本实用新型涉及一种发动机领域，特别涉及一种多组合传动的附加皮带轮。
背景技术：
现在发动机前端轮系需要驱动水泵、风扇中间轴、发电机、空调压缩机，目前双层轮系可以满足驱动需求，但是客车根据整车发电的要求，极端时候需要布置三个发电机，根据整车空间要求需要空调压缩机较大，根据目前布置难已驱动以上零件。
目前技术方案对于驱动三电机、大功率空调压缩机按照原有的技术方案存在以下问题；1、皮带容易振颤和打滑，2、皮带的寿命不能满足使用要求，3、对发动机曲轴扭转振动大。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的多组合传动的附加皮带轮，从而克服现有发动机前端轮系的缺点。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种多组合传动的附加皮带轮，包括：轮轴，其为中空减重结构，该轮轴的侧壁开设有多个轴向通孔，用于通过螺栓将轮轴固定到曲轴减震器上；V带轮，包括：轮盘和辐架，所述轮盘通过辐架布设在轮轴的外端，轮盘具有V带轮槽，采用A槽型传动方式；以及多楔带轮，布设在所述轮轴的中部，并具有多楔带轮槽，采用8PK槽型传动方式。
优选地，上述技术方案中，轴向通孔为沿轮轴端面的周向均布的六个。
优选地，上述技术方案中，辐架沿周向均布的四个。
优选地，上述技术方案中，该多组合传动的附加皮带轮为一体成型结构。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该多组合传动的附加皮带轮在原来轮系的基础上增加一层轮系，避免单层轮系载荷过大，方便轮系零件布置。
附图说明
图1为本实用新型的多组合传动的附加皮带轮的第一结构示意图。
图2为本实用新型的多组合传动的附加皮带轮的第二结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1和图2所示，根据本实用新型具体实施方式的多组合传动的附加皮带轮将原来需要安装两个附加皮带轮结构整合成一个，多种槽型驱动不同部件，效率高。该多组合传动的附加皮带轮的具体结构包括：轮轴1、V带轮2和多楔带轮3。其中，轮轴1固定到曲轴减震器上，V带轮2和多楔带轮3布设在轮轴1上，在原来轮系的基础上增加一层轮系，能满足多部件需求动力的传动方式，避免单层轮系载荷过大，方便轮系零件布置。
具体来讲，轮轴1为中空减重结构，其侧壁开设有多个轴向通孔4，用于通过螺栓将轮轴1固定到曲轴减震器上。优选的，轴向通孔4为沿轮轴1端面的周向均布的六个。
V带轮2包括：轮盘和辐架，轮盘通过辐架布设在轮轴1的外端，轮盘具有V带轮槽，采用A槽型传动方式。优选的，辐架沿周向均布的四个。
多楔带轮3布设在轮轴1的中部，具有多楔带轮槽，采用8PK槽型传动方式。
优选的，该多组合传动的附加皮带轮为一体成型结构。
该多组合传动的附加皮带轮通过将V带轮2和多楔带轮3布设在轮轴1上，可以满足正常动力传输，零件可靠性和安装便利性都满足设计要求。
综上，该多组合传动的附加皮带轮在原来轮系的基础上增加一层轮系，避免单层轮系载荷过大，方便轮系零件布置。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。