本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种油底壳、动力总成及汽车。
背景技术：
油底壳02主要功能是封闭曲轴箱作为贮油槽收集和储存润滑油。
请参照图1，从图中可以看出，传统变速器03壳体仅与发动机缸体01连接，不与油底壳02连接。变速器03下端悬空，构成悬臂梁结构，振动较大，结构强度弱。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种油底壳，其这样的油底壳结构实现了油底壳与变速器壳体的固定及密封，整机结构强度变大，增加了整机(发动机和)的模态，减小了震动和噪声。
本实用新型的另一目的在于提供一种包括上述油底壳的动力总成，如此动力总成的结构稳定、震动小、噪声小。
本实用新型的另一目的在于提供一种包括上述动力总成的汽车，这样的汽车结构稳定。
本实用新型的实施例是这样实现的：
一种油底壳，其包括主体和法兰板；
法兰板设置在主体外壁的一侧；法兰板上设置有配合部；配合部被构造为使法兰板通过连接件与变速器的壳体连接；法兰板远离主体的表面设置有多个加强筋。
传统变速器壳体仅与发动机缸体连接，不与油底壳连接。变速器下端悬空，构成悬臂梁结构，振动较大，结构强度弱。据此，发明人发明了一种油底壳。
这样的油底壳的主体外壁上设置有法兰板，变速器的壳体可以通过法兰板直接与油底壳连接。进一步的，法兰板上设置有配合部，连接件通过配合部与变速器的壳体实现连接；同时法兰板上设置的多个加强筋能够较好地保障油底壳与变速器壳体连接的稳定性。如此，这样的油底壳能够很好地将油底壳和变速器壳体进行固定和密封，从而使得发动机和变速器组成结构强度好的整体，增加动力总成的模态，减小了震动和噪声。综上，这样的油底壳结构简单、操作方便，能够明显地提高动力总成的结构稳定性，且制造方便，有利于大规模流水线生产。
在本实用新型的一种实施例中：
上述缸体具备与变速器连接的安装面；
法兰板与安装面位于同一平面。
在本实用新型的一种实施例中：
上述油底壳的主体的底部具备阶梯状布置的第一区域和第二区域；
第一区域的高度大于第二区域的高度；
第一区域被构造为远离变速器的一端；第二区域被构造为靠近变速器的另一端。
在本实用新型的一种实施例中：
上述第一区域设置有蜂窝状的第一凸筋。
在本实用新型的一种实施例中：
上述第二区域设置有工字型的第二凸筋。
在本实用新型的一种实施例中：
上述法兰板靠近主体底部的位置设置有半圆孔。
一种动力总成，其包括缸体组件、变速器和上述任一项的油底壳；缸体组件与油底壳的主体连接；变速器分别与缸体组件和油底壳的法兰板连接。
这样的动力总成具有良好的结构强度，且具备较好的抗振动性，从而使得动力总成能够出色地对外输出动力。
一种动力总成，其包括缸体组件、变速器、半T形橡胶堵和上述的油底壳；半T形橡胶堵与半圆孔镶嵌配合。
这样的动力总成同样具有良好的结构强度，且具备较好的抗振动性。且使用时，半T形橡胶堵与半圆孔镶嵌配合，从而密封半圆孔，避免了动力总成外部的杂物进入变速器壳体内部，增加了动力总成使用的安全性。
在本实用新型的一种实施例中：
上述半T形橡胶堵的外表面设置有外螺纹。
一种汽车，其包括车架和上述的动力总成；动力总成安装在车架上。
这样的汽车结构稳固，振动小、噪声小，具有较好的汽车模态。
本实用新型实施例的有益效果是：
本实用新型的实施例是这样实现的：
一种油底壳，其包括主体和法兰板。变速器的壳体可以通过法兰板直接与油底壳连接。进一步的，法兰板上设置有配合部，连接件通过配合部与变速器的壳体实现连接；同时法兰板上设置的多个加强筋能够较好地保障油底壳与变速器壳体连接的稳定性。如此，这样的油底壳能够很好地将油底壳和变速器壳体进行固定和密封，从而使得发动机和变速器组成结构强度好的整体，增加动力总成的模态，减小了震动和噪声。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为现有技术中动力总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种油底壳的结构示意图；
图3为图2另一个视角的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的一种动力总成的结构示意图；
图5为图4中油底壳的结构示意图；
图6为图5中半T形橡胶堵的结构示意图。
图标：01-缸体；02-油底壳；03-变速器；10-油底壳；100-主体；110-第一区域；111-第一凸筋；120-第二区域；121-第二凸筋；200-法兰板；210-配合部；220-加强筋；230-半圆孔；20-动力总成；21-缸体；22-安装面；堵23-半T形橡胶；24-变速器。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
请参照图2，图2为本实用新型实施例提供的一种油底壳10的结构示意图。从图2中可以看出一种油底壳10，其包括主体100和法兰板200。
请参照图2和图3，以了解油底壳10更多的结构细节。从图中还可以看出，法兰板200设置在主体100外壁的一侧；法兰板200上设置有配合部210；配合部210被构造为使法兰板200通过连接件与变速器24的壳体连接；法兰板200远离主体100的表面设置有多个加强筋220。
传统变速器24壳体仅与发动机缸体21连接，不与油底壳10连接。变速器24下端悬空，构成悬臂梁结构，振动较大，结构强度弱。本实用新型本实施例的油底壳10的主体100外壁上设置有法兰板200，变速器24的壳体可以通过法兰板200直接与油底壳10连接。进一步的，法兰板200上设置有配合部210，连接件通过配合部210与变速器24的壳体实现连接；同时法兰板200上设置的多个加强筋220能够较好地保障油底壳10与变速器24壳体连接的稳定性。如此，这样的油底壳10能够很好地将油底壳10和变速器24壳体进行固定和密封，从而使得发动机和变速器24组成结构强度好的整体，增加动力总成20的模态，减小了震动和噪声。
模态是结构系统的固有振动特性。线性系统的自由振动被解耦合为N个正交的单自由度振动系统，对应系统的N个模态。每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。这些模态参数可以由计算或试验分析取得，这样一个计算或试验分析过程称为模态分析。对比现有技术中油底壳10，一阶模态提升76Hz。
需要说明的是，在本实施例中，配合部210为设置在法兰板200上的通孔，连接件为螺栓。使用时螺栓穿设在该通孔与变速器24的壳体螺纹连接。可以理解的是，在本实用新型的其他实施例中，配合部210可以是与变速器24配合的卡接部、卡合部等任意一种，这里不做限定。
进一步地，在本实施例中，上述缸体21具备与变速器24连接的安装面22；法兰板200与安装面22(图6中示出)位于同一平面。位于同一安装平面的法兰板200与安装面22使得发动机(包括油底壳10)与变速器24的连接更加方便，从而适配大多数的具备平面开口壳体的变速器24。
在本实用新型的一实施例中，油底壳10的主体100的底部具备阶梯状布置的第一区域110和第二区域120；第一区域110的高度大于第二区域120的高度；第一区域110被构造为远离变速器24的一端；第二区域120被构造为靠近变速器24的另一端。阶梯布置提供法兰面连接螺栓的装配提供安装空间。
可选地，第一区域110设置有蜂窝状的第一凸筋111。第二区域120设置有工字型的第二凸筋121。蜂窝状的第一凸筋111能够实现较佳地降噪功能。而工字型的第二凸筋121提升机构(这里是指油底壳10和变速器24外壳连接组成的机构)强度。
进一步的，在本实施例中，上述法兰板200靠近主体100底部的位置设置有半圆孔230。由于变速器24的壳体与油底壳10配合的安装面22为弧面+拔模斜坡结构，开孔后不易布置密封结构，为满足油底壳10可装配性和可维修性，在油底壳10安装面22增加一个半圆孔230来拆卸油底壳10螺栓(见图2和图3)。
图4为本实施例提供的一种动力总成20的结构示意图。图5为图4中油底壳10的结构示意图。图6为图5中半T形橡胶堵23堵的结构示意图。
请参照图1-图6，从图中可以看出，本实用新型的本实施例还提供一种动力总成20，其包括缸体21组件、变速器24和上述任一项的油底壳10；缸体21组件与油底壳10的主体100连接；变速器24分别与缸体21组件和油底壳10的法兰板200连接。这样的动力总成20具有良好的结构强度，且具备较好的抗振动性，从而使得动力总成20能够出色地对外输出动力。
进一步地，本实施例中的动力总成20还包括半T形橡胶堵23堵。半T形橡胶堵23堵与半圆孔230镶嵌配合。这样的动力总成20同样具有良好的结构强度，且具备较好的抗振动性。且使用时，半T形橡胶堵23堵与半圆孔230镶嵌配合，从而密封半圆孔230，避免了动力总成20外部的杂物进入变速器24壳体内部，增加了动力总成20使用的安全性。
可选地，半T形橡胶堵23堵的外表面设置有外螺纹。以防止半T形橡胶堵23堵与半圆孔230配合后脱落。同时在法兰板200与变速器24壳体之间设置有橡胶圈。在动力总成20合箱后，该橡胶圈会被加强筋220进行压紧，增加密封的可靠性。
本实用新型的本实施例还提供一种汽车，其包括车架和上述的动力总成20；动力总成20安装在车架上。这样的汽车结构稳固，振动小、噪声小，具有较好的汽车模态。
本实用新型的油底壳10至少具有以下优点和效果：
本方案设计的油底壳10实现了与变速器24壳体的连接，，法兰板200上设置有配合部210，连接件通过配合部210与变速器24的壳体实现连接；
法兰板200上设置的多个加强筋220能够较好地保障油底壳10与变速器24壳体连接的稳定性；
同时在不改变现有其他发动机零部件的基础上增加半圆孔230，通过胶堵实现了与变速器24壳体的密封，半圆孔230实现了曲轴后盖螺栓的拆卸；
该油底壳10采用底面蜂窝状的加强筋220及工字状凸筋增加了整机模态，该结构强度好，震动效果好。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。