一种发动机启动方法与装置与流程

本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机启动方法与装置。

背景技术：

随着汽车产业的不断发展，作为其动力源的发动机行业也是收到了人们的广泛关注。目前市面上的发动机普遍采用石油作为能源，但是，石油是地球上一种不可再生能源，因为，目前出现了一种甲醇发动机。

甲醇作为工业副产品，是一种可再生能源且经济实用，但是，甲醇发动机存在着启动性能差的问题，尤其是在天气较冷的环境时，甲醇发动机冷启动非常困难。

有鉴于此，如何解决上述问题，是本领域技术人员关注的重点。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机启动方法，以解决现有技术中甲醇发动机冷启动困难的问题。

本发明的另一目的在于提供一种辅助装置启动装置，以解决现有技术中甲醇发动机冷启动困难的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

一方面，本发明提供了一种发动机启动方法，应用于发动机，所述发动机包括废气回收系统、发动机预热系统以及温度传感器，且所述废气回收系统与所述发动机预热系统均与所述发动机的发动机连通，所述发动机启动方法包括:

接收一启动信号与所述温度传感器传输的温度信息；

依据所述启动信号判断所述温度信息是否小于预设的第一温度信息；

如果是，则控制所述发动机预热系统开启，以使所述发动机内的温度升高；

依据所述启动信号控制所述发动机启动；

在所述发动机启动后判断所述温度信息是否大于预设的第二温度信息；

如果是，则控制所述废气回收系统启动。

另一方面，本发明还提供了一种发动机启动装置，应用于发动机，所述发动机包括废气回收系统、发动机预热系统以及温度传感器，且所述废气回收系统与所述发动机预热系统均与所述发动机的发动机连通，所述发动机启动装置包括:

信息接收单元，用于接收一启动信号与所述温度传感器传输的温度信息；

判断单元，用于依据所述启动信号判断所述温度信息是否小于预设的第一温度信息；

开启控制单元，用于当所述温度信息是否小于预设的第一温度信息时，控制所述发动机辅助装置开启，以使所述发动机内的温度升高；

开启控制单元还用于依据所述启动信号控制所述发动机启动；

判断单元还用于在所述发动机启动后判断所述温度信息是否大于预设的第二温度信息；

启动控制单元还用于当所述温度信息是否大于预设的第二温度信息时，控制所述废气回收系统启动。

相对现有技术，本发明具有以下有益效果：

本发明提供了一种发动机启动方法与装置，应用于发动机，通过在接收一启动信号与温度传感器传输的温度信息；然后依据启动信号判断温度信息是否小于预设的第一温度信息；如果是，则控制发动机预热系统开启，以使发动机内的温度升高；再依据启动信号控制发动机启动；并在发动机启动后判断温度信息是否大于预设的第二温度信息；如果是，则控制废气回收系统启动。由于本申请提供的发动机辅助装置包括废气回收系统与发动机预热系统，当发动机需要冷启动时，电控单元会控制废气回收系统与发动机预热系统开启。一方面，发动机预热系统能够提前预热发动机，是发动机内的温度升高，使甲醇燃料压燃更加简单，即使在低温情况下也能够正常启动。第一方面，利用废弃回收系统，能够将发动机本身排出的部分废弃再次导入混合甲醇输入发动机中，由于废弃本身具有一定的温度，所以在将废弃导入发动机内，能够使发动机内的温度提高，从而使发动机能够更加稳定的运作。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例所提供的发动机辅助装置的模块示意图。

图2示出了本发明实施例所提供的发动机的连接示意图。

图标：100-发动机辅助装置；110-电控单元；120-发动机余热系统；130-废气回收系统；200-发动机；201-发动机；210-电热塞；211-电源；212-控制器；213-油压传感器；215-甲醇喷油器；216-高压甲醇泵；217-供油附件系统；218-甲醇油轨；219-进气歧管；

220-节流阀；221-中冷器；222-egr阀；223-排气歧管；224-egr中冷器；225-压气机；226-空气滤清器；227-后处理系统；228-发动机主体。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参照图1与图2，本发明实施例提供了一种发动机启动方法，该发动机包括废气回收系统、发动机预热系统以及温度传感器，且所述废气回收系统与所述发动机预热系统均与所述发动机的发动机连通。

发动机包括发动机主体、发动机201以及第一实施例所述的发动机辅助装置，发动机201安装于发动机主体内，废气回收系统与发动机预热系统均与发动机201连通。

进一步地，在本实施例中，发动机还包括甲醇供给系统，甲醇供给系统包括供油附件系统、高压甲醇泵、油压传感器、甲醇油轨以及甲醇喷油器，供油附件系统的出油端与高压甲醇泵进油端通过低压油管连接，高压甲醇泵出油端与甲醇油轨的进油端通过高压油管连接，甲醇油轨出油端与甲醇喷油器进油端通过高压油管连接，甲醇喷油器回油端与高压甲醇泵回油端通过回油管连接，油压传感器安装在甲醇油轨上。

甲醇喷油器安装在发动机上，各缸甲醇喷油器的喷射孔位于各缸发动机燃烧室内。电控单元通过电器线束与各缸甲醇喷油器、油压传感器、甲醇油轨、高压甲醇泵连接。甲醇供给系统用于将甲醇燃料按预设燃油压力输送到发动机燃烧室内进行燃烧。供油附件系统包含甲醇油箱、低压甲醇泵、甲醇滤清器等元件，供油附件系统的作用是存储甲醇燃料，并向高压甲醇泵输送清洁、低压的甲醇燃料。高压甲醇泵用于对供油附件系统输送进来的低压甲醇燃料进行加压，并将其输送至甲醇油轨。高压甲醇泵的输出油压由电控单元控制，通过控制输出油压，达到调节甲醇油轨压力的目的。甲醇油轨将高压甲醇泵输送进来的高压甲醇燃料分配至各缸甲醇喷油器，需要喷油时，控制甲醇喷油器开启，甲醇喷油器将甲醇燃料喷入发动机燃烧室内。油压传感器监测甲醇油轨的甲醇压力，并将油轨压力信号反馈至电控单元，电控单元根据该反馈信号，电控单元用于当压力信号与目标压力信号不相等时，调节高压甲醇泵的输出油压，以使压力信号与目标压力信号相等。即控制高压油泵调节输出油压，使得甲醇油轨的油压达到目标值。同时，未经甲醇喷油器喷出的部分甲醇燃料通过甲醇喷油器回油端回流至高压甲醇泵内。当甲醇油轨的甲醇压力超出预设甲醇压力时，甲醇油轨内的甲醇燃料通过甲醇油轨出油端回流至高压甲醇泵内。

并且，在本实施例中，发动机还包括进气系统，进气系统包括空气滤清器、压气机、中冷器以及节流阀，空气滤清器的进气端设有进气管，空气滤清器的出气端与压气机的进气端连接，压气机的出气端与中冷器的进气端连接，中冷器的出气端与节流阀的进气端连接，节流阀的出气端与发动机的进气歧管连接。

进气系统的作用用于将外界空气进行净化、增压、冷却后，输送到发动机各燃烧室，进行燃烧。外界空气从空气滤清器进气端的进气管进入，先后经过空气滤清器、压气机、中冷器、节流阀，进入发动机进气歧管，最后由进气歧管分配至发动机各缸燃烧室。空气滤清器用于净化流过的外界空气。压气机与排气系统的涡轮机连接，并由涡轮机带动，压气机的作用是对进入的空气进行增压。中冷器的作用是对增压后的空气进行冷却。节流阀的作用是调节废气回收系统出气端的真空度，从而调节egr率。

同时，在本实施例中，发动机还包括排气系统，排气系统包括涡轮机与后处理系统，涡轮机的进气端与发动机排气歧管连接，涡轮机的出气端与后处理系统的进气端连接。排气系统用于将发动机主体排出的废气净化处理后，排入大气。发动机主体排出的废气，经排气歧管流入涡轮机，最后流向后处理系统。在排气压力的推动下，涡轮机旋转，并带动压气机旋转，涡轮机的作用是为压气机的旋转提供动力。后处理系统的用于处理发动机排出的废气，并将其排入大气。

所述发动机启动方法包括:

步骤s101，接收一启动信号与所述温度传感器传输的温度信息。

由于石油为一种不可再生资源，为了改善石油使用量不断增加的问题，目前出现了一种甲醇发动机200，通过甲醇发动机200为汽车提供动能。但是，在实际使用过程中，由于加甲醇发动机200存在冷启动问题，即甲醇发动机200在天气较为寒冷的情况下存在启动困难的情况，其实质为在天气较为寒冷时，甲醇发动机200的发动机201难以启动，同时，还存在甲醇燃烧不充分的问题。有鉴于此，在本实施例中，在发动机200中设置了废气回收系统130、发动机200预热系统以实现甲醇发动机200的冷启动以及使甲醇能够更加充分的燃烧。

并且，电控单元110能够接收用户的启动信号，例如当用户需要启动汽车时，会通过钥匙等启动装置给电控单元110发送一启动信号，从而使电控单元110能够控制发动机200启动。

由于在本实施例中，当发动机200在冷启动时，发动机200会出现启动会困难的问题，尤其对于甲醇发动机200等本身就启动较为困难的发动机200。

但是，由于在天气较为炎热时，不会出现冷启动的问题，例如在夏天时，天气较为炎热，发动机201内的温度较高；或者当用户重新启动发动机200时，发动机201内由于余热的存在，也不会出现冷启动的问题。因此，为了减小能量的浪费，当甲醇发动机200的发动机201内的温度较高时，电控单元110即使接收到了启动信号，也不会控制电热塞210启动。

因此，在本实施例中，设置了温度传感器，该传感器能够检测温度信息，并将该温度信息传输至电控单元110，并由电控单元110判断是否需要启动发动机200。

步骤s102，依据所述启动信号判断所述温度信息是否小于预设的第一温度信息，如果是，在执行步骤s103。

在本实施例中，在接收到温度传感器传输的温度信息后，电控单元110可将接收到的温度信息与预存储的温度信息进行比较，从而判断出发动机201内的温度是否过低。

需要说明的是，作为本实施例的一种实现方式，该传感器为水温传感器，且电控单元110内的预存储的温度信息为第一温度信息，水温传感器安装于发动机200的冷却水道内，水温传感器与电控单元110电连接，且在本实施例中，水温传感器用于测量冷却水道内的冷却液的水温信息，同时，将测量的水温信息传输至电控单元110，电控单元110依据预设的第一温度信息与该水温信息进行比较，当水温信息高于该预设的第一温度信息，即表示此时冷却水道内的冷却液的温度较高，无需开启电热塞210也能够正常启动。而当水温信息低于该预设的第一温度信息时，即表示此时发动机201内的温度较低，甲醇发动机200启动较为困难，因此需要电控单元110控制电热塞210开启，从而提升每个发动机201的温度，保证甲醇发动机200的正常启动。

需要说明的是，在本实施例中，第一温度信息为60℃，即当电控单元110检测到水温信息高于60℃时，并不会直接开启电热塞210；当电控单元110检测到水温信息低于60℃时，直接开启电热塞210，以使气冷却水道内的冷却液的温度达到需求，实现冷启动。当然地，在其它的一些实施例中，第一温度信息也可以设置为其它值，例如设置为55℃，本实施例对此并不做任何限定。

作为本实施例的另一种实现方式，该传感器为进气温度传感器，且电控单元110内的预存储的温度信息为第一温度信息，进气温度传感器安装于发动机200的进气歧管219内，且进气温度传感器与电控单元110电连接，且在本实施例中，进气温度传感器用于测量进入发动机201内的空气的温度，同时，将测量的气体温度信息传输至电控单元110，电控单元110依据预设的第一温度信息与该气体温度信息进行比较，当气体温度信息高于该预设的第一温度信息，即表示此时发动机201内温度较高，无需开启电热塞210也能够正常启动。而当气体温度信息低于该预设的第一温度信息时，即表示此时发动机201内的温度较低，甲醇发动机200启动较为困难，因此电控单元110需要发动机200预热系统开启。

需要说明的是，在本实施例中，第一温度信息为10℃，即当电控单元110检测到气体温度信息高于10℃时，并不会直接开启电热塞210；当电控单元110检测到气体温度信息低于10℃时，直接开启电热塞210，以使发动机201内的温度达到需求，实现冷启动。当然地，在其它的一些实施例中，第一温度信息也可以设置为其它值，例如设置为15℃，本实施例对此并不做任何限定。

并且，还需要说明的是，在本实施例中，两种传感器采集的数据的判断为或的关系，即当水温信息小于预设任意一种的第一温度信息，电控单元110均会控制发动机200余热系统120开启。

步骤s103，控制所述发动机200预热系统开启，以使所述发动机201内的温度升高。

具体地，在本实施例中，发动机200预热系统包括控制器212与电热塞210，电热塞210与控制器212电连接，且电热塞210与安装于发动机201内，控制发动机200辅助装置100开启，以使发动机201内的温度升高的步骤包括：

向控制器212发送控制信号，其中，控制信号包括输出功率信号，以使控制器212依据输出功率信号控制电热塞210的温度，从而可以实现根据不同实现对发动机201内的不同程度的加热。

步骤s104，判断所述发动机201是否启动成功。如果是，则执行步骤s105，如果否，则执行步骤s109。

步骤s105，控制所述发动机200预热系统关闭。

步骤s106，实时接收所述温度信息。

不追s107，判断温度信息是否小于预存储的第一温度信息。如果是，则执行步骤s106。

控制所述电热塞210同时开启，并控制所述废气回收系统130启动。

步骤s108，继续开启所述发动机200预热系统。

步骤s107，在所述发动机201启动后判断所述温度信息是否大于预设的第二温度信息。如果是，则执行步骤s108。

步骤s109，控制所述废气回收系统130启动。

步骤s110，接收所述油压传感器213传输压力信息。

步骤s111，当所述压力信息与目标压力信号不相等时，调节所述高压甲醇泵216的输出油压，以使所述压力信号与目标压力信号相等。

综上所述，本发明提供了一种发动机启动方法与装置，应用于发动机，通过在接收一启动信号与温度传感器传输的温度信息；然后依据启动信号判断温度信息是否小于预设的第一温度信息；如果是，则控制发动机预热系统开启，以使发动机内的温度升高；再依据启动信号控制发动机启动；并在发动机启动后判断温度信息是否大于预设的第二温度信息；如果是，则控制废气回收系统启动。由于本申请提供的发动机辅助装置包括废气回收系统与发动机预热系统，当发动机需要冷启动时，电控单元会控制废气回收系统与发动机预热系统开启。一方面，发动机预热系统能够提前预热发动机，是发动机内的温度升高，使甲醇燃料压燃更加简单，即使在低温情况下也能够正常启动。第一方面，利用废弃回收系统，能够将发动机本身排出的部分废弃再次导入混合甲醇输入发动机中，由于废弃本身具有一定的温度，所以在将废弃导入发动机内，能够使发动机内的温度提高，从而使发动机能够更加稳定的运作。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。