一种新型抗振防漏散热器水室及其制备工艺的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型抗振防漏散热器水室。

本发明还涉及一种新型抗振防漏散热器水室的制备工艺。

背景技术：

散热器是汽车冷却系统中主要机件，功用是散发热量，汽车散热器的材质主要为铝质或铜质，铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。

现有技术中，汽车、挖掘机、铲车、装载机、压路机散热器上下水室两侧为封口焊接，由于汽车和工程机械工作环境相对恶劣，当发动机工作时会产生大小不同的振动，很容易造成水室与主板接触处、四角处散热器内的散热液体渗漏、泄漏。使得散热器失去散热功能，导致车辆发动机高温无法工作，只能拆卸维修或更换。

技术实现要素：

针对上述技术的不足，本发明目的是提供一种新型抗振防漏散热器水室，该水室抗振能力强，密封性能好，避免了因振动引起开焊从而造成冷却液体的渗漏、泄露现象。

本发明还提供一种新型抗振防漏散热器水室的制备工艺。

为达到上述技术目的，本发明提供了以下技术方案：一种新型抗振防漏散热器水室，包括上水室主体、下水室主体，所述上水室主体顶板上设有加水口，加水口的左右两侧设有装机螺座，上水室主体的侧板上设有上水口和溢水口，所述上水室主体两端分别焊接有上水室挡板，两个上水室挡板之间等距焊接有两个加强肋板；所述下水室主体底板的两端对称设有安装底座，下水室主体的侧板上设有下水口和放水口，所述下水室主体两端分别焊接有下水室挡板。

优选的，所述上水室主体、下水室主体的制作材质为铝质板材，厚度为2.5～4mm。

优选的，所述上水室挡板采用插入式焊接，上水室挡板自顶板插入上水室主体后的下边沿在上水室主体侧板下边沿之上10-15mm，所述上水室挡板在上水室主体的外侧伸出5～10mm的外延，顶板外延上设有吊装耳孔，且两个上水室挡板外延上的吊装耳孔为对角设置。

优选的，所述两个加强肋板采用插入式焊接，加强肋板自顶板插入上水室主体的深度为30～50mm，所述加强肋板在上水室主体的外侧伸出5-10mm的外延。

优选的，所述下水室挡板采用插入式焊接，下水室挡板自底板插入下水室主体后的上边沿在下水室主体侧板上边沿之下10～15mm，所述下水室挡板在下水室主体的外侧伸出5～10mm的外延。

本发明提供了一种新型抗振防漏散热器水室的制备工艺，包括以下步骤上水室的制备工艺和下水室的制备工艺；

所述上水室的制备工艺按照下述流程进行：

(1)将铝质板材冲压成型为具有一个顶板、两个侧板的上水室主体，所述上水室主体两端各预留20-30mm，中间剩余部分等距分为三段，即在上水室主体上划四条分割线；然后使用金属切割设备沿四条分割线在上水室主体上切割出四道宽度为5mm的缝隙，其中两端缝隙深度为缝隙下边沿在上水室主体侧板下边沿之上10-15mm，中间两个缝隙深度为自顶板向下30～50mm。

(2)冲压制作两个上水室挡板和两个加强肋板，所述上水室挡板的规格大于两端缝隙的面积并且其上冲压成型有吊装耳孔，加强肋板的规格大于中间两个缝隙的面积。

(3)将两个上水室挡板分别插入两端缝隙内，其上的吊装耳孔方向相反；两个加强肋板分别插入中间缝隙内；所述两个上水室挡板和两个加强肋板插入完成后采用挤压机挤压，且点焊固定。

(4)在上水室主体上组装包括加水口、装机螺座、上水口以及溢水口在内的部件。

(5)最后将上水室主体送进高温钎焊炉进行真空钎焊。

(1)将铝质板材冲压成型为具有一个底板、两个侧板的下水室主体，所述下水室主体两端各预留20-30mm，并且在下水室主体的两端预留出分别划一条分割线；然后使用金属切割设备分别沿下水室两端的分割线在下水室主体上切割出宽度为5mm的缝隙，该缝隙深度为缝隙上边沿在下水室主体侧板上边沿之下10-15mm。

(2)冲压制作两个下水室挡板，所述下水室挡板的规格大于下水室主体两端缝隙的面积。

(3)将两个下水室挡板分别插入两缝隙内，所述两个下水室挡板插入完成后采用挤压机挤压，且点焊固定。

(4)在下水室主体上组装包括安装底座、下水口以及放水口在内的部件。

(5)最后将下水室主体送进高温钎焊炉进行真空钎焊。

本发明的有益效果为：

与现有技术相比，本发明通过对上水室挡板和下水室挡板采用插入式焊接使水室的密封性能更加优越，解决了因发动机长期工作产生的振动导致散热器水室内的散热液体渗漏、泄露问题。上水室挡板、下水室挡板在水室主体外侧伸出外延，提高了散热器水室的抗振能力。在上水室主体上设有两个加强肋板增大了水室的强度，当水压增大时避免了水室鼓起、振动时散热液体泄露，降低了故障率，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本发明的上水室结构示意图；

图2为本发明的上水室内侧结构示意图；

图3为本发明的下水室结构示意图；

图4为本发明的下水室外侧结构示意图；

图5为本发明的实施例结构示意图。

图中：1-上水室主体；2-下水室主体；3-加水口、4-装机螺座；5-上水口；6-溢水口；7-上水室挡板；71-吊装耳孔；8-加强肋版；9-安装底座；10-下水口；11-放水口；12-下水室挡板；13-散热片。

具体实施方式

为使本发明的技术方案、创作目的以及所达到的技术效果对本领域技术人员更加清楚和易于了解，下面结合附图和实施例对本发明进一步阐述说明。

参照图1-4所示，本发明提供的一种新型抗振防漏散热器水室，包括上水室主体1、下水室主体2，所述上水室主体1顶板上设有加水口3，加水口3的左右两侧设有装机螺座4，上水室主体1的侧板上设有上水口5和溢水口6，所述上水室主体1两端分别焊接有上水室挡板7，两个上水室挡板7之间等距焊接有两个加强肋板8；所述下水室主体2底板的两端对称设有安装底座9，下水室主体2的侧板上设有下水口10和放水口11，所述下水室主体2两端分别焊接有下水室挡板12。

优选的，所述上水室主体1、下水室主体2的制作材质为铝质板材，厚度为2.5～4mm。

优选的，所述上水室挡板7采用插入式焊接，上水室挡板7自顶板插入上水室主体1后的下边沿在上水室主体1侧板下边沿之上10-15mm，所述上水室挡板7在上水室主体1的外侧伸出5～10mm的外延，顶板外延上设有吊装耳孔71，且两个上水室挡板7外延上的吊装耳孔71为对角设置。

优选的，所述两个加强肋板8采用插入式焊接，加强肋板8自顶板插入上水室主体1的深度为30～50mm，所述加强肋板8在上水室主体1的外侧伸出5-10mm的外延。

优选的，所述下水室挡板12采用插入式焊接，下水室挡板12自底板插入下水室主体2后的上边沿在下水室主体2侧板上边沿之下10～15mm，所述下水室挡板12在下水室主体的外侧伸出5～10mm的外延。

本发明提供了一种新型抗振防漏散热器水室的制备工艺，所述制备工艺包括以下步骤：

步骤一：上水室的制作工艺

(1)将铝质板材冲压成型为具有一个顶板、两个侧板的上水室主体，所述上水室主体两端各预留20-30mm，中间剩余部分等距分为三段，即在上水室主体上划四条分割线；然后使用金属切割设备沿四条分割线在上水室主体上切割出四道宽度为5mm的缝隙，其中两端缝隙深度为缝隙下边沿在上水室主体侧板下边沿之上10-15mm，中间两个缝隙深度为自顶板向下30～50mm。

(2)冲压制作两个上水室挡板和两个加强肋板，所述上水室挡板的规格大于两端缝隙的面积并且其上冲压成型有吊装耳孔，加强肋板的规格大于中间两个缝隙的面积。

(3)将两个上水室挡板分别插入两端缝隙内，其上的吊装耳孔方向相反；两个加强肋板分别插入中间缝隙内；所述两个上水室挡板和两个加强肋板插入完成后采用挤压机挤压，且点焊固定。

(4)在上水室主体上组装包括加水口、装机螺座、上水口以及溢水口在内的部件。

(5)最后将上水室主体送进高温钎焊炉进行真空钎焊。

步骤二：下水室的制作工艺

(1)将铝质板材冲压成型为具有一个底板、两个侧板的下水室主体，所述下水室主体两端各预留20-30mm，并且在下水室主体的两端预留出分别划一条分割线；然后使用金属切割设备分别沿下水室两端的分割线在下水室主体上切割出宽度为5mm的缝隙，该缝隙深度为缝隙上边沿在下水室主体侧板上边沿之下10-15mm。

(2)冲压制作两个下水室挡板，所述下水室挡板的规格大于下水室主体两端缝隙的面积。

(3)将两个下水室挡板分别插入两缝隙内，所述两个下水室挡板插入完成后采用挤压机挤压，且点焊固定。

(4)在下水室主体上组装包括安装底座、下水口以及放水口在内的部件。

(5)最后将下水室主体送进高温钎焊炉进行真空钎焊。

基于上述技术方案，本发明通过对上水室挡板和下水室挡板采用插入式焊接使水室的密封性能更加优越，解决了因发动机长期工作产生的振动导致散热器水室内的散热液体渗漏、泄露问题。上水室挡板、下水室挡板在水室主体外侧伸出外延，提高了散热器水室的抗振能力。在上水室主体上设有两个加强肋板增大了水室的强度，当水压增大时避免了水室鼓起、振动时散热液体泄露，降低了故障率，延长了使用寿命。

实施例：

如图5所示，使用时将上水室主体1安装在散热片13的上端，下水室主体2安装在散热片13的下端，下水室主体2底板上的安装底座9固定在汽车支架上，上水室主体1底板上的装机螺座4通过螺栓与汽车支架固定连接。上水口5通过软管与汽车发动机的进水口连接，下水口10通过软管与发动机上的出水口连接，溢水口6通过软管与发动机连接。将散热液体从加水口3加入，流经上水室主体1进入散热片13，汽车发动机工作时，散热液体在发动机的作用下载散热片13内循环流动，随着汽车发动机的转速不断变化，散热片13内的散热液体的水压变化较大，现有技术中由于上水室和下水室挡板都是采用封堵焊接方式，并且没有任何加固装置，当散热液体水压较大时上水室和下水室很容易出现鼓包，汽车在工作状态下会生不同的振动，从而造成散热液体渗漏、泄露现象。本发明中的上水室主体1下水室主体2都采用了插入式焊接方法，在主体外侧伸出有外延，并且在上水室主体1上设有加强肋板，提高了水室的强度和抗振能力，当水压增大时避免了水室鼓起、振动时散热液体泄露，降低了故障率，延长了使用寿命。

以上所述仅是本发明的较佳实施例，并不对本发明做任何限制，凡根据本发明技术方案的设计思路做出的任何改动，均应包含在本发明的保护范围之内。