一种散热式汽车水箱的制作方法

本实用新型涉及汽车水箱技术领域，具体为一种散热式汽车水箱。

背景技术：

汽车水箱是汽车冷却系统中主要机件，其主要功用是散发热量，对车身系统进行循环冷却，达到降温的目的，以维持发动机的合适工作温度，防止发动机过热，是汽车发动机必不可少的重要组成部分。

现有的汽车水箱在散热的方面存在不足，散热效率较低，散热渠道较少，且汽车水箱内部可能存在杂质，造成循环水管堵塞或者内壁结垢，影响汽车水箱的内容积，并且不便于观测汽车水箱内部的冷却液容量，为此，我们提出一种散热式汽车水箱。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种散热式汽车水箱，以解决上述背景技术中提出的汽车水箱在散热的方面存在不足，散热效率较低，散热渠道较少，且汽车水箱内部可能存在杂质，造成循环水管堵塞或者内壁结垢，影响汽车水箱的容量，并且不便于观测汽车水箱内部的冷却液容量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热式汽车水箱，包括下水箱、水泵和散热扇，所述下水箱的上方安装有上水箱，且下水箱和上水箱的中部设置有流道，所述上水箱的上方固定有导热块，且上水箱的上方右侧安装有进水管，所述进水管的上端设置有过滤网，所述流道的右侧固定有固定块，所述水泵安装于下水箱的下方右侧，且水泵的右侧固定有连接水管，所述下水箱的右下角固定有防护角，且下水箱的内侧底部设置有活性炭吸附层，所述下水箱的左侧安装有出水管，且下水箱的外侧设置有刻度值，所述下水箱的右侧安装有水冷箱，且水冷箱的内部设置有冷却水管，所述连接水管与水冷箱的连接处固定有密封圈，且水冷箱的外侧设置有散热片，所述散热扇安装于水冷箱的中部。

优选的，所述下水箱的对称中心与上水箱的对称中心重合，且下水箱与上水箱之间通过流道相连通。

优选的，所述导热块等距分布于上水箱的上方，且导热块与上水箱的上壁之间构成凹凸状结构。

优选的，所述防护角关于下水箱的中轴线相对称，且防护角与下水箱之间为固定连接。

优选的，所述冷却水管呈“U”形状均匀分布于水冷箱的内部，且冷却水管与连接水管之间的内径尺寸相同。

优选的，所述散热扇关于水冷箱的竖直中心线相对称，且散热扇呈圆形状分布于水冷箱的内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该散热式汽车水箱设置有透明状的下水箱便于观测冷却液的水位线，并且便于根据水位线与刻度值所标识的数值来添加相对应容量的冷却液，流道便于冷却液在下水箱与上水箱之间流通，导热块等距分布于上水箱的上方便于对上水箱内部的热量进行均匀的散热，导热块与上水箱的上壁之间构成凹凸状结构使得导热块的下半部分可以将上水箱内部冷却液的热量通过导热块露出上水箱的部分导出，增大了导热块与冷却液的接触面有利于提高散热速度，进水管便于注入冷却液，过滤网可以对冷却液中的杂质进行过滤，防止下水箱内部出现过多杂质造成堵塞的现象，活性炭吸附层可以对冷却液中的小颗粒杂质进行吸附，避免下水箱内部结垢影响下水箱的内容积，固定块可以起到承接固定的作用，相邻固定块之间的空隙可以使得冷空气通过带走上水箱与下水箱之间的热量，便于对上水箱的底部和下水箱的上部进行冷却，防护角便于对下水箱进行保护，有利于缓解下水箱在工作时产生震动与其他汽车零件碰撞产生损坏的情况，冷却水管便于对冷却液进行散热，冷却水管呈“U”形状增大了与风的接触面积，密封圈能够起到密封的作用，防止冷却液泄漏，散热片便于对冷却水管内部的冷却液进行均匀的散热，散热扇可以产生风冷对冷却液进行快速散热。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型水冷箱结构示意图。

图中：1、下水箱；2、流道；3、上水箱；4、导热块；5、进水管；6、过滤网；7、固定块；8、水泵；9、连接水管；10、防护角；11、活性炭吸附层；12、出水管；13、刻度值；14、水冷箱；15、冷却水管；16、密封圈；17、散热片；18、散热扇。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种散热式汽车水箱，包括下水箱1、流道2、上水箱3、导热块4、进水管5、过滤网6、固定块7、水泵8、连接水管9、防护角10、活性炭吸附层11、出水管12、刻度值13、水冷箱14、冷却水管15、密封圈16、散热片17和散热扇18，下水箱1的上方安装有上水箱3，且下水箱1和上水箱3的中部设置有流道2，下水箱1的对称中心与上水箱3的对称中心重合，且下水箱1与上水箱3之间通过流道2相连通，下水箱1的对称中心与上水箱3的对称中心重合表明两者焊接稳固，下水箱1与上水箱3之间通过流道2相连通使得冷却液可以在下水箱1与上水箱3之间流通，上水箱3的上方固定有导热块4，且上水箱3的上方右侧安装有进水管5，导热块4等距分布于上水箱3的上方，且导热块4与上水箱3的上壁之间构成凹凸状结构，导热块4等距分布于上水箱3的上方便于对上水箱3内部的热量进行均匀的散热，导热块4与上水箱3的上壁之间构成凹凸状结构使得导热块4的下半部分可以将上水箱3内部冷却液的热量通过导热块4露出上水箱3的部分导出，增大了导热块4与冷却液的接触面有利于提高散热速度，进水管5的上端设置有过滤网6，流道2的右侧固定有固定块7，水泵8安装于下水箱1的下方右侧，且水泵8的右侧固定有连接水管9，下水箱1的右下角固定有防护角10，且下水箱1的内侧底部设置有活性炭吸附层11，防护角10关于下水箱1的中轴线相对称，且防护角10与下水箱1之间为固定连接，防护角10关于下水箱1的中轴线相对称便于对下水箱1进行保护，有利于缓解下水箱1在工作时产生震动与其他汽车零件碰撞产生损坏的情况，防护角10与下水箱1之间为固定连接能够避免防护角10的松脱，下水箱1的左侧安装有出水管12，且下水箱1的外侧设置有刻度值13，下水箱1的右侧安装有水冷箱14，且水冷箱14的内部设置有冷却水管15，冷却水管15呈“U”形状均匀分布于水冷箱14的内部，且冷却水管15与连接水管9之间的内径尺寸相同，冷却水管15均匀分布于水冷箱14的内部使得冷却水管15的散热更加均匀，呈“U”形状增大了与风的接触面积，提高了散热效率，冷却水管15与连接水管9之间的内径尺寸相同使得冷却液的流动速度保持均匀，连接水管9与水冷箱14的连接处固定有密封圈16，且水冷箱14的外侧设置有散热片17，散热扇18安装于水冷箱14的中部，散热扇18关于水冷箱14的竖直中心线相对称，且散热扇18呈圆形状分布于水冷箱14的内侧，散热扇18关于水冷箱14的竖直中心线相对称便于对水冷箱14内部的冷却水管15进行均匀的散热，且散热扇18的风向与水冷箱14之间呈垂直状结构能够减少风力的浪费，使得风力垂直吹向水冷箱14从而对水冷箱14产生风冷作用。

工作原理：对于这类的散热式汽车水箱首先将上水箱3与下水箱1焊接起来，然后上水箱3与下水箱1中间留有供冷却液通过的流道2，并且在上水箱3与下水箱1之间等距安装上固定块7，使得固定块7起到承接固定的作用，然后相邻固定块7之间的空隙可以使得冷空气通过，便于对上水箱3的底部和下水箱1的上部进行冷却，带走上水箱3与下水箱1之间的热量，并且需要在上水箱3的上方安装上导热块4，使得导热块4的下半部分可以将上水箱3内部冷却液的热量通过导热块4露出上水箱3的部分导出，便于对上水箱3内部的热量进行均匀的散热，然后将冷却液通过进水管5注入上水箱3中，此时过滤网6可以对冷却液进行过滤，防止冷却液中含有的杂质进入上水箱3中，然后上水箱3中的冷却液通过流道2进入下水箱1中，再通过出水管12对车身系统进行循环冷却，循环后的带有热量的冷却液流回下水箱1中，此时可以启动水泵8，使得水泵8将带有热量的冷却液通过连接水管9输入至水冷箱14内部的冷却水管15中，冷却液在经由一圈循环的“U”形冷却水管15的过程中，散热片17可以对冷却水管15进行散热，同时可以启动散热扇18，使得散热扇18对冷却水管15进行均匀的风冷散热，最后冷却液循环流回下水箱1中，在使用下水箱1的过程中，冷却液可能由于高温蒸发容量逐渐减少，此时可以通过刻度值13了解下水箱1内部的冷却液容量，下水箱1为透明状便于观测冷却液的水位线，从而便于在水位线过低时及时添加冷却液，就这样完成整个散热式汽车水箱的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。