本发明是有关于发动机制造领域，尤其是有关于一种无架式拖拉机发动机支架。
背景技术
国内的大型拖拉机多采用无架式结构，即无架式拖拉机机架由拖拉机前托架、发动机及拖拉机传动系统各部分壳体相互直接连接在一起作为机架；目前无架式拖拉机前托架与发动机前端的连接有三种方式：第一种是前托架单连油底壳、第二种方式是前托架同时连接油底壳和气缸体、第三种方式是前托架同时连接油底壳和装配在气缸体上的支架；第三种方式中支架的紧固螺栓因拖拉机在不平田地工作时受到冲击、扭动而失效，该失效将导致气缸体相对前拖拉机无机械连接、气缸体与油底壳间的软质垫片受外在冲击作用易压缩变形或压溃导致密封失效出现机油渗漏故障。
现有技术存在以下缺点：
1、支架连接强度不足，支架机械连接功能易失效；
2、支架与气缸体和前托架各自连接、未形成一个有机的整体，与油底壳垫片无关联、对其无保护作用；
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种无架式拖拉机发动机支架，其三个连接面互相垂直，约束完全、受力均衡，在同一振动激励下、振幅减小、支架连接功能不易失效，且具有重量轻、强度高、结构简单的优点。
为实现上述目的，本发明提供了一种无架式拖拉机发动机支架，其左右对称地设置在拖拉机发动机的两侧，无架式拖拉机发动机支架包括前端面、内侧面和底面，且前端面、内侧面、底面相互垂直。前托架连接沉孔设置在前端面上；多个气缸体连接通孔均匀地设置在内侧面上；以及至少两个油底壳连接沉孔均匀地设置在底面上。
在一优选的实施方式中，前托架连接沉孔用以与拖拉机的前托架刚性连接。
在一优选的实施方式中，多个气缸体连接通孔用以与拖拉机的发动机气缸体刚性连接。
在一优选的实施方式中，至少两个油底壳连接沉孔用以与拖拉的机发动油底壳刚性连接。
在一优选的实施方式中，前托架连接沉孔和至少两个油底壳连接沉孔为螺纹孔。
在一优选的实施方式中，无架式拖拉机发动机支架还包括减重腔，其设置在与内侧面相对的外侧面上。
在一优选的实施方式中，从无架式拖拉机发动机支架的顶端至其底面的厚度逐渐增加。
与现有技术相比，根据本发明的无架式拖拉机发动机支架具有以下有益效果：支架增加了与油底壳的连接功能、同时增加了受力状态下的移动约束，该约束使支架受力更平衡，在同一振动激励下、振幅减小、支架连接功能不易失效。支架与气缸体和油底壳刚性连接后、从结构上看对油底壳垫片形成包围状态，油底壳垫片的功能由原来的密封和承重恢复到垫片本职的密封功能、不再承受额外的负载、垫片使用的回弹区间受到保护、密封功能不易失效，从而解决了软质油底壳垫片被压缩变形或压溃导致密封失效出现机油渗漏故障。支架将前托架、油底壳和气缸体三个相对分离的结构件彼此连接、形成一个整体，使无架式拖拉机的大梁强度进一步提升、抗扭能力进一步提升，使拖拉机对作业地形的适应能力更宽广。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的无架式拖拉机发动机支架的的主视示意图。
图2是根据本发明一实施方式的无架式拖拉机发动机支架的仰视示意图。
图3是根据本发明一实施方式的无架式拖拉机发动机支架的a-a方向的剖视示意图。
图4是根据本发明一实施方式的无架式拖拉机发动机支架的左视示意图。
图5是根据本发明一实施方式的无架式拖拉机发动机支架的b-b方向的剖视示意图。
图6是根据本发明一实施方式的无架式拖拉机发动机支架的背向示意图。
图7是根据本发明一实施方式的无架式拖拉机发动机支架与气缸体、油底壳以及油底壳垫片的连接示意图。
主要附图标记说明：
1-前端面，11-前托架连接沉孔，2-内侧面，21-气缸体连接通孔，3-底面，31-油底壳连接沉孔，4-外侧面，41-减重腔，10-无架式拖拉机发动机支架，20-气缸体，30-油底壳，31-油底壳垫片。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图6所示，图1是根据本发明一实施方式的无架式拖拉机发动机支架的的主视示意图。图2是根据本发明一实施方式的无架式拖拉机发动机支架的仰视示意图。图3是根据本发明一实施方式的无架式拖拉机发动机支架的a-a方向的剖视示意图。图4是根据本发明一实施方式的无架式拖拉机发动机支架的左视示意图。图5是根据本发明一实施方式的无架式拖拉机发动机支架的b-b方向的剖视示意图。图6是根据本发明一实施方式的无架式拖拉机发动机支架的背向示意图。根据本发明优选实施方式的一种无架式拖拉机发动机支架10，其是分为左右两个，左右对称地设置在拖拉机发动机的两侧。
在一些实施方式中，左右的无架式拖拉机发动机支架10包括前端面1、内侧面2和底面3，且前端面1、内侧面2、底面3相互垂直。前托架连接沉孔11设置在前端面1上，前托架连接沉孔11具有螺纹，其用以通过螺栓与拖拉机的前托架刚性连接。多个气缸体连接通孔21均匀地设置在内侧面2上，其用以通过螺栓与拖拉机的发动机气缸体刚性连接。以及至少两个油底壳连接沉孔31均匀地设置在底面3上，油底壳连接沉孔31同样是螺纹孔，其同样是用以通过螺栓与拖拉的机发动油底壳刚性连接。
如图7所述，图7是根据本发明一实施方式的无架式拖拉机发动机支架10与气缸体、油底壳以及油底壳垫片的连接示意图。在一些实施方式中，本实施例的无架式拖拉机发动机支架10的前端面1、内侧面2、底面3相互垂直，且分别与拖拉机的前托架、发动机气缸体20的两侧以及发动机的油底壳30刚性连接，致使无架式拖拉机发动机支架10与三方面的约束完整，受力均匀，在同一振动激励下、振幅减小、支架连接功能不易失效。同时油底壳垫片301不再承受重量，紧紧是密封功能，避免了压缩变形或压溃导致密封失效而出现机油渗漏故障。
在一些实施方式中，无架式拖拉机发动机支架10还包括减重腔41，其设置在与内侧面2相对的外侧面4上，外侧面4为非安装面，在受力较小的区域设置减重腔41，一是减轻重量，而且节约成本。从无架式拖拉机发动机支架10的顶端至其底面3的厚度逐渐增加，这样设计同样是在满足受力需要的同时，兼顾重量和经济性。
综上所述，本发明的无架式拖拉机发动机支架与现有技术相比具有以下优点：支架增加了与油底壳的连接功能、同时增加了受力状态下的移动约束，该约束使支架受力更平衡，在同一振动激励下、振幅减小、支架连接功能不易失效。支架与气缸体和油底壳刚性连接后、从结构上看对油底壳30垫片形成包围状态，油底壳垫片的功能由原来的密封和承重恢复到垫片本职的密封功能、不再承受额外的负载、垫片使用的回弹区间受到保护、密封功能不易失效，从而解决了软质油底壳垫片被压缩变形或压溃导致密封失效出现机油渗漏故障。支架将前托架、油底壳和气缸体三个相对分离的结构件彼此连接、形成一个整体，使无架式拖拉机的大梁强度进一步提升、抗扭能力进一步提升，使拖拉机对作业地形的适应能力更宽广。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。