一种发动机电磁气门控制阀的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机电磁气门控制阀。

背景技术

传统发动机的气门都是通过机械动力驱动；发动机通过驱动凸轮轴转动来控制发动机气门开启与关闭。较先进的发动机还采用了vvt，vvl系统来控制可变正时气门。

现有技术中的这种控制发动机气门的方式需要凸轮轴，摇臂，vvt系统，vvl系统等结构协调配合才能到达控制气门开启与关闭的功能，结构较复杂，零件成本高，且通过机械传动造成发动机效率低，故障率高等缺点；使用一定时间磨损后稳定性差。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机电磁气门控制阀，以达到结构简单、成本低以及控制精度准的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该发动机电磁气门控制阀，所述控制阀与发动机上的气门对应设置，包括外壳体和气门弹簧以及设在外壳体内的线圈和可活动的磁芯体，所述气门的气门导杆端部伸入外壳体内与磁芯体相对，所述气门弹簧设在位于外壳体和发动机缸盖之间的气门导杆上。

进一步的，所述外壳体设在发动机的缸盖上。

所述外壳体内设有螺旋套管，外壳体的内壁和螺旋套管外壁之间具有间隙部，所述线圈设在间隙部内。

所述外壳体上对应气门端设有前轭套，靠前轭套外侧设有固定在气门导杆上的锁块，气门弹簧一端与锁块相连。

所述外壳体上设有用于与外部相连的公头，线圈与公头相连。

所述螺旋套管的套管端头部抵靠在外壳体的端部位置，磁芯体活动设在螺旋套管内，前轭套卡装在螺旋套管内。

所述锁块为对称设置的两半结构。

所述锁块的两半结构内缘上设有卡部，气门导杆上设有与卡部相适配的凹槽。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

该发动机电磁气门控制阀结构设计合理，发动机电磁气门控制阀安装在发动机缸盖上，气门的气门导杆端延伸到控制阀外壳体内并抵靠在磁芯体上，ecu控制线圈通电断电及电流大小产生电磁力驱动磁芯体运动从而控制气门开度，控制精度准，响应快；并且结构简单，成本低廉。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明控制阀外部示意图。

图2为本发明控制阀剖视示意图。

图3为本发明气门锁块结构示意图。

图中：

1、外壳体；2、线圈；3、磁芯体；4、气门；5、发动机缸盖；6、气门导杆端；7、公头；8、螺旋套管；9、前轭套；10、气门弹簧；11、间隙部；12、套管端头部；13、锁块；14、锁块组件ⅰ；15、锁块组件ⅱ；16、组件端头部ⅰ；17、组件端头部ⅱ；18、组件本体部ⅰ；19、卡部ⅰ；20、卡部ⅱ；21、凹槽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，该发动机电磁气门控制阀，控制阀与发动机上的气门对应设置，其包括外壳体1和气门弹簧10以及设在外壳体内的线圈2和可活动的磁芯体3，气门的气门导杆端部伸入外壳体内与磁芯体相对，气门弹簧设在位于外壳体和发动机缸盖之间的气门导杆上，线圈2与发动机的ecu相连。

发动机电磁气门控制阀安装在发动机缸盖5上，气门4的气门导杆端6延伸到控制阀外壳体内并抵靠在磁芯体上，ecu控制线圈通电断电及电流大小产生电磁力驱动磁芯体运动从而控制气门开度，控制精度准，响应快；并且结构简单，成本低廉。

外壳体1内设有螺旋套管8，外壳体设在发动机的缸盖上，外壳体的内壁和螺旋套管外壁之间具有间隙部11，线圈设在间隙部内，外壳体上设有用于与外部相连的公头7，线圈与公头相连。

外壳体1上对应气门端设有前轭套9，靠前轭套外侧设有固定在气门导杆上的锁块13，气门弹簧一端与锁块相连。螺旋套管的套管端头部抵靠在外壳体的端部位置，磁芯体活动设在螺旋套管内，前轭套卡装在螺旋套管内。

锁块13为对称设置的两半结构。锁块的两半结构内缘上设有卡部，气门导杆上设有与卡部相适配的凹槽。

具体实例为：

发动机电磁气门控制阀包括外壳体1、线圈2、磁芯体3、气门4、螺旋套管8、前轭套9、气门弹簧10以及锁块13。

发动机电磁气门控制阀安装在发动机缸盖5上，气门4的气门导杆端6延伸到装置外壳体1内并抵靠在磁芯体3上。上述结构，在发动机电磁气门控制阀工作时，通过ecu控制线圈2通电产生磁场，线圈2通电后产生的磁场对装在装置外壳体1内部的磁芯体3产生磁力作用，且电流越大磁力越大。在磁力作用下，磁芯体3向气门4一侧运动，由于磁芯体3前端与气门4前端接触，所以磁芯体3运动时推动气门4运动打开，而当ecu控制电流减小时，磁力相应减小，此时气门4受气门弹力的作用反方向运动，回复到初始位置，完成气门的开启和闭合过程。

发动机电磁气门控制阀还包括螺旋套管8安装在外壳体1内，螺旋套管8的套管端头部12抵靠在外壳体1的端部位置，磁芯体3安装在螺旋套管8内，前轭套卡9装在螺旋套管8内，气门弹簧10套装在气门导杆端6上，气门弹簧10一端抵在发动机缸盖5上，气门弹簧10另一端抵靠在锁块13上。

螺旋套管8与外壳体1内壁之间设置沿装置外壳体1内壁一周的间隙部11，线圈2布置在间隙部11内。上述结构，线圈设置在间隙部内，实现线圈的可靠安装和位置固定，有效确保装置可靠工作。

发动机电磁气门控制阀还包括锁块13，锁块13包括锁块组件ⅰ14和锁块组件ⅱ15，所述的锁块组件ⅰ14的组件端头部ⅰ16和锁块组件ⅱ15的组件端头部ⅱ17抵靠在前轭套9上，所述的锁块组件ⅰ14的组件本体部ⅰ18和锁块组件ⅱ15组件本体部ⅱ19套装在在气门弹簧10内，气门弹簧10抵靠在锁块13的一端抵靠在端头部上。这样，气门运动时锁块13与气门4一道运动，磁芯体3推动气门4打开时，锁块13施力在气门弹簧11上，压缩气门弹簧11，气门4在气门弹簧11压力下回复初始位置时，气门弹簧11作用在锁块13上，锁块13回复到抵靠在前轭套9上的位置。

锁块13的锁块组件ⅰ14上设置半圆形的卡部ⅰ19，锁块组件ⅱ15上设置半圆形的卡部ⅱ20，气门导杆端6上设置沿气门导杆端6一周的凹槽23，锁块组件ⅰ14和锁块组件ⅱ15扣合在一起时，卡部ⅰ19和卡部ⅱ20设置为分别卡装在凹槽21内的结构。这样，锁块13与气门4通过卡部ⅰ19和卡部ⅱ20与气门导杆端6上的凹槽连接，气门4运动时锁块13与气门4一起运动，磁芯体3推动气门4打开时，锁块13施力在气门弹簧11上，压缩气门弹簧11，气门4在气门弹簧11压力下回复初始位置时，气门弹簧11作用在锁块13上，锁块13回复到抵靠在前轭套9上的位置。

发动机电磁气门控制阀，通过ecu控制线圈通电断电及电流大小产生电磁力驱动磁芯体运动从而控制气门开度，具有结构简单，成本低廉，控制精度准，响应快等优点。

上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。