气门摇臂结构的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种气门摇臂结构。

背景技术：

汽车中的摇臂实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用于气门杆端以推开气门。摇臂在凸轮轴的旋转叶的作用下使一端升起或者下降，而另一端将作用于阀杆上。当凸轮轴的旋转叶使外面的杆臂升起时，内部产生的力将压在阀杆上，从而打开作用阀。当外面的臂杆由于凸轮轴的作用而允许返回时，内部的臂杆上升，允许气门弹簧压缩关闭作用阀。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

传统的汽油发动机的气门升程量是固定不变的，发动机负荷的调节通过控制节气门开度来实现，但这种控制方式使得发动机存在着较大的泵气损失；现有技术的可变气门升程装置多为分级调节，而相关升程连续可变的气门大多结构复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种气门摇臂结构，以解决现有技术中存在的升程连续可变的气门结构复杂的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的气门摇臂结构，包括第一滚轮、第一连杆、收缩装置、限位轴、第二连杆和摇臂杆；第一连杆的一端和第二连杆的一端通过限位轴铰接在一起，限位轴与汽车发动机固定连接，第一滚轮转动连接在第一连杆的另一端，第二连杆的另一端与摇臂杆活动连接用于驱动摇臂杆摆动；收缩装置的两端分别与第一连杆和第二连杆铰接，调整收缩装置的长短，能够改变第一连杆和第二连杆之间夹角的大小；第一滚轮与汽车发动机上的凸轮轴相配合。

优选地，收缩装置为液压缸。

优选地，第二连杆与摇臂杆连接处还设置有与第二连杆转动连接的第二滚轮，摇臂杆上还设置有与第二滚轮相配合的轨道。

优选地，第二连杆与摇臂杆连接处还设置有与第二连杆铰接的滑块，摇臂杆上还设置有与滑块相配合的凹槽。

优选地，滑块的截面呈工字型，且凹槽内设置有与滑块相匹配的凸起。

优选地，滑块的中部还设置有通孔，且凹槽内部设置有与通孔相匹配的轴杆。

优选地，摇臂杆上还设置有液压挺柱。

优选地，第一滚轮的中部直径大于两端的直径，第一滚轮的圆周面是以弧线为基线的旋转面，弧线的直径为2840mm；凸轮轴上与第一滚轮相接触的凸轮设置有与第一滚轮相匹配的凹型槽。

优选地，限位轴上还设置有润滑油路，限位轴与第一连杆和第二连杆的铰接处均设置有与润滑油路相通的通孔。

优选地，第一连杆、第二连杆和摇臂杆均采用合金钢材料12CRMO锻造而成。

本实用新型提供的气门摇臂结构，包括第一滚轮、第一连杆、收缩装置、限位轴、第二连杆和摇臂杆；发动机凸轮轴通过第一连接杆和第二连接杆的组合件带动摇臂杆摆动，收缩装置能够无级改变第一连杆和第二连杆之间的夹角大小；通过过第一连接杆和第二连接杆的组合件的无级变化实现气门升程的连续可变。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的气门摇臂结构的侧视示意图。

图中1、第一滚轮；2、第一连杆；3、收缩装置；4、限位轴；5、第二连杆；6、第二滚轮；7、摇臂杆；8、液压挺柱；9、凸轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种气门摇臂结构，包括第一滚轮1、第一连杆2、收缩装置3、限位轴4、第二连杆5和摇臂杆7；第一连杆2的一端和第二连杆5的一端通过限位轴4铰接在一起，限位轴4与汽车发动机固定连接，第一滚轮1转动连接在第一连杆2的另一端，第二连杆5的另一端与摇臂杆7活动连接用于驱动摇臂杆7摆动；收缩装置3的两端分别与第一连杆2和第二连杆5铰接，调整收缩装置3的长短，能够改变第一连杆2和第二连杆5 之间夹角的大小；第一滚轮1与汽车发动机上的凸轮轴相配合。第一连杆2与第二连杆5作为摇臂杆7摆动的中转件，当两者之间的夹角发生改变时气门升程会随之发生变化，实现气门升程的连续可调。

作为本实用新型一种可选的实施方式，收缩装置3为液压缸，具有造作简便的优点，通过控制电路即可操作液压缸伸长或缩；收缩装置3还可以是螺纹管，具有架构简单的优势，通过调节螺纹管之间搭合区域的长短变化调整整体长度。

作为本实用新型一种可选的实施方式，第二连杆5与摇臂杆7连接处还设置有与第二连杆5转动连接的第二滚轮6，摇臂杆7上还设置有与第二滚轮6 相配合的轨道，第二连杆5与摇臂杆7之间采用滚动摩擦能够有效减少摩擦阻力。

作为本实用新型一种可选的实施方式，第二连杆5与摇臂杆7连接处还设置有与第二连杆5铰接的滑块，摇臂杆7上还设置有与滑块相配合的凹槽，凹槽与滑块结合的较紧密使得第二连杆5与摇臂杆7之间连接关系更稳定。

作为本实用新型一种可选的实施方式，滑块的截面呈工字型，且凹槽内设置有与滑块相匹配的凸起，凸起的延伸方向与凹槽的延伸方向相同，滑块通过与凹槽内凸起之间的卡接使得防脱出性能更佳。

优选地，滑块的中部还设置有通孔，且凹槽内部设置有与通孔相匹配的轴杆，轴杆的延伸方向与凹槽的延伸方向一致，通过轴杆对滑块的限位，能够确保第二连杆5相对摇臂杆7的运行轨迹沿预定轨道运行。滑块通孔的形状可采用圆形或方形，采用圆形通孔滑块运行的更顺畅，采用方形通孔滑块运行的更稳定。

作为本实用新型一种可选的实施方式，摇臂杆7上还设置有液压挺柱8，液压挺柱8自身具有固定的弹性强度，在一定范围内能够实现气门的自助补位，可用于补偿气门开合度。

作为本实用新型一种可选的实施方式，第一滚轮1的中部直径大于两端的直径，第一滚轮1的圆周面是以弧线为基线的旋转面，弧线的直径为2840mm；凸轮轴上与第一滚轮1相接触的凸轮9设置有与第一滚轮1相匹配的凹型槽。第一滚轮1在使用中是转动的，所以第一滚轮1与凸轮9的接触点一直在变动，两者接触更同步，使得两者间的磨损更小，且产生的噪音更低。

作为本实用新型一种可选的实施方式，限位轴4上还设置有润滑油路，限位轴4与第一连杆2和第二连杆5的铰接处均设置有与润滑油路相通的通孔，能够保障第一连杆2和第二连杆5具有良好的运转状态，使得本实用新型所提及的气门摇臂结构具有较强的抗疲劳强度，满足车辆的长途行驶需求。

作为本实用新型一种可选的实施方式，第一连杆2、第二连杆5和摇臂杆7均采用合金钢材料12CRMO锻造而成，使得各组件在较轻的自重状态下具有较高的强度。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。