图2是第一振动能量回收装置的结构示意图；

图3是第二振动能量回收装置的结构示意图；

图中标记为：1、发电机；2、第一液压缸；201、第一缸体；202、第一活塞杆；203、第一活塞；3、第二液压缸；301、第二缸体；302、第二活塞杆；303、第二活塞；4、第三液压缸；401、第三缸体；402、第三活塞杆；403、第三活塞；5、第四液压缸；501、第四缸体；502、第四活塞杆；503、第四活塞；6、第五液压缸；601、第五缸体；602、第五活塞杆；603、第五活塞；7、第六液压缸；701、第六缸体；702、第六活塞杆；703、第六活塞；8、液压马达；9、第一高压油箱；10、第二高压油箱；11、第一油管；12、第二油管；13、第三油管；14、第四油管；15、第五油管；16、第六油管；17、蓄电池。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本发明提供了一种汽车能量回收系统，包括第一振动能量回收装置、第二振动能量回收装置、与第一振动能量回收装置连接的第一高压油箱9、与第二振动能量回收装置连接的第二高压油箱10、与第一高压油箱9和第二高压油箱10连接的液压马达8以及由液压马达8驱动的发电机1。发电机1与蓄电池连接，发电机1产生的电能由蓄电池进行存储，实现能量回收和再利用。第一高压油箱9和第二高压油箱10用于对液压马达8提供压力油，以驱动液压马达8进行运转。

具体地说，如图1所示，第一振动能量回收装置和第二振动能量回收装置是用于将汽车因垂直方向的振动而产生的振动能量转换成液压能，第一振动能量回收装置与汽车的簧载质量和非簧载质量连接，第二振动能量回收装置也与汽车的簧载质量和非簧载质量连接，在汽车行驶过程中，簧载质量与非簧载质量在垂直方向上可发生相对运动，进而产生振动能量。在第一振动能量回收装置将汽车振动产生的振动能量转换成液压能的过程中，第一振动能量回收装置中的液压油流入第一高压油箱9中，第一高压油箱9对液压马达8提供液压油，以驱动液压马达8运转，进而液压马达8会驱动发电机1运转，实现发电。在第二振动能量回收装置将汽车振动产生的振动能量转换成液压能的过程中，第二振动能量回收装置中的液压油流入第二高压油箱10中，第二高压油箱10对液压马达8提供液压油，以驱动液压马达8运转，进而液压马达8会驱动发电机1运转，实现发电。第一振动能量回收装置和第二振动能量回收装置不同的是：第一振动能量回收装置是用于将汽车的簧载质量和非簧载质量在做相对运动时产生的振动能量转换成液压能，第二振动能量回收装置是用于将汽车的簧载质量和非簧载质量在做相背离运动时产生的振动能量转换成液压能，这样使得汽车在行驶过程中产生的振动能量能够被充分回收再利用，节能效果好。

如图1和图2所示，第一振动能量回收装置包括用于将汽车振动产生的振动能量转换成液压能的第一液压缸2、与第一液压缸2连接的第二液压缸3和与第二液压缸3连接的第三液压缸4，第三液压缸4与第一高压油箱9连接。第一液压缸2包括与汽车的非簧载质量连接的第一缸体201、与汽车的簧载质量连接的第一活塞杆202和设置于第一缸体201内部且与第一活塞杆202连接的第一活塞203，第一液压缸2具有有杆腔和无杆腔，第一液压缸2的无杆腔通过油管与第二液压缸3连接。第一缸体201为内部中空的结构，第一缸体201的内腔体为圆柱形腔体，第一活塞203位于第一缸体201的内腔体中且将第一缸体201的内腔体分隔成两个独立的腔体，这两个独立的腔体分别为第一液压缸2的有杆腔和无杆腔，第一液压缸2的有杆腔位于无杆腔的上方，无杆腔中有液压油。第一缸体201和第一活塞杆202为竖直设置且第一缸体201与第一活塞杆202为同轴设置，第一活塞杆202的下端插入第一缸体201的有杆腔中且与第一活塞杆202固定连接，第一活塞杆202的上端位于第一缸体201的上方且第一活塞杆202的上端与汽车的簧载质量固定连接，第一缸体201与汽车的非簧载质量固定连接，第一缸体201通过第一油管11与第二液压缸3连接，第一液压缸2的无杆腔通过第一油管11与第二液压缸3连接，第一液压缸2的无杆腔中的液压油可通过第一油管11流入第二液压缸3中。在汽车的簧载质量和非簧载质量在做相对运动时，第一活塞杆202向下推动第一活塞203，以使第一液压缸2的无杆腔容积减小，第一液压缸2做压缩运动，产生液压能，第一液压缸2的无杆腔中的液压油经第一油管11进入第二液压缸3中。

如图1和图2所示，第二液压缸3包括第二缸体301、第二活塞杆302和设置于第二缸体301中且与第二活塞杆302连接的第二活塞303，第三液压缸4包括第三缸体401、第三活塞杆402和设置于第三缸体401中且与第三活塞杆402连接的第三活塞403，第三活塞杆402与第二活塞杆302连接，第三缸体401通过油管与第一高压油箱9连接。第一缸体201和第二缸体301通过第一油管11连接，第一油管11为软管。第二缸体301为内部中空的结构，第二缸体301的内腔体为圆柱形腔体，第二活塞303位于第二缸体301的内腔体中且将第二缸体301的内腔体分隔成两个独立的腔体，这两个独立的腔体分别为第二液压缸3的有杆腔和无杆腔，第二液压缸3的无杆腔中有液压油，第二液压缸3的无杆腔与第一液压缸2的无杆腔通过第一油管11连通，第一液压缸2的无杆腔中的液压油可经第一油管11流入第二液压缸3的无杆腔中，第二液压缸3的无杆腔中的液压油也可经第一油管11流入第一液压缸2的无杆腔中。第二活塞杆302与第二活塞303和第二缸体301为同轴设置，第二活塞杆302的一端插入第二缸体301中且第二活塞杆302的该端与第二活塞303固定连接，第二活塞杆302的另一端位于第二缸体301的外部且第二活塞杆302的该端与第三活塞杆402固定连接。第三缸体401为内部中空的结构，第三缸体401的内腔体为圆柱形腔体，第三活塞403位于第三缸体401的内腔体中且将第三缸体401的内腔体分隔成两个独立的腔体，这两个独立的腔体分别为第三液压缸4的有杆腔和无杆腔，第三液压缸4的无杆腔中有液压油。第三活塞杆402与第三活塞403和第三缸体401为同轴设置，第三缸体401与第二缸体301为同轴设置且第二缸体301和第三缸体401之间相对固定，第三活塞杆402的一端插入第三缸体401中且第三活塞杆402的该端与第三活塞403固定连接，第三活塞杆402的另一端位于第三缸体401的外部且第三活塞杆402的该端与第二活塞杆302固定连接。第三液压缸4的无杆腔通过第二油管12与第一高压油箱9连接，第三液压缸4的无杆腔中的液压油可通过第二油管12流入第一高压油箱9中。在汽车的簧载质量和非簧载质量在做相对运动时，第一液压缸2做压缩运动，产生液压能，第一液压缸2的无杆腔中的液压油经第一油管11进入第二液压缸3的无杆腔中，进入第二液压缸3的无杆腔中的液压油推动第二活塞303沿轴向进行移动，第二活塞303通过第二活塞杆302和第三活塞杆402推动第三活塞403沿轴向进行移动，以使第三液压缸4的无杆腔容积减小，第三液压缸4做压缩运动，产生液压能，第三液压缸4的无杆腔中的液压油经第二油管12进入第一高压油箱9中，最终实现振动能量的转换。第一高压油箱9通过第三油管13与液压马达8连接，第一高压油箱9中的液压油经第三油管13进入液压马达8中，进入液压马达8中的液压油使得液压马达8进行运转，以产生驱动发电机1进行运转的驱动力。

如图1和图3所示，第二振动能量回收装置包括用于将汽车振动产生的振动能量转换成液压能的第四液压缸5、与第四液压缸5连接的第五液压缸6和与第五液压缸6连接的第六液压缸7，第六液压缸7与第二高压油箱10连接。第四液压缸5包括与汽车的非簧载质量连接的第四缸体501、与汽车的簧载质量连接的第四活塞杆502和设置于第四缸体501内部且与第四活塞杆502连接的第四活塞503，第四液压缸5具有有杆腔和无杆腔，第四液压缸5的有杆腔通过油管与第五液压缸6连接。第四缸体501为内部中空的结构，第四缸体501的内腔体为圆柱形腔体，第四活塞503位于第四缸体501的内腔体中且将第四缸体501的内腔体分隔成两个独立的腔体，这两个独立的腔体分别为第四液压缸5的有杆腔和无杆腔，第四液压缸5的有杆腔位于无杆腔的上方，第四液压缸5的有杆腔中有液压油。第四缸体501和第四活塞杆502为竖直设置且第四缸体501与第四活塞杆502为同轴设置，第四活塞杆502的下端插入第四缸体501的有杆腔中且与第四活塞杆502固定连接，第四活塞杆502的上端位于第四缸体501的上方且第四活塞杆502的上端与汽车的簧载质量固定连接，第四缸体501与汽车的非簧载质量固定连接，第四缸体501通过第四油管14与第五液压缸6连接，第四液压缸5的无杆腔通过第四油管14与第五液压缸6连接，第四液压缸5的无杆腔中的液压油可通过第四油管14流入第五液压缸6中。在汽车的簧载质量和非簧载质量在做相背离运动时，第四活塞杆502向上拉动第四活塞503，以使第四液压缸5的有杆腔容积减小，第四液压缸5做拉伸运动，产生液压能，第四液压缸5的有杆腔中的液压油经第四油管14进入第五液压缸6中。

如图1和图3所示，第五液压缸6包括第五缸体601、第五活塞杆602和设置于第五缸体601中且与第五活塞杆602连接的第五活塞603，第六液压缸7包括第六缸体701、第六活塞杆702和设置于第六缸体701中且与第六活塞杆702连接的第六活塞703，第六活塞杆702与第五活塞杆602连接，第六缸体701通过油管与第二高压油箱10连接。第四缸体501和第五缸体601通过第四油管14连接，第四油管14为软管。第五缸体601为内部中空的结构，第五缸体601的内腔体为圆柱形腔体，第五活塞603位于第五缸体601的内腔体中且将第五缸体601的内腔体分隔成两个独立的腔体，这两个独立的腔体分别为第五液压缸6的有杆腔和无杆腔，第五液压缸6的无杆腔中有液压油，第五液压缸6的无杆腔与第四液压缸5的有杆腔通过第四油管14连通，第四液压缸5的有杆腔中的液压油可经第四油管14流入第五液压缸6的无杆腔中，第五液压缸6的无杆腔中的液压油也可经第四油管14流入第四液压缸5的有杆腔中。第五活塞杆602与第五活塞603和第五缸体601为同轴设置，第五活塞杆602的一端插入第五缸体601中且第五活塞杆602的该端与第五活塞603固定连接，第五活塞杆602的另一端位于第五缸体601的外部且第五活塞杆602的该端与第六活塞杆702固定连接。第六缸体701为内部中空的结构，第六缸体701的内腔体为圆柱形腔体，第六活塞703位于第六缸体701的内腔体中且将第六缸体701的内腔体分隔成两个独立的腔体，这两个独立的腔体分别为第六液压缸7的有杆腔和无杆腔，第六液压缸7的无杆腔中有液压油。第六活塞杆702与第六活塞703和第六缸体701为同轴设置，第六缸体701与第五缸体601为同轴设置且第五缸体601和第六缸体701之间相对固定，第六活塞杆702的一端插入第六缸体701中且第六活塞杆702的该端与第六活塞703固定连接，第六活塞杆702的另一端位于第六缸体701的外部且第六活塞杆702的该端与第五活塞杆602固定连接。第六液压缸7的无杆腔通过第五油管15与第二高压油箱10连接，第六液压缸7的无杆腔中的液压油可通过第五油管15流入第二高压油箱10中。在汽车的簧载质量和非簧载质量在做相对运动时，第四液压缸5做拉伸运动，产生液压能，第四液压缸5的有杆腔中的液压油经第四油管14进入第五液压缸6的无杆腔中，进入第五液压缸6的无杆腔中的液压油推动第五活塞603沿轴向进行移动，第五活塞603通过第五活塞杆602和第六活塞杆702推动第六活塞703沿轴向进行移动，以使第六液压缸7的无杆腔容积减小，第六液压缸7做压缩运动，产生液压能，第六液压缸7的无杆腔中的液压油经第五油管15进入第二高压油箱10中，最终实现振动能量的转换。第二高压油箱10通过第六油管16与液压马达8连接，第二高压油箱10中的液压油经第六油管16进入液压马达8中，进入液压马达8中的液压油使得液压马达8进行运转，以产生驱动发电机1进行运转的驱动力。

如图1和图2所示，作为优选的，第一液压缸2的无杆腔的直径大于第二液压缸3的无杆腔的直径。由于汽车行驶时产生的垂直方向的振动的幅度不大，但是产生的压力很大，因此产生的能量也较多。第一液压缸2中的液压油流入第二液压缸3中后，由于进入第二液压缸3中的无杆腔中的液压油的流量一定，而第一液压缸2的无杆腔的直径大于第二液压缸3的无杆腔的直径，因此可以使得第二活塞303和第三活塞403的行程变大，从而使第三液压缸4排出的液压油增多，使更多液压油进入到第一高压油箱9中，根据公式q＝v*n，q为流量，v为排量，n为转速，由于液压马达8的排量为定值，增加流量相当于增加液压马达8的输出轴的转速，使得发电机1的转速也就增加，从而达到增加电流的目的，提高能量回收效率。

如图1和图3所示，作为优选的，第四液压缸5的有杆腔的直径大于第五液压缸6的无杆腔的直径。由于汽车行驶时产生的垂直方向的振动的幅度不大，但是产生的压力很大，因此产生的能量也较多。第四液压缸5中的液压油流入第五液压缸6中后，由于进入第五液压缸6中的无杆腔中的液压油的流量一定，而第四液压缸5的有杆腔的直径大于第五液压缸6的无杆腔的直径，因此可以使得第五活塞603和第六活塞703的行程变大，从而使第六液压缸7排出的液压油增多，使更多液压油进入到第二高压油箱10中，根据公式q＝v*n，q为流量，v为排量，n为转速，由于液压马达8的排量为定值，增加流量相当于增加液压马达8的输出轴的转速，使得发电机1的转速也就增加，从而达到增加电流的目的，提高能量回收效率。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。