一种汽车缸体铸钢件的制作方法

本实用新型涉及汽车缸体技术领域，尤其涉及一种汽车缸体铸钢件。

背景技术：

在汽车技术得以快速发展及人们物质生活日益提高的今天，人们的购车观念开始发生变化，人们对汽车的性能提出了更高更苛刻的要求，尤其对动力总成系统，拉缸是汽车发动机的常见故障之一，所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失，而现在很多的气缸时直接在汽车缸体上直接开设的，一旦气缸内壁出现沟纹气缸本体需要整体更换。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车缸体铸钢件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车缸体铸钢件，包括气缸本体，所述气缸本体为三棱柱结构，且气缸本体顶部开设有凹槽，所述气缸本体一侧外壁通过螺栓固定有端盖，所述端盖远离气缸本体的一侧外壁开设有通孔，且通孔内壁套接有轴承，所述气缸本体的底部外壁靠近端盖一端的两侧均通过螺栓固定有减震支脚，所述气缸本体的两个侧面上均开设有燃烧室，且燃烧室和气缸本体的两个侧面均呈一定的角度，所述燃烧室的内壁套接有缸套，且缸套为铸钢材料，所述气缸本体的两个侧面开设有螺孔，且螺孔均环形等距离分布在燃烧室的四周外壁，所述凹槽的内壁靠近燃烧室的一侧均开设有气孔组，且气孔组包括进气孔和出气孔，所述气缸本体的底部外壁开设有矩形开口，且开口内壁焊接有油底壳，所述气缸本体靠近端盖一侧的顶部外壁开设有注油孔。

优选的，所述气缸本体的两个侧面均通过螺栓固定有与气缸本体侧面相匹配的汽缸垫。

优选的，所述端盖远离气缸本体的一侧外壁均开设有螺纹孔，且六个螺纹孔等距离分布在端盖的一侧外壁上。

优选的，所述缸套和气孔组的数量相同，且气孔组和燃烧室相通。

优选的，所述减震支脚的数量为两个，且两个减震支脚对称分布在气缸本体底部外壁上。

本实用新型的有益效果为：

本汽车缸体铸钢件，通过在气缸本体开设燃烧室在燃烧室内壁套接缸套，通过缸套与活塞接触当出现拉缸现象时，可以直接更换缸套，避免更换气缸本体造成浪费，且缸套的材质为铸钢，相比于传统的铸铁和铝合金材质，铸钢强度较高、韧性较好和塑性较强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车缸体铸钢件的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车缸体铸钢件的俯视结构示意图。

图中：1气缸本体、2端盖、3轴承、4气缸垫、5减震支脚、6燃烧室、7缸套、8气孔组、9油底壳、10螺孔、11注油孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车缸体铸钢件，包括气缸本体1，气缸本体1为三棱柱结构，且气缸本体1顶部开设有凹槽，气缸本体1一侧外壁通过螺栓固定有端盖2，端盖2远离气缸本体1的一侧外壁开设有通孔，且通孔内壁套接有轴承3，气缸本体1的底部外壁靠近端盖2一端的两侧均通过螺栓固定有减震支脚5，气缸本体1的两个侧面上均开设有燃烧室6，且燃烧室6和气缸本体1的两个侧面均呈一定的角度，燃烧室6的内壁套接有缸套7，且缸套7为铸钢材料，气缸本体1的两个侧面开设有螺孔10，且螺孔10均环形等距离分布在燃烧室6的四周外壁，凹槽的内壁靠近燃烧室6的一侧均开设有气孔组8，且气孔组8包括进气孔和出气孔，气缸本体1的底部外壁开设有矩形开口，且开口内壁焊接有油底壳9，气缸本体1靠近端盖一侧的顶部外壁开设有注油孔11，气缸本体1的两个侧面均通过螺栓固定有与气缸本体1侧面相匹配的汽缸垫4，端盖2远离气缸本体1的一侧外壁均开设有螺纹孔，且六个螺纹孔等距离分布在端盖2的一侧外壁上，减震支脚5的数量为两个，且两个减震支脚5对称分布在气缸本体1底部外壁上。

工作原理：工作时，先通过减震支架5将气缸本体1固定在汽车本体上，在将端盖2通过螺栓固定在气缸本体1的一端，然后将缸套7套接在燃烧室6的内壁上，活塞在缸套7内壁做活塞运动，在将汽缸垫4通过螺栓固定在气缸本体1的两个侧面上，在将润滑油通过注油孔11注入油腔，最后通过螺栓固定缸盖。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。