发动机与增程器电机的集成结构的制作方法

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种发动机与增程器电机的集成结构。

背景技术：

目前市场上的混合动力产品，柴油发动机和电机集成化程度较低，体积较大，空间利用率不，而且高质量较重。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的发动机与增程器电机的集成结构，该发动机与增程器电机的集成结构将发动机后端和电机外壳集成后，一体化高度集成，长度短，能够适应多种车型，方便各厂家不同系统的集成布置。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机与增程器电机的集成结构，包括：发动机，其前端具有发动机悬置机脚，用于与车架相连；该发动机的后端为电机外壳集成位；发电机前盖板，其外周具有前盖螺栓穿孔，通过前盖螺栓与发动机的后端连接，发电机外壳，其外周两侧对称设置有多个电机悬置机脚，用于与车架相连；该发电机外壳的内部开设有冷却水腔，该冷却水腔具有进出水接口，并采用整个环带空腔布置；以及发电机后盖板，其与所述发电机外壳一起通过后盖螺栓与发电机前盖板串联装配，该发电机后盖板与变速器连接。

在一优选的实施方式中，电机悬置机脚为两个。

在一优选的实施方式中，发电机前盖板、发电机外壳和发电机后盖板均采用ZL101A材料。

在一优选的实施方式中，发电机外壳和定子通过过盈装配。

与现有技术相比，根据本实用新型的发动机与增程器电机的集成结构具有如下有益效果：该发动机与增程器电机的集成结构将发动机后端和电机外壳集成后，一体化高度集成，轴向距离短，可以适应多种车型，方便各厂家不同系统的集成布置；冷却水腔环形布置，水阻小，冷却效果好；发电机整体外壳是ZL101A材料，强度满足要求，质量轻。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的发动机与增程器电机的集成结构的结构示意图。

图2是根据本实用新型一实施方式的发动机与增程器电机的集成结构的发电机外壳结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本实用新型优选实施方式的发动机与增程器电机的集成结构的具体结构包括：发动机1、发电机前盖板2、发电机外壳3和发电机后盖板4。其中，发电机前盖板2通过螺栓与发动机1的后端连接；发电机前盖板2、发电机外壳3和发电机后盖板4用螺栓串联装配在一起；将发动机后端和电机外壳集成后，一体化高度集成，轴向距离短，可以适应多种车型，方便各厂家不同系统的集成布置。

具体来讲，发动机1的前端具有发动机悬置机脚11，用于与车架相连；发动机1的后端为电机外壳集成位，用于与发电机前盖板2连接。

发电机前盖板2的外周具有前盖螺栓穿孔，通过前盖螺栓与发动机1的后端连接，使得发电机前盖板代替发动机飞轮壳，缩短了整个装配的轴向距离。

发电机外壳3和发电机后盖板4通过后盖螺栓与发电机前盖板2串联装配在一起，发电机后盖板4与变速器连接，使得发电机外壳代替了原起动机、飞轮和起动齿圈，缩短了轴向距离，减轻了重量。其中，发电机外壳3的外周两侧对称设置有多个电机悬置机脚31，用于与车架相连。优选的，电机悬置机脚为两个，发电机外壳设置两处悬置安装点，避免悬空造成的弯矩过大，提高使用可靠性。如图2所示，发电机外壳3的内部开设有冷却水腔32，该冷却水腔32具有进出水接口33，并采用整个环带布置，完全空腔，无加强筋，水阻小，散热好。

优选的，发电机前盖板2、发电机外壳3和发电机后盖板4均采用ZL101A材料，整体质量轻。

优选的，发电机外壳3和定子通过过盈装配，发电机外壳与定子采用过盈装配，背靠冷却水腔，传递能力满足要求的同时，结构强度也满足要求。

综上，该发动机与增程器电机的集成结构将发动机后端和电机外壳集成后，一体化高度集成，长度短，能够适应多种车型，方便各厂家不同系统的集成布置。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。