发动机用排气调节器的制作方法

专利名称：发动机用排气调节器的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种排气调节器，尤其是小型机动车包括汽油发动机涡轮增压器用的排气调节器。
二背景技术：
带排气调节器的蜗轮增压器及其发动机愈来愈受到重视，此种涡轮增压器发动机可以提高发动机的低速扭矩，使发动机的加速性能及汽车爬坡性能提高，同时降低排气烟度，控制发动机高工况时气缸内的爆发力过高、热负荷过高而损坏，从而提高发动机的寿命，所以带排气调节器的增压发动机的优越性。
排气调节器是一止回阀，在发动机低负荷时排气调节器的阀片完全关闭，发动机排出的废气全部通过涡轮，使发动机的低速低负荷运行时外特性通过增压器压气机的高效区，从而发动机的燃油消耗和排放达到较好的水平，当发动机达到设定的高工况时，发动机排出的燃气旁通一部分，使增压器的转速得到控制，使气缸内压力控制在安全范围内，膜片用橡胶及织物骨架制成，耐温及良好的耐久性，保证30万次开合试验。
但还未见有专门用于小型机动车包括汽油发动机用排气调节器的设计。
三
发明内容
本发明的目的是对汽油发动机涡轮增压器用的排气调节器专门设计，同时也可以对安装时需要对调节器拉杆的长短略加调节，尤其适用于轿车汽油发动机使用，体积小号。
本实用新型的目的是这样实现的一种排气调节器，包括上下阀盖、进气管、膜片、弹簧、膜片托架、拉杆、拉杆座等组成，拉杆与膜片托架固接，拉杆穿过拉杆座、弹簧设在膜片托架构成的碗内，其特征是弹簧是圈数在8-12圈的多圈数弹簧。
本实用新型的进一步改进是进气管设在下阀盖的底端部位。其改进还包括将膜片设在上下膜片托架之间，在膜片上设有2-4mm气孔。
阀杆端部设有调节套管、为了保证两零件的牢固连接，本实用新型在设有阀杆和调节套管的连接部位螺丝螺纹连接。
本实用新型的特点是这是一种小型机动车包括汽油发动机涡轮增压器，弹簧的设计和结构能保证在轿车、中巴车、三菱车等车型上的正常使用，同时也可以对安装时需要对调节器拉杆的长短略加调节，夹持式膜片使用温度可以高达300度，本实用新型体积小，用此装置使排气调节更好。
四

图1为本实用新型结构示意图图2为本实用新型弹簧结构示意图调节器调节套管1、阀杆2、安装板3、上阀体4、下阀体5、弹簧6、膜片7、拉杆固定座8、进气管9、膜片上托架10，下托架11。
五具体实施方式
调节器的内部结构图参见附图，拉杆与上膜片托架固接，上盖内设有套上拉杆的拉杆固定座，拉杆穿过拉杆座、弹簧设在上膜片托架构成的碗内，拉杆固定座同时又套在弹簧内。弹簧是圈数在8-12圈的多圈数弹簧，安装在上阀体4和膜片托架10。弹簧套在拉杆固定座8上，进气管9设在下阀盖的底端部位。膜片设在上下膜片托架之间，在膜片上设有2-4mm气孔。
在本实施例中，调节器调节套管1、阀杆2、安装板3、上阀体4、下阀体5、弹簧6、膜片7、拉杆固定座8、进气管9、膜片托架10。调节器套管1的一端端部设有套管内螺纹、阀杆2设有拉杆外螺纹，反过来设内螺纹和外螺纹亦可。进气管9设在下阀体的端部，膜片上设有3mm左右的小孔。安装板3用于调节器的安装。本实施例弹簧取10圈。符合调节器压力阈值控制。
安装时预先在阀杆2外螺纹上先旋一螺母后，再将阀杆2外螺纹与调节器套管的内螺纹连接，然后将螺母与调节器套管的端部进紧。
膜片用硅橡胶及织物骨架制成，耐温300度，保证30万次开合。
权利要求1.一种发动机用排气调节器，包括上下阀盖、进气管、膜片、弹簧、膜片托架、拉杆、拉杆座等组成，拉杆与膜片托架固接，拉杆穿过拉杆座、弹簧设在膜片托架构成的碗内，其特征是弹簧是圈数在8-12圈的多圈数弹簧。
2.根据权利要求1所述的发动机用排气调节器，其特征是进气管设在下阀盖的底端部位。
3.根据权利要求1所述的发动机用排气调节器，其特征是膜片的上下均设有上下膜片托架，在膜片上设有2-4mm气孔。
4.根据权利要求1所述的发动机用排气调节器，其特征是阀杆和调节套管的连接部位以螺纹连接。
专利摘要一种发动机用排气调节器，包括上下阀盖、进气管、膜片、弹簧、膜片托架、拉杆、拉杆座等组成，拉杆与膜片托架固接，拉杆穿过拉杆座、弹簧设在膜片托架构成的碗内，弹簧是圈数在8－12圈的多圈数弹簧。且在膜片的上下均设有上下膜片托架，在膜片上设有2－4mm气孔。本实用新型是一种小型机动车包括汽油发动机涡轮增压器用排气调节器，弹簧的设计和结构能保证在轿车、中巴车、三菱车等车型上的正常使用，同时也可以对安装时需要对调节器拉杆的长短略加调节，夹持式膜片使用温度可以高达300度，本实用新型体积小，用此装置使排气调节更好。
文档编号F01N3/22GK2660138SQ0321965
公开日2004年12月1日 申请日期2003年1月28日 优先权日2003年1月28日
发明者张玲玉, 刘正高 申请人:张玲玉, 刘正高