本发明涉及汽车发动机链传动领域，特别涉及一种可变凸轮轴相位调节器。
背景技术：
内燃发动机可使用可变凸轮正时(vct)以改善车辆的燃料经济性和排放性能。vct装置包括可变凸轮轴相位调节器，而可变凸轮轴相位调节器通常包括链轮，链轮一端设有定子壳体，定子壳体内设有转子，定子壳体远离链轮的端面设有罩板，罩板、定子壳体和转子三者构成工作油腔，工作油腔内的油液对转子在定子壳体内转动进行缓冲，从而有效地减轻了由转子运转产生的振动和噪声。
现有的链轮通常与定子壳体一体式设计或者与罩板一体式设计，在在应用的过程中因为不同的项目使用不同的链型和齿数，需要对定子壳体或者罩板两个零件重新设计和开模加工，造成零件通用性差，重复制造和模具成本高。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是：提供一种链轮分体式设计以提高零件通用性、减小制造成本和模具成本的可变凸轮轴相位调节器。
本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种可变凸轮轴相位调节器，它包括定子壳体和链轮，所述链轮包括固定环和设置在固定环外周的链齿，所述固定环套设在定子壳体外周，所述固定环与定子壳体之间通过连接结构固定。
与现有技术相比，本发明的优点在于：链轮与定子壳体或罩板分体式设置，即链轮包括一个环形的固定环和设置在固定环外周的链齿，固定环与定子壳体通过连接结构固定，在不同的项目需要不同的链型和齿数时，只需要选择相应的链轮与定子壳体配合即可，无需对定子壳体或罩板两个零件重新设计和开模加工，定子壳体和罩板通用性好，减少制造成本和模具成本，且由于链轮不再设置在定子壳体一端而是设置在定子壳体外周，将定子壳体的应力集中从端面改进到外周面，改善了定子壳体的受力，提高了定子壳体的系数。
作为本发明的一种改进，所述连接结构包括设置在固定环内孔的沿周向间隔设置的多个固定块，所述定子壳体外周设有供固定块沿固定环轴向装入且与固定块过盈配合的固定槽，通过所述改进，固定块与固定槽过盈配合，可以通过热压等方式将固定块压入固定槽内固定，且由于固定块是沿固定环的轴向装入固定槽内，可以根据实际的链轮安装需要选择固定块装入固定槽的深度，从而满足不同项目链轮的位置设置需要。
作为本发明的还有一种改进，所述固定块的数量为3～8个，且沿固定环的轴向均匀间隔设置，通过所述改进，可以根据链轮的大小和实际的链轮与定子壳体的连接强度需要选择设置固定块的数量。
作为本发明的还有一种改进，所述固定槽与外壳的其中一端面设置有隔断，所述固定环端面与隔断相抵，通过所述改进，隔断可以对链轮装入定子壳体的深度进行限位，从而提高装配精度和装配效率。
作为本发明的还有一种改进，所述定子壳体端面上还设有内罩板，所述定子壳体与内罩板一体式设计，通过所述改进，定子壳体与内罩板之间存在油液泄漏的可能，故将定子壳体与内罩板一体式设置，以避免油液从两者的间隙中泄漏。
附图说明
图1为本发明立体结构示意图。
图2为图1的爆炸示意图。
图3为本发明定子壳体与内罩板一体式设计时立体结构示意图。
图4为本发明定子壳体与内罩板一体式设计且定子壳体上设置隔断时立体结构示意图。
1-定子壳体，1.1-固定槽，1.2-隔断，2-链轮，2.1-固定环，2.1.1-固定块，2.2-链齿，3-内罩板，4-外罩板，5-转子，6-油腔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作进一步描述。
如图1～4所示，
图1～2中，可变凸轮轴相位调节器包括链轮2、定子壳体1、外罩板4、内罩板3、设在定子壳体1内的转子5，定子壳体、转子5和罩板共同构成油腔6。
所述链轮2包括固定环2.1和设置在固定环2.1外周的链齿2.2，所述固定环2.1套设在定子壳体1外周，所述固定环2.1与定子壳体1之间通过连接结构固定。
其中，所述连接结构包括设置在固定环2.1内孔的沿周向间隔设置的多个固定块2.1.1，所述定子壳体1外周设有供固定块2.1.1沿固定环2.1轴向装入且与固定块2.1.1过盈配合的固定槽1.1。
其中，固定槽1.1的深度大于固定块2.1.1的厚度，可以调整固定块2.1.1在固定槽1.1内的装入深度从而对链齿2.2的在定子壳体1上沿轴向的啮合深度进行调整，从而调整啮合位置以满足不同项目的需要。
其中，所述固定块2.1.1的数量为3～8个，且沿固定环2.1的轴向均匀间隔设置。
其中，所述固定槽1.1与定子壳体1的其中一端面设置有隔断1.2，所述固定环2.1端面与隔断1.2相抵。
其中，所述定子壳体1端面上还设有内罩板3，所述定子壳体1与内罩板3一体式设计。
其中，所述固定环2.1的厚度可以设置为大于链齿2.2的厚度，提高链轮2与定子壳体1的连接接触面，从而提高链轮2与定子壳体1连接的强度。
以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明保护范围内。