一种废气控制装置及发动机的制作方法

本发明涉及增压器技术领域，尤其是涉及一种废气控制装置及发动机。

背景技术

发动机增加压力控制通常通过增压调压器配合废气控制装置实现，目前，废气控制装置通常为三通电磁阀，三通电磁阀的进气口持续通入空气，空气从三通电磁阀的空气放气口和作用力通道排出，其中，作用力通道与增压调压器的入口管导通。

在发动机需要保持较高的增压压力时，三通电磁阀打开完全放气，即空气主要从空气放气口排出，但此时仍有部分气体流入作用力通道(vent通道)，导致作用力通道压力只能控制在大气压力以上，常常使得发动机排气压力f3和增压调节器3的弹簧力f2之和小于作用力通道内的压力f1，即三个力的合力仍不能将增压器放气阀7完全关闭，造成增压器6增压压力不足，如图1所示。

因此，如何提高发动机的增压压力是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的第一个目的是提供一种废气控制装置，能够提高发动机的增压压力。

本发明的第二个目的是提供一种发动机。

为了实现上述第一个目的，本发明提供了如下方案：

一种废气控制装置，包括：

主体管，所述主体管的进气口与空气源导通，所述主体管的出气口用于排出空气；

作用力通道，所述作用力通道安装在所述主体管的侧壁上，且所述作用力通道的进气口与所述主体管导通，所述作用力通道的出气口与增压调压器的入口管导通；

通断开关，所述通断开关设置在所述主体管内，且位于所述作用力通道与所述主体管的出气口之间；

减压器，所述减压器与所述作用力通道能够导通，且能够将所述作用力通道抽气减压。

在一个具体的实施方案中，所述减压器为设置在所述主体管内的文丘里部，所述文丘里部和所述主体管能够形成文丘里管；

所述作用力通道与所述文丘里管的喉管处导通。

在另一个具体的实施方案中，所述减压器包括：

开关阀，所述开关阀设置在所述作用力通道上，能够控制所述开关阀的通断；

抽气泵，所述抽气泵与所述作用力通道导通，能够将所述作用力通道处于所述开关阀和所述增压调压器之间的空气抽出。

在另一个具体的实施方案中，所述通断开关通过电磁控制通断。

在另一个具体的实施方案中，所述通断开关为孔板式调节阀。

根据本发明的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本发明范围内，是本发明具体实施方式的一部分。

在本发明的一个具体实施例中，使用本发明提供的废气控制装置时，将主体管的进气口与空气源导通连接，将作用力通道的出气口与增压调压器的入口管导通连接。当发动机急加速或需要增压压力迅速提升时，将通断开关迅速打开，空气源的空气通过主体管的进气口进入，从主体管的出气口排出，由于设置有减压器，能够对作用力通道进行抽气减压，减小作用力通道的压力，使得作用于增压调压器的作用力通道的空气压力减小，甚至达到大气压以下，迅速达到作用力通道内的压力大于发动机排气压力(废气压力)和增压调压器的弹簧力之和的状态，使得增压器放气阀完全关闭，增压器全力增压，发动机快速获得更高的动力性。

当发动机减速或需要增压压力迅速降低时，将通断开关关闭，主体管的进气口与进气管的出气口之间无气流运动，减压器不启动，由主体管的进气口进入的空气全部作用于作用力通道，迅速达到发动机排气压力和增压调压器的弹簧力之和大于作用力通道内的压力的状态，使得增压器放气阀打开，增压器达到基础增压压力，发动机动力性迅速降低。

综上，本本发明提供的废气控制装置，在发动机需要增压时，能够提高发动机的增压压力。

为了实现上述第二个目的，本发明提供了如下方案：

一种发动机，包括如上述任意一项所述的废气控制装置。

由于本发明公开的发动机包括上述任意一项中的废气控制装置，因此，废气控制装置所具有的有益效果均是本发明公开的发动机所包含的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的增压器的结构示意图；

图2为本发明提供的废气控制装置应用于增压器的结构示意图。

其中，图1-2中：

主体管1、作用力通道2、增压调压器3、入口管301、通断开关4、文丘里部5、增压器6、增压器放气阀7。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

实施例一

如图2所示，本发明提供了一种废气控制装置。其中，废气控制装置包括主体管1、作用力通道2、通断开关4和减压器。

主体管1的两端分别为进气口和出气口，且进气口和出气口导通，主体管1的进气口与空气源导通，主体管1的出气口用于排出空气。具体地，主体管1为直管或者弯曲管，为了便于制造及便于空气流通，优选主体管1为直管。

作用力通道2安装在主体管1的侧壁上，且作用力通道2的进气口与主体管1导通连接，作用力通道2的出气口与增压调压器3的入口管301导通连接。具体地，作用力通道2和主体管1一体成型。

通断开关4设置在主体管1内，且位于作用力通道2与主体管1的出气口之间，用于控制主体管1的出气口与进气口之间的通断。

减压器与作用力通道2能够导通，且能够将作用力通道2抽气减压。

使用本发明提供的废气控制装置时，将主体管1的进气口与空气源导通连接，将作用力通道2的出气口与增压调压器3的入口管301导通连接。当发动机急加速或需要增压压力迅速提升时，将通断开关4迅速打开，空气源的空气通过主体管1的进气口进入，从主体管1的出气口排出，由于设置有减压器，能够对作用力通道2进行抽气减压，减小作用力通道2的压力，使得作用于增压调压器3的作用力通道2的空气压力减小，甚至达到大气压以下，迅速达到作用力通道2内空气压力大于发动机排气压力和增压调压器3的弹簧力之和的状态，使得增压器放气阀7完全关闭，增压器6全力增压，发动机快速获得更高的动力性。

当发动机减速或需要增压压力迅速降低时，将通断开关4关闭，主体管1的进气口与进气管的出气口之间无气流运动，减压器不启动，由主体管1的进气口进入的空气全部作用于作用力通道2，迅速达到发动机排气压力和增压调压器3的弹簧力之和大于作用力通道2内空气压力的状态，使得增压器放气阀7打开，增压器6达到基础增压压力，发动机动力性迅速降低。

综上，本本发明提供的废气控制装置，在发动机需要增压时，能够提高发动机的增压压力。

实施例二

在本发明提供的第二实施例中，本实施例中的废气控制装置和实施例一中的废气控制装置的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

在本实施例中，本发明具体公开了减压器为设置在主体管1内的文丘里部5，文丘里部5和主体管1能够形成文丘里管，即沿着主体管1的进气口到主体管1的出气口的方向，其内孔横截面先逐渐缩小，再逐渐增大。

作用力通道2与文丘里管的喉管处导通，这里的喉管是指文丘里管的内孔横截面最小的部位。需要说明的是，喉管处的位置最佳，但是也可以将作用力通道2设置在主体管1靠近喉管的部位，靠近喉管的部位是指沿着喉管到主体管1出口的方向靠近喉管的位置。

文丘里管会发生文氏效应，该效应表现在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象，其流速与过流断面成反比，而由伯努利定律知流速的增大伴随流体压力的降低，即常见的文丘里现象。也就是说，这种效应是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用。

当发动机急加速或需要增压压力迅速提升时，将通断开关4迅速打开，空气源的空气通过主体管1的进气口进入，从主体管1的出气口排出，作用力通道2设置在主体管1和文丘里部5形成的文丘里管的喉管处，因此，在喉管处气流速度最快，形成负压，对作用力通道2进行抽气减压，减小作用力通道2的压力，使得作用于增压调压器3的作用力通道2的空气压力减小，甚至达到大气压以下，迅速达到作用力通道2内空气压力大于发动机排气压力和增压调压器3的弹簧力之和的状态，使得增压器放气阀7完全关闭，增压器6全力增压，发动机快速获得更高的动力性。

当发动机减速或需要增压压力迅速降低时，将通断开关4关闭，主体管1的进气口与进气管的出气口之间无气流运动，由主体管1的进气口进入的空气全部作用于作用力通道2，迅速达到发动机排气压力和增压调压器3的弹簧力之和大于作用力通道2内空气压力的状态，使得增压器放气阀7打开，增压器6达到基础增压压力，发动机动力性迅速降低。增加文丘里部5能够降低作用力通道2压力的最小值，而对最大值没有影响，而作用力通道2压力的控制范围决定了增压压力控制的范围与速度，本发明有利于提高发动机动力性。

进一步地，为了方便控制通断开关4的通断，本发明公开了通断开关4通过电磁控制通断。

进一步地，本发明公开了通断开关4为孔板式调节阀，能够大幅度提高通断开关4的动作频率。

实施例三

在本发明提供的第三实施例中，本实施例中的废气控制装置和实施例一中的废气控制装置的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

本实施例中，本发明具体公开了减压器包括开关阀和抽气泵，开关阀设置在作用力通道2上，能够控制开关阀的通断。

抽气泵与作用力通道2导通，能够将作用力通道2处于开关阀和增压调压器3之间的空气抽出，从而减小作用力通道2内的压力。

当发动机急加速或需要增压压力迅速提升时，将通断开关4迅速打开，将开关阀迅速关闭，空气源的空气通过主体管1的进气口进入，从主体管1的出气口排出。由于开关阀关闭，因此，作用力通道2形成了封闭管道，通过抽气泵对作用力通道2进行抽气减压，减小作用力通道2的压力，使得作用于增压调压器3的作用力通道2的空气压力减小，达到大气压以下，迅速达到作用力通道2内空气压力大于发动机排气压力和增压调压器3的弹簧力之和的状态，使得增压器放气阀7完全关闭，增压器6全力增压，发动机快速获得更高的动力性。

当发动机减速或需要增压压力迅速降低时，将通断开关4关闭，将开关阀迅速打开，主体管1的进气口与进气管的出气口之间无气流运动，由主体管1的进气口进入的空气全部作用于作用力通道2，迅速达到发动机排气压力和增压调压器3的弹簧力之和大于作用力通道2内空气压力的状态，使得增压器放气阀7打开，增压器6达到基础增压压力，发动机动力性迅速降低。

进一步地，为了便于对开关阀进行控制，开关阀也通过电磁控制，提高自动化。

实施例四

本发明提供了一种发动机，包括如上述任意一项实施例中的废气控制装置。

由于本发明公开的发动机包括上述任意一项实施例中的废气控制装置，因此，废气控制装置所具有的有益效果均是本发明公开的发动机所包含的。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。