一种新型汽车散热器的制作方法

本发明涉及汽车散热器技术领域，特别是涉及一种新型汽车散热器。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，汽车已经普及到千家万户，越来越多的人享受着汽车带来的便利。汽车散热器作为水冷发动机冷却系统中不可或缺的重要部件，其结构在不断改进以提高其使用性能，不断朝着轻型、高效、经济的方向发展。尽管如此，目前市场上的汽车散热器依然存在许多不足，其中包括：结构复杂，功能单一；发动机内液体流经散热器不能充分降温便流出，导致降温效果差；没有设置电磁阀，不能够便捷地更换冷却液；清洗起来较为麻烦等等。可见，现在亟需一种新型汽车散热器来解决上述问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种新型汽车散热器，具有多种功能且结构简单，不仅能够提升换热效果，还能够根据冷却液温度来控制冷却液的更换，而且能够自动清洁。

本发明的技术方案为：

一种新型汽车散热器，其特征在于：包括散热器本体，所述散热器本体的上方安装有上水室，所述散热器本体的下方安装有下水室；

所述上水室的前壁上开设有发动机内液体进液口，所述上水室的上方设有冷却液进液口和两个固定耳，所述冷却液进液口位于两个固定耳之间，两个所述固定耳上均开设有螺栓孔；

所述散热器本体的内部等间距地设有散热管和散热板，所述散热板上开设有透水孔，所述散热器本体的内部前壁上设有散热翅片；所述散热翅片的前方设有散热风扇，所述散热风扇包括散热风扇固定框、电机和扇叶，所述电机安装在散热风扇固定框内，所述电机通过转轴与扇叶连接，所述扇叶位于电机与散热翅片之间，所述散热风扇固定框与散热器本体固定连接；

所述下水室的前壁上开设有发动机内液体出液口，所述下水室的下方设有冷却液出液口，所述冷却液出液口固定连接有电磁阀，所述冷却液出液口内设有温度传感器，所述温度传感器位于电磁阀与下水室之间；

所述散热器本体的内部设有水泵和超声波发生装置，所述超声波发生装置内置计时元件；

所述电机、温度传感器、电磁阀、超声波发生装置均与汽车控制器电连接。

所述散热管为竹节形散热管。

所述散热风扇设有两个。

本发明的有益效果为：

第一，本发明能够有效提升换热效果。本发明的散热管被设计成竹节形，增加了散热面积，可以大大提升发动机内液体的冷却效果，而且竹节形散热管具有良好的流线型设计，可以降低冷却液流动过程中产生的压力损失；本发明的散热板能够减缓冷却液的流动速度，增加冷却液停留在散热管附近的时间，进一步强化换热。本发明的散热器本体的内部前壁上设有散热翅片，散热翅片的前方设有散热风扇，能够极大限度地利用风冷降低散热器本体的温度。

第二，本发明在冷却液出液口内设有温度传感器，冷却液出液口固定连接有电磁阀。温度传感器能够对冷却液的温度进行感应并输出与冷却液温度对应的电信号，然后将电信号传递给汽车控制器，当冷却液温度达到设定值时，汽车控制器控制电磁阀打开，排出过热的冷却液，提醒驾驶人更换冷却液，避免了人为定期更换冷却液的弊端。

第三，本发明的超声波发生装置能够对散热器本体进行自动清洁，且操作简单。

附图说明

图1为本发明的新型汽车散热器结构示意图；

图2为本发明的散热翅片结构示意图；

图3为本发明的内部结构示意图；

图4为本发明的散热管结构示意图；

图5为本发明的散热板结构示意图。

图中，1—发动机内液体进液口，2—固定耳，3—螺栓孔，4—冷却液进液口，5—上水室，6—散热器本体，7—扇叶，8—电机，9—发动机内液体出液口，10—电磁阀，11—冷却液出液口，12—温度传感器，13—下水室，14—散热风扇固定框，15—散热板，16—透水孔，17—水泵，18—散热管，19—超声波发生装置，20—散热翅片。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例，对本发明作进一步描述。

本发明的目的是提供一种新型汽车散热器，具有多种功能且结构简单，不仅能够提升换热效果，还能够根据冷却液温度来控制冷却液的更换，而且能够自动清洁。

如图1所示，为本发明的新型汽车散热器结构示意图。本发明的新型汽车散热器，其特征在于：包括散热器本体6，所述散热器本体6的上方安装有上水室5，所述散热器本体6的下方安装有下水室13。

所述上水室5的前壁上开设有发动机内液体进液口1，所述上水室5的上方设有冷却液进液口4和两个固定耳2，所述冷却液进液口4位于两个固定耳2之间，两个所述固定耳2上均开设有螺栓孔3。

如图2所示，为本发明的散热翅片结构示意图。如图3所示，为本发明的内部结构示意图。如图5所示，为本发明的散热板结构示意图。所述散热器本体6的内部等间距地设有散热管18和散热板15，所述散热板15上开设有透水孔16，所述散热器本体6的内部前壁上设有散热翅片20；所述散热翅片20的前方设有散热风扇，所述散热风扇包括散热风扇固定框14、电机8和扇叶7，所述电机8安装在散热风扇固定框14内，所述电机8通过转轴与扇叶7连接，所述扇叶7位于电机8与散热翅片20之间，所述散热风扇固定框14与散热器本体6固定连接。

在本实施例中，所述散热风扇设有两个。

所述下水室13的前壁上开设有发动机内液体出液口9，所述下水室13的下方设有冷却液出液口11，所述冷却液出液口11固定连接有电磁阀10，所述冷却液出液口11内设有温度传感器12，所述温度传感器12位于电磁阀10与下水室13之间。

所述散热器本体6的内部设有水泵17和超声波发生装置19，所述超声波发生装置19内置计时元件。

所述电机8、温度传感器12、电磁阀10、超声波发生装置19均与汽车控制器电连接。

如图4所示，为本发明的散热管结构示意图。在本实施例中，所述散热管18为竹节形散热管。

所述新型汽车散热器通过两个所述固定耳2、两个所述螺栓孔3及配套的螺栓与汽车车头固定连接。

所述温度传感器12能够对冷却液的温度进行感应并输出电信号，并将电信号传递给汽车控制器，当温度达到设定值时，汽车控制器控制电磁阀10打开，排出冷却液。

所述超声波发生装置19能够对散热器本体6进行清洁。当需要清洁散热器本体时，汽车控制器控制超声波发生装置19开始工作、计时元件开始计时，计时元件计时结束时，超声波发生装置19停止工作，汽车控制器控制电磁阀10打开，排出杂质及冷却液。

下面结合附图说明本发明的使用过程：

通过两个所述固定耳2、两个所述螺栓孔3及配套的螺栓将本发明的汽车散热器与汽车车头固定连接。

在使用过程中，发动机内液体通过发动机内液体进液口1流进上水室5，进而通过散热管18自上而下流入散热器本体6。冷却液通过冷却液进液口4流进散热器本体6，在水泵17的作用下自左而右地在散热器本体6内部循环流动，并带走散热管18内的发动机内液体的热量，对发动机内液体进行降温。一方面，散热管18被设计成竹节形，增加了散热面积，可以大大提升发动机内液体的冷却效果，而且竹节形散热管具有良好的流线型设计，可以降低冷却液流动过程中产生的压力损失；另一方面，散热板15能够增加冷却液停留在散热管附近的时间，进一步强化换热。冷却之后的发动机内液体进入下水室13，然后经发动机内液体出液口9流出汽车散热器。

随着冷却液对发动机内液体的降温，冷却液温度有所升高，一方面，散热器本体6前壁上的两台电机8带动扇叶7持续工作，通过散热风扇的风冷作用来降低散热器本体6内部的温度；另一方面，散热器本体6前端的散热翅片20可以进一步提高散热效果。

温度传感器12对冷却液的温度进行感应并输出与冷却液温度对应的电信号，然后将电信号传递给汽车控制器，当冷却液温度达到设定值时，汽车控制器控制电磁阀10打开，排出过热的冷却液，提醒驾驶人更换冷却液，避免了人为定期更换冷却液的弊端。

随着汽车散热器的使用，散热器内部会产生杂质，需要对其清理。当需要清洁散热器本体时，汽车控制器控制超声波发生装置19开始工作、计时元件开始计时，计时元件计时结束时，超声波发生装置19停止工作，汽车控制器控制电磁阀10打开，排出杂质及冷却液。可见，本发明可以有效地清除杂质，减少了清理时存在的不便之处，更加高效、便利。

显然，上述实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。上述实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。基于上述实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，也即凡在本申请的精神和原理之内所作的所有修改、等同替换和改进等，均落在本发明要求的保护范围内。