动力装置及其组装方法与流程

本发明涉及一动力装置，特别涉及一动力装置及其组装方法。

背景技术：

发动机是工农业生产中最常见的动力装置之一，发动机在以自身动力运转之前，必须要借助外力带动才能实现旋转，而起动电机正是扮演着这个角色。起动电机将蓄电池中的电能转变为机械能，进而带动发动机以一预定的转速运转，以顺利地启动发动机。起动电机操作方便、起动迅速、可以重复起动，并且可以远距离控制，因此被广泛地应用于中小功率的发动机。

现有的动力装置100p包括一发动机10p、一起动电机20p以及一飞轮壳30p，其中所述发动机10p和所述起动电机20p分别被安装于所述飞轮壳30p，并使得所述起动电机20p被保持于所述发动机10p的一侧，且所述发动机10p被可驱动以转动地连接于所述起动电机20p，所述起动电机20p能够带动所述发动机10p运转。

具体来说，所述发动机10p包括一发动机主体11p和一发动机缸体12p，其中所述发动机主体11p被设置于所述发动机缸体12p，其中所述发动机缸体12p具有多个装配孔121，其中所述起动电机20p包括一电机主体21p和一安装部22p，所述安装部22p具有多个安装孔221p，所述飞轮壳30p具有一发动机穿孔301p、一电机穿孔302p、多个发动机限位孔303p和多个电机限位孔304p，多个所述发动机限位孔303p环绕地分布于所述发动机穿孔301p周围，多个所述电机限位孔304p环绕地分布于所述电机穿孔302p周围；所述飞轮壳30p以所述发动机穿孔301p对应于所述发动机主体11p的一端，且所述发动机限位孔303p对应于所述发动机10p的所述发动机缸体12p的所述装配孔121的方式安装于所述发动机10p，所述发动机主体11p的一端穿过所述飞轮壳30的所述发动机穿孔301p；所述起动电机20p以所述安装部220的所述安装孔221p对应于所述飞轮壳30p的所述电机限位孔304p的方式安装于所述飞轮壳30p，且所述发动机主体11p的一端穿过所述飞轮壳30p的所述电机穿孔302p。进一步地，所述动力装置100p包括多个连接组件40p，部分的所述连接组件40p被安装于所述飞轮壳30p的所述电机限位孔304p和所述发动机10p的所述发动机缸体12p的所述装配孔121p，进而藉由所述连接组件40p将所述飞轮壳30p固定于所述发动机10p，部分的所述连接组件40p被安装于所述飞轮壳30p的所述发动机限位孔303p和所述起动电机20p的所述安装部22p的所述安装孔221p，进而藉由所述连接组件40p将所述起动电机20p固定于所述飞轮壳30p，并使得所述起动电机20p被保持于所述发动机10p的一侧。进一步地，所述发动机主体11p穿过所述飞轮壳30p的所述电机穿孔302p的部分被可驱动地连接于电机主体21p穿过所述飞轮壳30p的所述电机穿孔302p的部分，进而所述电机主体21p能够带动所述发动机主体11p旋转。但是，现有的所述动力装置100p在组装和使用的过程中存在不少问题。

首先，通常通过增加所述飞轮壳30p的重量来保障所述飞轮壳30p具有足够的强度和刚性以支撑所述起动电机20p，并保证所述起动电机20p在运转过程中能够稳定地被保持于所述发动机10p的一侧。这样，所述飞轮壳30p的重量增加了所述动力装置100p的整体重量，使得所述动力装置100p难以实现轻量化。

其次，端面轴向定位的方式降低了所述动力装置100p的稳定定性能。具体来说，所述起动电机20p的所述安装部22p靠近电机主体21p的端部，所述起动电机20p的所述安装部22p的所述安装孔221p的延伸方形平行于电机主体21p的轴向方向，所述连接组件40p以平行于电机主体21p的轴向方式将所述起动电机20p固定于所述飞轮壳30p，比如说，利用一螺栓依次穿过所述飞轮壳30p的所述电机限位孔304p、所述起动电机20p的所述安装孔221p、一平垫圈和一弹簧垫圈，再藉由一螺母锁紧固定。并且，所述起动电机20p的所述安装孔221p靠近于所述起动端机20p的端部，所述起动电机20p通过端部轴向定位的方式被安装于所述飞轮壳30p。这样，所述飞轮壳30p支撑所述起动机20p的支撑面靠近所述起动电机20p的一侧端面，所述起动电机20p的中心远离所述起动电机20p的被支撑面，且所述起动电机20p的大部分结构处于悬空状态，容易造成所述起动电机20p的重心远离所述起动电机20p的被支撑面，进而造成所述起动电机20p在带动所述发动机10p转动的过程中，以及所述发动机10p在后续以预定速率运转的过程中，所述起动电机20p会产生剧烈震动。长期的剧烈震动会造成所述连接组件40p的连接出现松动，严重的可能导致所述连接组件40p脱离所述飞轮壳30p的所述电机限位孔304和所述起动电机20p的所述安装孔221p，进而所述起动电机20p和所述发动机10p分离，造成所述动力装置100p无法正常作业。

另外，所述发动机主体11p和电机主体21p均需要穿过所述飞轮壳30p后才能够被连接，这样，增长了所述发动机主体11p和电机主体21p的长度，进而增大了所述动力装置100p的体积，不利于所述动机装置100p小型化。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中所述动力装置包括一发动机和一起动电机，其中所述起动电机被直接安装于所述发动机，缩减了装配工序，节省了组装时间，进而有利于提高所述动力装置的组装效率。

本发明的另一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中所述发动机包括一发动机本体和至少一限位主体，所述起动电机包括一电机主体和至少一装配主体，所述起动电机的所述装配主体被安装于所述发动机的所述限位主体，且所述电机主体带动所述发动机本体运转，节省了安装零部件，有利于大幅度地降低所述动力装置的整体重量。

本发明的另一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中所述起动电机被直接安装于所述发动机，减小了所述起动电机和所述发动机的长度，有利于减小所述动力装置小型化。

本发明的另一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中所述起动电机被直接安装于所述发动机，有利于保障所述起动电机和所述发动机的同轴度，进而提高所述动力装置的稳定性。

本发明的另一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中所述发动机与所述起动电机的接触面靠近所述动力装置的物理中心，有利于减小所述发动机与所述起动电机的接触面与所述起动电机的重心之间的距离，使得所述发动机稳定地支撑所述起动电机，以减小所述起动电机的震动幅度，进而提高所述动力装置的稳定性能。

本发明的另一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中所述起动电机通过通径向定位的方式被固定于所述发动机，进一步提高了所述动力装置的稳定性能。

本发明的另一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中所述起动电机的所述装配主体垂直地延伸于所述电机主体的一轴向侧面，其中所述轴向侧面靠近所述装配主体的物理中心，以利于减小所述发动机与所述起动电机的接触面与所述起动电机的重心之间的距离。

本发明的另一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中所述发动机的所述限位主体具有至少一限位孔，所述起动电机的所述限位主体具有至少一装配孔，所述起动电机的所述限位主体以所述装配孔对应于所述发动机的所述限位主体的所述限位孔的方式被安装于所述发动机的所述限位主体。

本发明的另一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中所述发动机的所述限位主体的所述限位孔的延伸方向与所述发动机的径向方向一致，所述起动电机的所述限位主体的所述装配孔的延伸方向与所述电机主体的径向方向一致，以使得所述起动电机通过径向定位的方式被安装于所述发动机，进而提高所述动力装置的稳定性能。

本发明的另一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中所述发动机包括至少一连接元件，其中所述连接元件被安装于所述发动机的所述限位主体的所述限位孔和所述起动电机的所述装配主体的所述装配孔，藉由所述连接元件将所述起动电机安装于所述发动机。

本发明的另一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中所述发动机包括一定位元件，其中所述定位元件被安装于所述发动机的所述限位孔，被用于装配定位，所述连接元件被安装于所述定位元件，有利于节省装配时间。

本发明的另一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中所述发动机进一步包括一辅助组件，其中辅助组件被保持于所述连接元件和所述发动机的所述装配主体之间，藉由所述辅助元件有利于增大所述连接元件和所述发动机的所述装配主体之间的接触面积，以利于提高所述发动机的稳定性。

本发明的另一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中所述辅助组件有利于降低所述发动机本体和所述电机主体运作过程中产生的震动对所述连接元件的影响，并防止所述连接元件产生松动，以利于提高所述发动机的稳定性。

本发明的另一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中所述发动机包括多个所述限位主体，对应地，所述起动电机包括多个所述装配主体，所述装配主体分别延伸于所述电机主体的上部和下部，当所述装配主体被安装于所述限位主体，所述发动机支撑所述起动电机的上部和下部，进一步使得所述起动电机被稳定地保持于所述发动机的一侧，并减小所述起动电机在使用过程中的震动，从而提高了所述发动机的稳定性能。

本发明的另一个目的提供一动力装置及其组装方法，其中所述起动电机的所述装配主体包括两个装配臂，所述装配孔贯穿所述装配臂，所述发动机的所述限位主体包括两个限位臂，所述限位孔形成贯穿所述限位臂，所述起动电机的所述装配主体的所述装配臂以所述装配孔对应于所述发动机的所述限位主体的所述限位孔的方式贴合于所述发动机的所述限位主体的所述限位臂，并藉由所述连接元件穿过所述装配孔和所述限位孔，以将所述起动电机的所述装配主体固定于所述发动机的所述限位主体。

本发明的另一个目的在于提供一动力装置及其组装方法，其中起动电机的所述装配主体包括一装配基座和至少一装配部，对应地，所述发动机的所述限位主体具有至少一限位槽，所述装配部被设置于所述限位槽，并使得所述起动电机稳定地被保持于所述发动机的一侧。

依本发明的一个方面，本发明进一步提供一动力装置，其包括：

一发动机，其中所述发动机包括一发动机本体和至少一限位主体，所述限位主体延伸于所述发动机本体；和

一起动电机，其中所述起动电机包括一电机主体和至少一装配主体，其中所述装配主体延伸于所述电机主体，所述起动电机的所述装配主体被安装于所述发动机的所述限位主体，所述电机主体被保持于所述发动机本体的一侧。

根据本发明的一个实施例，所述起动电机具有一轴向侧面，其中所述轴向侧面的延伸方向为所述电机主体的长度方向，所述起动电机的所述装配主体被设置于所述轴向侧面。

根据本发明的一个实施例，所述起动电机的所述装配主体包括至少两个所述装配主体，至少两个所述装配主体分别延伸于所述电机主体的上部和下部。

根据本发明的一个实施例，所述起动电机的所述装配主体包括三个所述装配主体，其中一个所述装配主体延伸于所述电机主体的上部，两个所述装配主体相互间隔地延伸于所述电机主体的下部。

根据本发明的一个实施例，所述起动电机的所述装配主体具有至少一装配孔，所述发动机的所述限位主体具有至少一限位孔，其中所述起动电机的所述装配主体以所述装配孔对应于所述发动机的所述限位主体的所述限位孔的方式被安装于所述发动机的所述限位主体，所述装配孔连通所述限位孔。

根据本发明的一个实施例，所述起动电机的所述装配主体的所述装配孔的延伸方向平行于所述电机主体的径向方向，所述发动机的所述限位主体的所述限位孔的延伸方向平行于所述发动机本体的径向方向。

根据本发明的一个实施例，所述起动电机的所述装配主体包括两装配臂，其中两个所述装配臂相互间隔地延伸于所述电机主体，所述两个装配孔分别贯穿两个所述装配臂，所述发动机的所述限位主体包括两限位臂，所述限位臂相互间隔地延伸于所述发动机本体，两个所述限位孔分别贯穿两个所述限位臂，所述起动电机的所述装配主体的所述装配臂以所述装配孔对应于所述限位主体的所述限位孔的方式被贴合于所述发动机本体的所述限位主体的所述限位臂。

根据本发明的一个实施例，所述起动电机的所述装配主体的所述装配臂上下间隔地延伸于所述电机主体，所述发动机的所述限位主体的所述限位臂上下间隔地延伸于所述发动机本体。

根据本发明的一个实施例，所述起动电机的所述装配主体的所述装配臂的延伸方向平行于水平面，所述发动机的所述限位主体的所述限位臂的延伸方向平行于水平面。

根据本发明的一个实施例，所述起动电机的所述装配主体的所述装配臂左右间隔地延伸于所述电机主体，所述发动机的所述限位主体的所述限位臂左右间隔地延伸于所述发动机本体。

根据本发明的一个实施例，所述发动机的所述限位主体包括两限位臂，两个所述限位臂一体地延伸于所述发动机本体，并在两个限位臂之间形成一装配空间，两个所述限位孔分别贯穿两个所述限位臂，所述起动电机的所述装配主体被容纳于所述装配空间，所述装配主体的一个装配孔连通形成于两个限位臂的所述限位孔。

根据本发明的一个实施例，所述的动力装置进一步包括一连接元件，其中所述连接元件被安装于所述限位主体的所述限位孔和所述装配主体的所述装配孔。

根据本发明的一个实施例，所述的动力装置进一步包括一紧固元件，其中所述紧固元件被安装于所述连接元件的一端。

根据本发明的一个实施例，所述的动力装置进一步包括一定位元件，其中所述定位元件被安装于所述发动机的所述限位主体的所述限位孔。

根据本发明的一个实施例，所述发动机的所述限位主体包括一支撑基座至少两个限位部，所述限位部一体地延伸于所述支撑基座，并在相邻的所述限位部之间形成至少一限位槽，所述起动电机的所述装配主体包括一装配基座和至少一装配凸起，其中所述装配凸起一体地延伸于所述装配基座，所述装配凸起被装配于所述限位槽。

根据本发明的一个实施例，所述发动机的所述限位主体的所述限位槽的延伸方向平行于水平面。

根据本发明的一个实施例，所述发动机的所述限位主体的所述限位槽的延伸方向垂直于水平面。

依本发明的一个方面，本发明进一步提供一动力装置的组装方法，所述组装方法包括如下步骤：

(a)安装一起动电机的一装配主体于一发动机的一限位主体；

(b)连接所述起动电机的一电机主体于所述发动机的一发动机本体，以组装成所述动力装置。

根据本发明的一个实施例，在所述步骤(a)中，以径向定位的方式安装所述起动电机的所述装配主体于所述发动机的所述限位主体。

根据本发明的一个实施例，在所述步骤(a)中进一步包括步骤(a.1)：连通所述装配主体的所述装配孔于所述限位主体的所述限位孔。

根据本发明的一个实施例，在所述步骤(a.1)后，所述步骤(a)进一步包括步骤(a.2)：安装至少一连接元件于所述起动电机的所述装配主体的所述装配孔和所述发动机的所述限位主体的所述限位孔。

根据本发明的一个实施例，在所述步骤(a.2)之后，所述步骤(a)进一步包括步骤(a.3)：安装至少一紧固元件于所述连接元件，并保持所述起动电机的所述装配主体和所述发动机的所述限位主体于所述连接元件和所述紧固元件之间。

根据本发明的一个实施例，在所述步骤(a.2)之前，所述步骤(a)进一步包括步骤(a.4)：安装一定位元件于所述发动机的所述限位主体的所述限位孔。

根据本发明的一个实施例，在所述步骤(a)中，所述起动机的所述装配主体的至少一装配部和所述发动机的所述限位主体的至少一限位槽相互配合，以使得所述起动电机被保持于所述发动机的一侧。

附图说明

图1是现有的一动力装置的示意图。

图2a是根据本发明的一较佳实施例的一动力装置的立体图示意图。

图2b是根据本发明的上述较佳实施例的所述动力装置的爆炸图示意图。

图3是根据本发明的另一较佳实施例的所述动力装置的示意图。

图4是根据本发明的另一较佳实施例的所述动力装置的示意图。

图5是根据本发明的另一较佳实施例的所述动力装置的示意图。

图6是根据本发明的另一较佳实施例的所述动力装置的示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参照说明书附图2a和图2b，根据本发明的一较佳实施例的一动力装置将在接下来的描述中被阐述，其中所述动力装置包括一发动机1000和一起动电机2000，其中所述起动电机2000被安装于所述发动机1000，且所述发动机1000以被驱动而旋转的方式被连接于所述起动电机2000，进而所述起动电机2000能够带动所述发动机1000按照一预定速率旋转。也就是说，所述动力装置的所述起动电机2000被直接安装于所述发动机1000，缩减了装配工序，不仅有利于所述动力装置小型化，而且节省了组装时间，进而提高了所述动力装置的组装时间，另外，所述发动机1000直接支撑所述起动电机2000，有利于提高所述动力装置的稳定性能。

具体来说，参照图2a和图2b，所述发动机1000包括一发动机本体1100和至少一限位主体1200，其中所述限位主体1200一体地延伸于所述发动机本体1100，所述起动电机2000包括一电机主体2100和至少一装配主体2200，其中所述装配主体2200一体地延伸于所述电机主体2100，所述起动电机2000的所述装配主体2200被安装于所述发动机1000的所述限位主体1200，所述发动机本体1100以被可驱动地连接于所述电机主体2100，藉由所述电机主体2100带动所述发动机本体2100按照所述预定速率旋转，进而顺利地启动所述发动机1000。

进一步地，所述发动机1000的所述限位主体1200具有至少一限位孔1210，所述起动电机2000的所述装配主体2200具有至少一装配孔2210，其中所述起动电机2000以所述装配孔2210对应于所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210的方式被安装于所述发动机1000的所述限位主体1200，所述限位主体1200的所述限位孔1210连通所述装配主体2200的所述装配孔2210。

参照图2a和图2b，所述动力装置进一步包括一连接元件3000，其中所述连接元件3000被安装于所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210和所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配孔2210，藉由所述连接元件3000将所述起动电机2000的所述装配主体2200安装于所述发动机1000的所述限位主体1200。举例来说，所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210被实施为盲孔，所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述限位孔1210为通孔，所述限位孔1210的孔壁设有一内螺纹，所述连接元件3000被实施为一螺栓，所述螺栓穿过所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配孔2210，所述螺栓以所述螺栓的一外螺纹和所述限位孔1210的孔壁上的所述内螺纹相互配合的方式将所述起动电机2000的所述装配主体2200固定于所述发动机1000的所述限位主体1200，进而使得所述起动电机2000被稳定地保持于所述发动机1000的一侧。

参照图2a和图2b，优选地，所述动力装置进一步包括一紧固元件4000，其中所述紧固元件4000被安装于所述连接元件3000的一端，并藉由所述连接元件3000和所述紧固元件4000将所述起动电机2000的所述装配主体2200固定于所述发动机1000的所述限位主体1200。

优选地，所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配孔2210和所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210均为通孔，所述连接元件3000和所述紧固元件4000分别被实施为一螺栓和一螺母，所述螺栓依次穿过所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配孔2210和所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210，所述螺母被安装于所述螺栓，以使得所述起动电机2000的所述装配主体2200被固定于所述发动机1000的所述限位主体1200。

优选地，所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210为盲孔，且所述限位孔1210的孔壁设有所述内螺纹，所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配孔2210为通孔，所述连接元件3000和所述紧固元件4000分别被实施为一双头螺柱和所述螺母，所述双头螺柱的一端被旋入所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210，所述双头螺柱的另一端穿过所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配孔2210和所述螺母，且所述螺母被旋紧于所述双头螺柱，进而将所述起动电机2000安装于所述发动机1000。

参照图2a和图2b，在本发明的一较佳实施例中，所述动力装置进一步包括至少一定位元件5000，其中所述定位元件5000被安装于所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210，有利于在安装所述起动电机2000的所述装配主体2200于所述发动机1000的所述限位主体1200时，能够快速准确地定位，所述连接元件3000被设置于所述定位元件5000。

优选地，所述定位元件5000具有一定位通孔，所述定位元件5000的所述定位通孔连通所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210，所述连接元件3000依次穿过所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配孔2210和所述定位元件5000的所述定位通孔，并以螺纹连接的方式被固定于所述发动机1000的所述限位主体1200。优选地，所述定位元件5000的中轴线和所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210的中轴线重合，有利于保障所述起动电机和所述发动机的同轴度，进而提高所述动力装置的稳定性。可选地，所述定位元件5000的中轴线和所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210的中轴线相互错位设置。在本发明的一些实施例中，所述定位元件5000为一定位轴套。

优选地，所述定位元件5000通过间隙配合或是过盈配合的方式被固定于所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210，所述定位元件5000的所述定位通孔的孔壁设有内螺纹，所述连接元件3000穿过所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配孔2210，所述连接元件3000的外螺纹与所述定位元件5000的所述定位通孔的孔壁的内螺纹相互配合，进而使得所述起动电机2000被固定于所述发动机1000的一侧。在本发明的一些实施例中，所述定位元件5000可以被当作紧固元件4000使用。在本发明的一些实施例中，所述定位元件5000被实施为一定位销。

值得一提的是，所述定位元件5000的具体实施方式仅仅作为示例，不能成为对本发明所述的动力装置的内容和范围的限制。

参照图2a和图2b，所述动力装置进一步包括一辅助组件6000，其中所述辅助组件6000被保持于所述连接元件3000和所述起动电机2000的所述装配主体2200之间，以加强所述连接元件3000的稳定性，进而保障所述起动电机2000被稳固地安装于于所述发动机1000。

具体来说，所述辅助组件6000包括一平垫圈6100，所述平垫圈6100被保持于所述连接元件3000和所述起动电机2000的所述装配主体2200之间，所述平垫圈6100增大了所述连接元件3000和所述起动电机2000的所述装配主体2200之间的接触面积，有利于分散压力，减小所述连接元件3000和所述起动电机2000的所述装配主体2200之间的摩擦力，有利于避免所述连接元件3000产生松动，进而提高所述动力装置的稳定性能。

所述辅助组件6000进一步包括一弹簧垫圈6200，所述弹簧垫圈6200被保持于所述平垫圈6100和所述起动电机2000的所述装配主体2200之间，所述连接元件3000依次穿过所述平垫圈6100、所述弹簧垫圈6200以及所述起动电机2000的所述装配主体2200，并被固定于所述发动机1000的所述限位主体1200。所述弹簧垫圈6200有效地避免所述连接元件3000在所述发动机1000和所述起动电机2000运转的过程中出现松动，进一步提高所述动力装置的稳定性能。

值得一提的是，所述起动电机2000通过径向装配的方式被安装于所述发动机1000，不仅有利于提高所述起动电机2000的稳定性，而且减小了所述起动电机2000和所述发动机1000的长度，有利于所述动力装置小型化。具体来说，所述起动电机2000的所述装配主体2200延伸于所述电机主体2100的一轴向侧面2101，其中所述轴向侧面2101是指所述起动电机2000的所述电机主体2100的延伸方向与所述起动电机2000的长度方向一致的侧面，所述轴向侧面2101靠近所述起动电机2000的中心，所述发动机1000支撑所述起动电机2000的所述轴向侧面2101所述发动机1000支撑所述起动电机2000的支撑面靠近所述起动电机2000的中心，进而有利于减小所述起动电机2000的震动幅度。而且，通过径向装配的方式，增加了所述装配主体2200的安装位置的选择，有利于避免所述起动电机2000剧烈震动，提高所述动力装置的稳定性能。

在本发明所述的动力装置的一个具体的实施例中，所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配孔2210的延伸方向平行于所述起动电机2000的径向方向，对应地，所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210的延伸方向平行于所述发动机1000的径向方向，所述连接元件3000以平行于所述起动电机2000的径向方向和所述发动机1000的径向方向的方式被连接于所述起动电机2000的所述装配主体2200和所述发动机1000的所述限位主体1200。也就是说，所述起动电机2000通过径向定位的方式被安装于所述发动机1000。

优选地，所述起动电机2000包括至少两个所述装配主体2200，至少两个所述装配主体2200分别延伸于所述电机主体2100的上部和下部，所述发动机1000的所述限位主体1200的位置和数量与所述装配主体2200相互对应，使得所述起动电机2000的所述电机主体2100的上部和下部均被固定于所述发动机1000，进而所述发动机1000支撑所述起动电机2000的上部和下部，有利于减小所述起动电机2000在运作过程中的震动幅度。

更优选地，所述起动电机2000的所述装配主体2200的数量被实施为三个，其中一个所述装配主体2200延伸于所述起动电机2000的上部，两个所述装配主体2200延伸于所述起动电机2000的下部，被设置于所述起动电机2000的下部的两个所述装配主体2200以平行于所述电机主体2100的轴线方向的方式相互间隔设置；或者，两个所述装配主体2200延伸于所述起动电机2000的上部，一个所述装配主体2200延伸于所述起动电机2000的下部，被设置于所述起动电机2000的上部的两个所述装配主体2200以平行于所述电机主体2100的轴线方向的方式相互间隔设置。所述发动机1000的所述限位主体1200的位置和数量与所述装配主体2200相互对应，进而所述起动电机2000通过三点固定的方式被安装于所述发动机1000，进一步有利于减小所述起动电机2000在运作过程中的震动幅度，同时，降低了所述连接元件3000受到的压力，有利于避免所述连接元件3000发生松动或是变形。

在本发明的其他实施例中，所述起动电机2000的所述装配主体2200被设置于所述电机主体2100的前部、中部以及后部，所述发动机1000的所述限位主体1200的位置和数量与所述装配主体2200相互对应，使得所述发动机本体1100的前部、中部以及后部都被固定于所述发动机1000，进而减小所述起动电机2000在运作过程中的震动幅度。所述本领域技术人员应该知晓，所述起动电机2000的所述装配主体2200和所述发动机1000的所述限位主体1200的具体数量以及位置仅仅作为示例，不能成为对本发明所述发动机的内容和范围的限制。

附图3示出的所述动力装置的实施例与图2a和图2b，中的所述动力装置的差异在于，附图3所示出的所述动力装置的所述发动机1000的所述限位主体1200具有两个所述限位孔1210，对应地，所述起动电机2000的所述装配主体2200具有两个所述装配孔2210，其中两个所述装配孔2210和两个所述限位孔1210相互连通，所述连接元件3000被安装于所述装配孔2210和所述限位孔1210，以使得所述起动电机2000被安装于所述发动机1000。具体来说，所述发动机1000的所述限位主体1200包括至少两个限位臂1220，其中所述限位臂1220一体地向外延伸于所述发动机本体1100，两个所述限位孔1210分别贯穿两个所述限位臂1220，且分别形成于两个所述限位臂1220的所述限位孔1210相互对应且能够相互连通；所述起动电机2000的所述装配主体2200包括至少两个装配臂2220，其中两个所述装配孔2210分别贯穿所述装配臂2220，所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配臂2220以所述装配孔2210对应于所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210的方式贴合于所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位臂1220，形成于两个所述限位臂1220的所述限位孔1210和形成于所述装配臂2220的所述装配孔2210相互连通。进一步地，所述连接元件3000依次穿过所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210和所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配孔2210，所述紧固元件4000被安装于所述连接元件3000，使得所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配臂2220被固定于所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位臂1220。

优选地，参照图3，两个所述装配臂2220上下间隔地被设置于所述电机主体2100的所述轴向侧面2101，所述装配臂2220的延伸方向平行于水平面，所述装配孔2210的延伸方向垂直于所述装配臂2220的延伸方向，所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位臂1220的延伸方向平行于水平面，两个所述限位臂1220上下间隔地设置，所述限位孔1210的延伸方向垂直于所述限位臂1220的延伸方向，所述连接元件3000以垂直于所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位臂1220和所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配臂2220的方式被安装于所述限位臂1220和所述装配臂2220，即，所述连接元件3000以垂直于水平面的方式被安装于所述限位臂1220和所述装配臂2220。

优选地，参照图4，两个所述装配臂2220左右间隔地设置于所述电机主体2100的所述轴向侧面2101，所述装配臂2220的延伸方向垂直于水平面，所述装配孔2210的延伸方向垂直于所述装配臂2220的延伸方向，所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位臂1220的延伸方向垂直于水平面，所述限位孔1210的延伸方向垂直于所述限位臂1220的延伸方向，所述连接元件3000以平行于水平面的方式被安装于所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位臂1220和所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配臂2220。

附图5示出的所述动力装置和附图3示出的动力装置的差异在于，附图5中示出的所述动力装置的所述起动电机2000的所述装配主体2200的一个所述装配孔2210连通所述发动机的10的所述限位主体1200的两个所述限位孔1210，所述连接元件3000被安装于所述装配孔2210和所述限位孔1210，以使得所述起动电机2000被安装于所述发动机1000。具体来说，一个所述装配孔2210贯穿所述装配主体2200，所述发动机1000的所述限位主体1200的两个限位臂1220之间形成一装配空间1200，其中所述装配空间1200连通形成于两个限位臂1220的所述限位孔1210，所述装配主体2200被容纳于所述限位主体1200的所述装配空间1200，且所述装配孔2210连通两个所述限位孔1210，所述连接元件3000依次穿过所述限位孔1210和所述装配孔2210，所述紧固元件4000安装于所述连接元件3000的一端，进而使得所述起动电机2000被稳定地保持于所述发动机1000的一侧。

说明书附图6中示出了所述动力装置的所述发动机1000的所述限位主体1200和所述起动电机2000的所述装配主体2200的另一变形实施方式示意图。所述发动机1000的所述限位主体1200包括一支撑基座1230至少两个限位部1240，所述限位部1240一体地延伸于所述支撑基座1230，并在相邻的所述限位部1240之间形成至少一限位槽1250，所述支撑基座1230延伸于所述发动机1000的所述发动机本体1100。所述起动电机2000的所述装配主体2200包括一装配基座2230和至少一装配部2240，其中所述装配部2240一体地延伸于所述装配基座2230，所述装配部2240的横截面形状与所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位槽1250相适配，所述装配部2240能够进入所述限位槽1250，进而所述起动电机2000的所述装配主体2200以所述装配部2240和所述限位槽1250间隙配合、过渡配合或是过盈配合等方式被固定于所述发动机1000的所述限位主体1200。

优选地，形成于所述发动机1000的所述限位主体1200的两个所述限位部1240之间的所述限位槽1250的延伸方向平行于所述发动机本体1100的轴向方向，进而，所述装配主体2200的所述装配部2240能够水平地进入所述限位槽1250，以使得所述起动电机2000被固定于所述发动机1000。比如说，所述装配部2240自左向右地进入所述限位槽1250，或是所述装配部自右向左地进入所述限位槽1250。在本发明所述的起动装置的一些实施例中，所述限位槽1250的延伸方向可以被实施为垂直于水平面，进而所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位部1240自上而下地进入所述限位槽1250。

值得一提的是，所述起动电机2000的所述装配主体2200和所述发动机1000的所述限位主体1200相互结合方式仅仅作为示意不能成为本发明所述动力装置的内容及范围的限制。并且，所述起动电机2000的所述装配主体2200的结构和所述发动机1000的所述限位主体1200的结构能够互换。

依本发明的另一个方面，本发明进一步提供所述动力装置的组装方法，其中所述组装方法包括如下步骤：

(a)安装所述起动电机2000的所述装配主体2200于所述发动机1000的所述限位主体1200；

(b)连接所述起动电机2000的所述电机主体2100于所述发动机1000的所述发动机本体1100，以组装成所述动力装置。

进一步地，在所述步骤(a)中，以径向定位的方式安装所述起动电机2000的所述装配主体2200于所述发动机1000的所述限位主体1200。

在所述步骤(a)中进一步包括步骤(a.1)：藉由所述起动电机2000的所述装配主体2200的一装配孔2210对应于所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210的方式安装所述起动电机的所述装配主体2200与所述发动机1000的所述限位主体1200。换句话说，在步骤(a.1)中，连通所述装配主体2200的所述装配孔2210于所述限位主体1200的所述限位孔1210。

在所述步骤(a.1)后，所述步骤(a)进一步包括步骤(a.2)：安装至少一个所述连接元件3000于所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配孔2210和所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210。优选地，所述连接元件3000穿过所述起动电机10的所述装配主体2200的所述装配孔2210后被螺纹连接于所述发动机1000的所述限位主体1200。

优选地，在所述步骤(a.2)之后，所述步骤(a)进一步包括步骤(a.3)：安装至少一个所述紧固元件4000于所述连接元件3000，并保持所述起动电机2000的所述装配主体2200和所述发动机1000的所述限位主体1200于所述连接元件3000和所述紧固元件4000之间。

在本发明的一较佳实施例中，在所述步骤(a.2)之前，所述步骤(a)进一步包括步骤(a.4)：安装所述定位元件5000于所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位孔1210。优选地，所述连接元件3000穿过所述起动电机10的所述装配主体2200的所述装配孔2210和所述定位元件5000的一定位通孔后被螺纹连接于所述发动机1000的所述限位主体1200。优选地，所述连接元件3000穿过所述起动电机10的所述装配主体2200的所述装配孔2210后，螺纹连接于所述定位元件5000。

在本发明的一较佳实施例中，在所述步骤(a)中，所述起动电机2000的所述装配主体2200的至少一个所述装配部2240和所述发动机1000的所述限位主体1200的至少一个所述限位槽1250相互配合，以使得所述起动电机2000被固定地保持于所述发动机1000的一侧。

优选地，上述方法中，所述起动电机2000的所述装配主体2200的所述装配部2240水平地进入所述发动机1000的所述限位主体1200的所述限位槽1250。优选地，所述发动机20的所述装配主体2200的所述装配部2240垂直地进入所述限位主体1200的所述限位槽1250。进一步地，所述起动电机2000的所述装配主体2200以所述装配部2240和所述限位槽1250间隙配合、过渡配合或是过盈配合等方式被固定于所述发动机1000的所述限位主体1200。

本领域的技术人员可以理解的是，以上实施例仅为举例，其中不同实施例的特征可以相互组合，以得到根据本发明揭露的内容很容易想到但是在附图中没有明确指出的实施方式。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。