二冲程柴油航空发动机的制作方法

本实用新型专利涉及一种二冲程发动机，具体是一种二冲程柴油航空发动机。

背景技术：

目前，公知的二冲程发动机，按引燃方式可分压燃式发动机和点燃式发动机，其构造主要是由机体组、曲柄连杆机构、燃油供应系统、点火系统、冷却系统、润滑系统构成。压燃式发动机靠活塞在气缸里的活动而改变气缸空间的方法来压缩空气，使其空气能达到所需要的压缩比、压力和温度，燃油供应系统喷射燃料后做功。点燃式发动机靠活塞在气缸里的活动而改变气缸空间的方法来压缩混合气(燃料和空气的混合物)，使其混合气能达到所需要的压缩比和压力，然后点火做功。点燃式发动机也有活塞在气缸里的活动而改变气缸空间的方法来压缩空气，使其空气能达到所需要的压缩比和压力，燃油供应系统喷射燃料后点火做功。由于二冲程发动机燃烧机油产生的积炭和开在气缸壁上的进气孔和排气孔，二冲程发动机的磨损比其他冲程发动机快，寿命短，另外由于二冲程发动机没有专门的进气、排气冲程废气排不干净，另外二冲程发动机依靠新鲜混和气来清扫废气，不可避免的有相当一部分新鲜混和气随废气流走造成能量损失而降低了效率。

技术实现要素：

本实用新型提供一种二冲程柴油航空发动机，采用气门拉杆控制进排气，能够使燃油燃烧充分且清扫废气完全，结构简单，使用方便。

本实用新型的技术方案：一种二冲程柴油航空发动机，包括起动机、飞轮、发动机气缸以及喷油嘴，所述发动机气缸内设置有活塞和燃烧室，喷油嘴伸入到燃烧室内用于将燃油喷射到燃烧室，燃烧室内的燃油爆燃从而推动活塞运动，所述飞轮连接主轴，所述主轴上连接有凸轮轴，凸轮轴连接柴油泵，柴油泵与安装在燃烧室处的喷油嘴相连通，所述主轴一端连接飞轮，另一端连接安装在发动机气缸内的曲轴，所述曲轴通过连杆连接到活塞上，主轴转动从而带动活塞在发动机气缸内运动，所述发动机气缸上还分别连接有进气管和排气管，在进气管与发动机气缸之间安装有进气阀，在排气管与发动机气缸之间安装有排气阀，所述活塞上开设有增压通道，在增压通道上端安装有增压气阀。

所述增压气阀包括安装在增压通道内的增压控制杆，在增压控制杆的底端安装有增压拉杆，在增压控制杆的顶端安装有增压气门，在增压通道内安装有用于将增压气门顶开的增压弹簧。

所述进气阀包括进气控制杆，所述进气控制杆的底端固定安装在发动机缸壁上，所述进气控制杆的顶端安装有进气气门，在进气控制杆上还套有进气控制弹簧，进气气门设置在发动机气缸的底部。

所述排气阀包括排气控制杆，排气控制杆的中部安装有排气气门，在排气控制杆的底端安装有插入到活塞的排气拉杆，所述排气控制杆的顶端与发动机气缸气缸盖固定连接，排气控制杆位于气缸盖和排气口之间的部位套有排气控制弹簧。

所述排气拉杆插入到活塞上开设的卡槽内，卡槽上端封闭以确保排气拉杆在活塞运动到最下方时向下拉动排气控制杆从而打开排气气门进行排气。

所述飞轮出还安装有发电机。

本实用新型的有益效果是：活塞的上下运动通过连接杆和曲轴转换成主轴的转动，主轴带动飞轮转动从而对外传输动力，结构简单，在活塞上增加增压通道以及增压气阀，能够在排气是增大气压，提高扫气效率，采用进气阀和排气阀结构，使得燃烧充分，扫气彻底，燃油效率高且降低污染物排放。

附图说明

图1为本实用新型整体压缩状态示意图；

图2为本实用新型整体做功状态示意图；

图3为本实用新型的增压气阀结构示意图；

图4为本实用新型的进气阀结构示意图；

图5为本实用新型的排气阀结构示意图。

图中标号分别表示：1—起动机，2—发电机，3—飞轮，4—主轴， 5—凸轮轴，6—柴油泵，7—喷油嘴，8—曲轴，9—连接杆，10—发动机气缸，11—活塞，12—增压气阀，13—进气口，14—进气阀，15 —排气口，16—排气阀，120—增压控制杆，121—增压弹簧，122—增压拉杆，123—增压气门，140—进气控制杆，141—进气控制弹簧， 142—进气气门，160—排气控制杆，161—排气气门，162—排气拉杆，163—排气控制弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型的技术方案：一种二冲程柴油航空发动机，包括起动机、飞轮、发动机气缸以及喷油嘴，所述发动机气缸内设置有活塞和燃烧室，喷油嘴伸入到燃烧室内用于将燃油喷射到燃烧室，燃烧室内的燃油爆燃从而推动活塞运动，所述飞轮连接主轴，所述主轴上连接有凸轮轴，凸轮轴连接柴油泵，柴油泵与安装在燃烧室处的喷油嘴相连通，所述主轴一端连接飞轮，另一端连接安装在发动机气缸内的曲轴，所述曲轴通过连杆连接到活塞上，主轴转动从而带动活塞在发动机气缸内运动，所述发动机气缸上还分别连接有进气管和排气管，在进气管与发动机气缸之间安装有进气阀，在排气管与发动机气缸之间安装有排气阀，所述活塞上开设有增压通道，在增压通道上端安装有增压气阀。

请参阅图3，所述增压气阀包括安装在增压通道内的增压控制杆，在增压控制杆的底端安装有增压拉杆，在增压控制杆的顶端安装有增压气门，在增压通道内安装有用于将增压气门顶开的增压弹簧。

请参阅图4，所述进气阀包括进气控制杆，所述进气控制杆的底端固定安装在发动机缸壁上，所述进气控制杆的顶端安装有进气气门，在进气控制杆上还套有进气控制弹簧，进气气门设置在发动机气缸的底部。

请参阅图5，所述排气阀包括排气控制杆，排气控制杆的中部安装有排气气门，在排气控制杆的底端安装有插入到活塞的排气拉杆，所述排气控制杆的顶端与发动机气缸气缸盖固定连接，排气控制杆位于气缸盖和排气口之间的部位套有排气控制弹簧。

所述排气拉杆插入到活塞上开设的卡槽内，卡槽上端封闭以确保排气拉杆在活塞运动到最下方时向下拉动排气控制杆从而打开排气气门进行排气。

所述飞轮出还安装有发电机。

本实用新型的工作过程是：发动机启动时，起动机带动飞轮，飞轮带动主轴进行转动，主轴转动带动曲轴和连杆运动，曲轴和连杆将主轴的转动转换成活塞的上下运动，活塞向上运动，进气口的单向进气阀打开吸气，同时增压气阀和排气阀关闭，新鲜空气进入到增压气道，活塞压缩燃烧室内的空气和燃油，空气和燃油被压缩后爆燃产生推力，将活塞向下推动，活塞下移同时单向进气阀关闭，增压气阀打开、排气阀打开，增压气道内的新鲜空气进入到燃烧室将爆燃后的废气通过排气口排出发动机，完成燃烧室的直流扫气。活塞向下运动的过程中，带动连杆和曲轴，两个活塞交替做功，从而带动主轴转动，从而完成发动机启动并进行动力输出，在主轴转动的同时，凸轮轴随着主轴转动，凸轮轴的转动从而推动柴油泵向喷油嘴给油，喷油嘴向燃烧室喷射柴油。

本实用新型的一种二冲程柴油航空发动机，活塞的上下运动通过连接杆和曲轴转换成主轴的转动，主轴带动飞轮转动从而对外传输动力，结构简单，在活塞上增加增压通道以及增压气阀，能够在排气是增大气压，提高扫气效率，采用进气阀和排气阀结构，使得燃烧充分，扫气彻底，燃油效率高且降低污染物排放。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。