一种用于涡轮增压器的涡端挡油结构的制作方法

本发明涉及涡轮增压器技术领域，特别是一种用于涡轮增压器的涡端挡油结构。

背景技术：

涡轮增压器的主要作用为提高发动机进气量从而增加最大功率和扭矩，同时具有降低发动机燃油消耗、减少废气排放、提高发动机功率和恢复高原功率的作用。涡轮增压器为高速旋转机械，由轴承系统和密封系统等系统组成。

轴承系统由转子轴、浮动轴承、轴承体组成。增压器转子轴做高速旋转，在转子轴与浮动轴承之间、轴承体与浮动轴承之间各形成一层薄薄的油膜，转子轴正是靠这两层油膜做支撑，保持平衡，才得以在每分钟十几万转的转速下正常工作。

密封系统由密封环等零件组成，通过密封环可将轴承体的油腔与涡轮箱的废气腔隔开，限制机油流进涡轮箱的废气腔。然而，当密封系统密封效果变差或失效或设计不良等时，轴承体油腔密封环处的油量多，油压高会降低密封环的密封作用或失去密封效果，这样导致润滑油流进涡轮箱的废气腔污染整个排气系统，造成排气系统失效，使得增压器动平衡破坏、增压器蹭壳破坏，造成发动机机油压力偏低、润滑不足，甚至引起发动机拉缸。

涡轮增压器现有的涡端挡油结构参见图1，润滑油通过轴承体1的进油口1a进入轴承体1与浮动轴承6之间的空隙和轴承体1与涡轮转子4的轴之间的空隙，一部分润滑油然后通过轴承体1与涡轮转子4的大轴4-2之间的缝隙进入涡轮转子4的甩油环4-1位置。当涡轮转子4旋转时，其中的一部分润滑油被甩入轴承体1的空腔a处，可能存在另外一小量或微量润滑油通过密封环3进入涡轮转子4的轮背b处，然后背排至涡轮箱2的废气出口c处，最后排出排气系统。

技术实现要素：

为解决现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种用于涡轮增压器的涡端挡油结构，以降低、减少密封环处的机油压力和机油流量，减少润滑油窜至涡轮箱废气腔。

本实用发明采用以下技术方案来实现：

一种用于涡轮增压器的涡端挡油结构，包括涡轮转子和轴承体，所述涡轮转子具有一涡轮端轴，其特征在于，在所述涡轮端轴上设置有一甩油环。当涡轮转子旋转时可将润滑油径向甩出，降低和减少流向密封环处的机油压力和机油流量。

在本发明的一个优选实施例中，在所述轴承体近涡轮端轴的位置设置有一挡油墙，以阻挡和减少甩出的润滑油流向密封环处。

在本发明的一个优选实施例中，所述挡油墙的内环面与所述甩油环的外环面通过油膜接触。

在本发明的一个优选实施例中，在所述挡油墙和所述甩油环面向浮动轴承的一侧设置有甩油腔，甩油环甩出的润滑油被挡油墙挡住在甩油腔处，然后在重力作用下流至增压器回油管路，这样可达到阻止润滑油窜至涡轮箱及排气系统中。

由于采用了如上的技术方案，本发明与现有技术相比，具有如下优点：

1、在涡轮转子的涡轮端轴上增加设计一甩油环，可将润滑油径向甩出，降低、减少流向密封环处的机油压力和机油流量。

2、在轴承体近涡轮端端上设计一挡油墙，可阻挡和减少新设计甩油环甩出的润滑油流向密封环处，从而减少润滑油窜至涡轮箱废气腔。

3、在增压器涡轮端组合设计甩油环和挡油墙，组成甩油腔，可达到更好的密封效果。

附图说明

图1为涡轮增压器的现有涡端挡油结构示意图。

图2为本发明用于涡轮增压器的涡端挡油结构的结构示意图。

图3为图2的i处放大示意图。

具体实施方式

以下根据附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

参见图2和图3，图中所示的一种用于涡轮增压器的涡端挡油结构，其在涡轮转子4的涡轮端轴4-3上增加设计一甩油环4-4，当涡轮转子4旋转时可将润滑油径向甩出，降低和减少流向密封环3处的机油压力和机油流量。另外在轴承体1近涡轮端轴4-3的位置设计一挡油墙1-1，挡油墙1-1的内环面与甩油环4-4的外环面通过油膜接触，可阻挡和减少甩出的润滑油流向密封环3处。通过组合设计，在甩油环4-3和挡油墙1-1面向浮动轴承6的一侧设置有甩油腔d，甩油环4-3甩出的润滑油被挡油墙1-1挡住在甩油腔d处，然后在重力作用下流至增压器回油管路，这样可达到阻止润滑油窜至涡轮箱2及排气系统中。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种用于涡轮增压器的涡端挡油结构，包括涡轮转子和轴承体，所述涡轮转子具有一涡轮端轴，在所述涡轮端轴上设置有一甩油环。在所述轴承体近涡轮端轴的位置设置有一挡油墙。本发明与现有技术相比，具有如下优点：1、在涡轮转子的涡轮端轴上增加设计一甩油环，可将润滑油径向甩出，降低、减少流向密封环处的机油压力和机油流量。2、在轴承体近涡轮端端上设计一挡油墙，可阻挡和减少新设计甩油环甩出的润滑油流向密封环处，从而减少润滑油窜至涡轮箱废气腔。3、在增压器涡轮端组合设计甩油环和挡油墙，组成甩油腔，可达到更好的密封效果。

技术研发人员：周成尧;周马兰;朱光前;李长波;张华达
受保护的技术使用者：湖南天雁机械有限责任公司
技术研发日：2018.09.18
技术公布日：2018.12.18