一种进排气管离地高度可变的发动机防进水装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种进排气管离地高度可变的发动机防进水装置。

背景技术：

当车辆行驶在积水过深的道路上或泊车内涝时，积水可以从排气管或进气管进入发动机气缸。积水中的污垢及杂质会引起缸套活塞组件磨损，火花塞堵塞，节气门，进排气门等机构异常工作及锈蚀。另外，积水的进入会占用气缸体积，使缸内工作压力骤增，引起曲轴及气门等部件变形损坏。

技术实现要素：

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供了一种进排气管离地高度可变的发动机防进水装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种进排气管离地高度可变的发动机防进水装置，包括发动机、浮子筒和ECM，所述发动机上端两侧分别设有排气管和进气管，所述排气管上设有排气管换向阀门，所述排气管换向阀门上端连接有排气旁通管并与其连通，所述进气管上设有进气管换向阀门，所述进气管换向阀门上端连接有进气旁通管并与其连通，所述浮子筒上套有密封圈并与其滑动连接，在所述浮子筒上并且位于所述密封圈下方的位置设有进水口，所述密封圈侧端固定有齿条，所述齿条与固定在步进电机输出轴上的齿轮啮合，所述浮子筒侧部自下而上依次设有退水水位传感器、预警水位传感器和换向水位传感器，所述预警水位传感器和换向水位传感器在密封圈上方，所述退水水位传感器在进水口下方，所述浮子筒内部下方设有浮子，所述浮子筒下端通过水管与水泵连接，所述水泵与水箱连接，所述排气管换向阀门、进气管换向阀门、步进电机和水泵分别通过ECM控制，所述预警水位传感器、换向水位传感器和退水水位传感器分别与ECM电性连接。

优选的，所述排气旁通管与排气管垂直设置，所述进气旁通管与进气管垂直设置。

优选的，所述排气管换向阀门和进气管换向阀门均为三通气控阀。

优选的，所述排气管换向阀门的进气孔在朝向发动机的一侧，所述排气管换向阀门的一个出气孔在另一侧，所述排气管换向阀门的另一个出气孔在上方。所述进气管换向阀门的出气孔在朝向所述发动机的一侧，所述进气管换向阀门的一个进气孔在另一侧，所述进气管换向阀门的另一个进气孔在上方。

优选的，所述水管的直径小于浮子的直径。

优选的，所述浮子与浮子筒的内壁之间设有缝隙。

优选的，所述排气管换向阀门、进气管换向阀门、步进电机和水泵分别与外接电源电性连接。

本实用新型的有益效果在于：使用方便，结构简单，当车辆行驶在积水过深的道路上或泊车内涝时，有效避免积水从排气管或进气管进入发动机气缸。当驾驶员启动发动机出车时，本装置能够进行自检，在自检成功后，达到随时检测汽车是否涉水或泊车内涝的状态。若自检不成功时，则提示驾驶员需要维修本装置。在汽车涉水或泊车内涝时，水位有可能升高到损害发动机的高度，则能够提前提示驾驶员谨慎涉水，水位继续升高后，发动机的进气管和排气管上的换向阀门同时产生换向动作，使排气管和进气管的末端分别切换到旁通管，此时发动机进气管与排气管离地高度增加，可有效减少发动机气缸进水的概率。

附图说明

图1是本实用新型所述结构的示意图。

图中：排气管1、排气管换向阀门2、发动机3、进气管4、进气管换向阀门5、密封圈6、预警水位传感器7、换向水位传感器8、浮子筒9、水箱10、水泵11、齿轮12、齿条13、浮子14、退水水位传感器15、进水口16、ECM 17、排气旁通管18、进气旁通管19。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种进排气管离地高度可变的发动机防进水装置，包括发动机3、浮子筒9和ECM 17，前述发动机3上端两侧分别设有排气管1和进气管4，前述排气管1上设有排气管换向阀门2，前述排气管换向阀门2上端连接有排气旁通管18并与其连通，前述进气管4上设有进气管换向阀门5，前述进气管换向阀门5上端连接有进气旁通管19并与其连通，前述浮子筒9上套有密封圈6并与其滑动连接，在前述浮子筒9上并且位于（即对应于）前述密封圈6的下方的位置设有进水口16，前述密封圈6侧端固定有齿条13，前述齿条13与固定在步进电机输出轴上的齿轮12啮合，前述浮子筒9侧端（即侧部或称侧面）自下而上依次设有退水水位传感器15、预警水位传感器7和换向水位传感器8，前述预警水位传感器7和换向水位传感器8在密封圈6上方，前述退水水位传感器15在进水口16下方，前述浮子筒9内部下方设有浮子14，前述浮子筒9下端通过水管与水泵11连接，前述水泵11与水箱10连接，前述排气管换向阀门2、进气管换向阀门5、步进电机和水泵11分别通过ECM 17控制，前述预警水位传感器7、换向水位传感器8和退水水位传感器15分别与ECM 17电性连接。

前述排气旁通管18与排气管1垂直设置，前述进气旁通管19与进气管4垂直设置。

前述排气管换向阀门2和进气管换向阀门5均为三通气控阀。

前述排气管换向阀门2的进气孔在朝向发动机3的一侧，前述排气管换向阀门2的一个出气孔在另一侧，前述排气管换向阀门2的另一个出气孔在上方。前述进气管换向阀门5的出气孔在朝向发动机3的一侧，前述进气管换向阀门5的一个进气孔在另一侧，前述进气管换向阀门5的另一个进气孔在上方。

前述水管的直径小于浮子14的直径。

前述浮子14与浮子筒9的内壁之间设有缝隙。

前述排气管换向阀门2、进气管换向阀门5、步进电机和水泵11分别与外接电源电性连接。

工作原理：当驾驶员启动发动机出车时，本装置开始自检。ECM 17命令步进电机(图未示)驱动的齿轮12转动，带动齿条13下移，使密封圈6完全密封进水口16。然后ECM 17命令水泵11抽取水箱10中的水进入浮子筒9，使浮子筒9中的水位上升。当浮子14到达换向水位传感器8的高度时，换向水位传感器8向ECM 17发送自检成功的命令。

本装置自检成功后，ECM 17命令水泵11将浮子筒9中的水抽回水箱10。当退水水位传感器15检测到浮子14时，ECM 17命令步进电机(图未示)驱动的齿轮12转动，带动齿条13上移，使进水口16完全打开，此状态可以随时检测汽车是否涉水或泊车内涝。

若自检不成功时，则提示驾驶员需要维修本装置。

若汽车涉水或泊车内涝时，水位有可能升高到损害发动机的高度。当进入浮子筒9中的水位使浮子14超过预警水位传感器7 的高度且未到达换向水位传感器8的高度时，ECM 17会提示驾驶员谨慎涉水。

当进入浮子筒9中的水位使浮子14到达换向水位传感器8的高度时，ECM 17命令排气管换向阀门2和进气管换向阀门5同时产生换向动作，使排气管1的出口切换到排气旁通管18，使进气管4的进口切换到进气旁通管19，此时发动机进气管与排气管离地高度增加，可有效减少发动机气缸进水的概率。

当进入浮子筒9中的水位使浮子14退回到退水水位传感器15的高度时，ECM 17命令排气管换向阀门2产生复位动作，使排气管1的出口导通而排气旁通管18截止，排气能通过正常的废气催化处理及消声装置；同时，ECM 17命令进气管换向阀门5产生复位动作，使进气管4的进口导通而进气旁通管19截止，进气能通过正常的过滤处理装置。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。