弹性补偿器及汽轮机组的制作方法

本实用新型涉及弹性补偿器设备技术领域，尤其涉及一种弹性补偿器及汽轮机组。

背景技术：

汽轮机组中的弹性补偿器是用来补偿因热膨胀带来的汽轮机组与凝汽器之间的相对位移变化的装置，弹性补偿器在汽轮机组中具有非常重要的作用，其性能直接影响着汽轮机组的安全运行。

金属弹性补偿器不易损坏，耐用性较好，控制了成本，但是现有的金属弹性补偿器都是多波金属弹性补偿器，这些多波金属弹性补偿器因稳定性差，挠度大，可吸收的热膨胀量小，故在实际使用时，效果不佳。

综上，如何克服现有的弹性补偿器的上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种弹性补偿器及汽轮机组，以缓解现有技术中的弹性补偿器存在的定性差，挠度大，可吸收的热膨胀量小的技术问题。

本实用新型提供的弹性补偿器，包括补偿节、导流件和连接件。

其中，所述补偿节为环状的金属结构件，且所述补偿节的横截面形状为开口背对环心的U形；所述连接件为环形板状结构件，所述补偿节的一侧侧壁与汽轮机的排汽缸密封连接，另一侧侧壁与所述连接件密封连接。

所述导流件为筒状结构，且所述导流件套设在所述连接件的内环中并与所述连接件的内环边缘密封连接，所述导流件的一端与凝汽器的进汽室密封连接，另一端伸入到所述补偿节的环内，汽轮机的排汽缸排出的蒸汽能经由所述补偿节进入凝汽器的进汽室。

优选的，作为一种可实施方式，所述弹性补偿器还包括第一法兰和第二法兰，所述补偿节通过所述第一法兰与汽轮机的排汽缸密封连接，所述导流件通过所述第二法兰与凝汽器的进汽室密封连接。

优选的，作为一种可实施方式，所述补偿节分别与所述第一法兰和所述连接件可拆卸连接。

优选的，作为一种可实施方式，所述弹性补偿器还包括第一环形固定件和第二环形固定件，所述第一环形固定件用于将所述补偿节的一侧侧壁压合固定在所述第一法兰上，所述第二环形固定件用于将所述补偿节的另一侧侧壁压合固定在所述连接件上。

优选的，作为一种可实施方式，所述弹性补偿器还包括多个螺栓，所述补偿节的两侧侧壁上均开设有多个第一通孔，所述第一环形固定件和所述第二环形固定件上均开设有多个第二通孔，所述第一法兰和所述连接件上均开设有螺纹孔，多个所述第一通孔、多个所述第二通孔和多个所述螺纹孔均与所述螺栓一一对应，多个所述螺栓分别穿过对应的所述第二通孔和对应的所述第一通孔后与对应的所述螺纹孔配合。

优选的，作为一种可实施方式，多个所述螺栓沿所述补偿节两侧的环形侧壁均匀分布设置。

优选的，作为一种可实施方式，所述弹性补偿器还包括弧状的外护板，所述外护板的一侧弧形边缘与所述连接件的外边缘固定连接，另一侧弧形边缘悬空设置，且所述外护板能够罩住所述补偿节的上半部。

优选的，作为一种可实施方式，所述补偿节为不锈钢结构件。

优选的，作为一种可实施方式，所述弹性补偿器还包括排气管，所述排气管的两端分别设置有第三法兰和第四法兰，所述第三法兰与所述第二法兰连接，所述第四法兰用于与凝汽器的进汽室上的法兰连接。

相应的，本实用新型还提供了一种汽轮机组，包括上述弹性补偿器，还包括汽轮机和凝汽器。

所述汽轮机的排汽缸与所述补偿节的一侧侧壁密封连接，所述导流件与所述凝汽器的进汽室密封连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型提供的弹性补偿器，主要由补偿节、导流件和连接件组成。

分析上述结构的具体连接方式和位置关系可知：将补偿节设置为环形结构，并将补偿节的横截面形状设置为开口背对环心的U形结构，并利用金属材料制造补偿节，以形成单波金属弹性补偿器，以提高多波金属弹性补偿器的稳定性，减小挠度，增大可吸收的热膨胀量小，使用效果更佳。汽轮机的排汽缸排出的蒸汽会先进入补偿节围成的柱形空间中，并沿导流件流向凝汽器的进汽室，全程密闭，基本不会出现漏气的情况，其中，将与补偿节的一侧侧壁连接的连接件设置为环形板状结构件，可适应补偿节的形状并避免连接件妨碍蒸汽在补偿器中的流动。

很显然，本实用新型提供的弹性补偿器属于单波金属弹性补偿器，稳定性高，挠度小，可吸收的热膨胀量较大；而且本实用新型提供的弹性补偿器结构设计巧妙，蒸汽流动所经过的结构全程密封，并利用导流件将蒸汽流顺利导入凝汽器的进汽室中，减小了弹性补偿器对蒸汽流的阻碍。

本实用新型还提供了一种汽轮机组，其包括有上述弹性补偿器、汽轮机和凝汽器。

显然，本实用新型提供的汽轮机组因包含有上述弹性补偿器而具有上述弹性补偿器的所有优点，稳定性高，挠度小，可吸收的热膨胀量较大，且对蒸汽流的影响较小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的弹性补偿器的主食结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的不包含排气管的弹性补偿器的剖视结构示意图。

图标：1－补偿节；2－导流件；3－连接件；4－第一法兰；5－第二法兰；6－第一环形固定件；7－第二环形固定件；8－螺栓；9－外护板；10－排气管；11－第三法兰；12－第四法兰。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一

参见图1和图2，本实施例一提供了一种弹性补偿器，包括补偿节1、导流件2和连接件3。

其中，所述补偿节1为环状的金属结构件，且所述补偿节1的横截面形状为开口背对环心的U形；所述连接件3为环形板状结构件，所述补偿节1的一侧侧壁与汽轮机的排汽缸密封连接，另一侧侧壁与所述连接件3密封连接。

所述导流件2为筒状结构，且所述导流件2套设在所述连接件3的内环中并与所述连接件3的内环边缘密封连接，所述导流件2的一端与凝汽器的进汽室密封连接，另一端伸入到所述补偿节1的环内，汽轮机的排汽缸排出的蒸汽能经由所述补偿节1进入凝汽器的进汽室。

分析上述结构的具体连接方式和位置关系可知：将补偿节1设置为环形结构，并将补偿节1的横截面形状设置为开口背对环心的U形结构，并利用金属材料制造补偿节1，以形成单波金属弹性补偿器，以提高多波金属弹性补偿器的稳定性，减小挠度，增大可吸收的热膨胀量小，使用效果更佳。汽轮机的排汽缸排出的蒸汽会先进入补偿节1围成的柱形空间中，并沿导流件2流向凝汽器的进汽室，全程密闭，基本不会出现漏气的情况，其中，将与补偿节1的一侧侧壁连接的连接件3设置为环形板状结构件，可适应补偿节1的形状并避免连接件3妨碍蒸汽在补偿器中的流动。

很显然，本实施例一提供的弹性补偿器属于单波金属弹性补偿器，稳定性高，挠度小，可吸收的热膨胀量较大；而且本实施例一提供的弹性补偿器结构设计巧妙，蒸汽流动所经过的结构全程密封，并利用导流件2将蒸汽流顺利导入凝汽器的进汽室中，减小了弹性补偿器对蒸汽流的阻碍。

实施例二

参见图1和图2，本实施例二提供了一种弹性补偿器，同时也采用了上述实施例一中的弹性补偿器的技术结构关系；例如：本实施例二提供了一种弹性补偿器，包括补偿节1、导流件2和连接件3；其中，所述补偿节1为环状的金属结构件，且所述补偿节1的横截面形状为开口背对环心的U形；所述连接件3为环形板状结构件，所述补偿节1的一侧侧壁与汽轮机的排汽缸密封连接，另一侧侧壁与所述连接件3密封连接；所述导流件2为筒状结构，且所述导流件2套设在所述连接件3的内环中并与所述连接件3的内环边缘密封连接，所述导流件2的一端与凝汽器的进汽室密封连接，另一端伸入到所述补偿节1的环内，汽轮机的排汽缸排出的蒸汽能经由所述补偿节1进入凝汽器的进汽室。

本实施例二提供的弹性补偿器，其与实施例一中的弹性补偿器的主要结构相同；但是本实施例二提供的弹性补偿器还涉及了具体的结构设计；例如：增加了一些技术特征。

有关本实施例二的技术方案的具体结构以及技术效果如下：

优选的，将补偿节1通过第一法兰4与汽轮机的排汽缸密封连接，并将导流件2通过第二法兰5与凝汽器的进汽室密封连接，从而便于在弹性补偿器需要更换时，将弹性补偿器从汽轮机和凝汽器之间拆离出去。

进一步的，因补偿节1在使用过程中损坏的几率最大，故可将补偿节1分别与第一法兰4和连接件3采用可拆卸连接的方式连接，以便于在补偿节1需要更换时，将其单独更换，以使得其他结构能够被再次利用，降低维修成本。

在弹性补偿器的具体结构中还设置有第一环形固定件6和第二环形固定件7，利用第一环形固定件6将补偿节1的一侧侧壁压合固定在第一法兰4上，并利用第二环形固定件7将补偿节1的另一侧侧壁压合固定在连接件3上，以加强补偿件与第一法兰4和连接件3的连接处的结构强度。

具体地，可在补偿节1的两侧侧壁上均开设多个第一通孔，在第一环形固定件6和第二环形固定件7上均开设多个第二通孔，在第一法兰4和连接件3上均开设螺纹孔，设置多个螺栓8，并将多个螺栓8分别与多个第一通孔、多个第二通孔和多个螺纹孔一一对应，以使得多个螺栓8能分别穿过对应的第二通孔和对应的第一通孔后与对应的螺纹孔配合，从而利用螺栓8将补偿节1固定在第一法兰4和连接件3之间，既满足了补偿节1可单独拆卸的结构要求，又保证了补偿节1与第一法兰4和连接件3之间的连接稳定性。

进一步的，可将多个螺栓8沿补偿节1两侧的环形侧壁均匀分布设置，以加强螺栓8对补偿节1的固定作用。

优选的，可在弹性补偿器中设置弧状的外护板9，将外护板9的一侧弧形边缘与连接件3的外边缘固定连接诶，另一侧弧形边缘悬空设置，并使得外护板9能够罩住补偿节1的上半部，从而利用外护板9遮挡外部污染物，以减小污染物附着到补偿节1上的几率。

特别的，可将补偿节1采用不锈钢材料制造，以加强补偿节1的强度，加大补偿节1可吸收的热膨胀量，延长使用寿命。

作为一种可实施方式，可在汽轮机组的空间布局需要时，在弹性补偿器中设置排气管10，将排气管10的两端分别设置第三法兰11和第四法兰12，并将第三法兰11与第二法兰5连接，将第四法兰12与凝汽器的进汽室上的法兰连接。

实施例三

相应的，参见图1，本实施例三提供了一种汽轮机组，其包括上述实施例二中涉及的弹性补偿器(该弹性补偿器的具体结构不再一一赘述)，还同时包括汽轮机和凝汽器；所述汽轮机的排汽缸与所述补偿节1的一侧侧壁密封连接，所述导流件2与所述凝汽器的进汽室密封连接。

显然，本实施例三提供的汽轮机组因包含有上述实施例二中的弹性补偿器而具有上述弹性补偿器的所有优点，稳定性较高，挠度较小，可吸收的热膨胀量较大，使用效果更佳，且对蒸汽流的影响较小。

综上所述，本实用新型实施例公开了一种弹性补偿器及汽轮机组，其克服了传统的弹性补偿器的诸多技术缺陷。本实用新型实施例提供的弹性补偿器及汽轮机组，稳定性较高，挠度较小，可吸收的热膨胀量较大，使用效果更佳，且对蒸汽流的影响较小。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。