出水管水滤器组件的制作方法

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种出水管水滤器组件。

背景技术：

常规发动机都布置有冷却循环管路，冷却液通过这些管路在机体内部流动循环，同时将发动机燃烧产生的大部分热量带走，保证发动机机体、缸盖、排气管、增压器零部件能在一个相对稳定的温度下工作。

目前发动机机体、缸盖常采用铸铁、铸铝的方式加工生产；排气管、增压器这类零件常采用耐高温濡铁材料加工。还有其它一些冷却系统的零件通常也是采用铸和铸铝结构加工。上述零件在发动机运行过程中会与发动机冷却液直接接触。发动机在使用过程中要求使用专用发动机冷却液

常见的发动机冷却液是乙二醇-水溶液，PH值是成弱碱性。具有冷却发动机、防止冷却液凝固、防止冷却系统部件生锈、防止过热的功能。在正常情况下，通过使用冷却液能减少液体对机体、缸盖等铸件产生的化学腐蚀、电化学腐蚀和水垢等现象，同时还能减少出现穴蚀的概率。

但是在实际使用过程中，由于受到一些外部因素的影响，比如：用户未使用发动机指定的冷却液或型号不对的冷却液、质量低下的冷却液或是直接添加井水、河水、自来水。这些不良使用方式，会增加机体、缸盖等零件出现腐蚀、出现水垢、穴蚀的概率，降低发动机的冷却效果，缩短发动机的使用寿命。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种出水管水滤器组件，结构简单合理，布置灵活，通用性好，且可以过滤冷却液中的杂质。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种出水管水滤器组件，安装于发动机冷却系统管路中，用以对所述发动机冷却系统管路中的冷却液进行过滤，出水管水滤器组件包括：出水管流通壳体、水滤器、以及水滤座。出水管流通壳体具有进水口及出水口，且出水口用以与节温器连通；水滤器设置于出水管流通壳体的顶部的一端，且水滤器用以对冷却液进行过滤；以及水滤座固定于出水管流通壳体的顶部，且水滤座的一端与水滤器连通，水滤座的另一端具有取水管口，取水管口用以与发动机冷却系统管路连通；其中，出水管流通壳体的进水口用以与机油冷却器连通，从而使流经机油冷却器的冷却液通过进水口进入出水管流通壳体中；其中，水滤器具有水管进水口，水管进水口用以与发动机的出水管连通，从而使发动机的出水管中的冷却液进入水滤器中进行过滤。

在一优选的实施方式中，出水管流通壳体的顶部具有除气口，且除气口用以除掉发动机冷却系统管路中的气泡。

在一优选的实施方式中，出水管流通壳体上布置有螺栓孔，且螺栓孔用以与螺栓配合并与发动机固接。

在一优选的实施方式中，出水管流通壳体上具有多个工艺端盖。

在一优选的实施方式中，水滤器对流经的冷却液进行过滤的同时，还能够向冷却液中释放水溶剂。

与现有技术相比，根据本实用新型的出水管水滤器组件具有如下有益效果：本实用新型的出水管水滤器组件，结构简单合理，布置灵活，通用性及可靠性好，采购成本低，可以过滤冷却液中的杂质，还可以完成整机除气的需要，且在冷却水路中释放水溶剂，可以改善冷却液的品质，并延长冷却液的使用寿命，降低了发动机机体水路零件出现腐蚀及穴蚀的概率。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的出水管水滤器组件的主视结构示意图。

图2是根据本实用新型一实施方式的出水管水滤器组件的后视结构示意图。

图3是根据本实用新型一实施方式的出水管水滤器组件俯视结构示意图。

主要附图标记说明：

1-出水管流通壳体，11-进水口，12-出水口，13-除气口，14-工艺端盖，2-水滤器，21-水管进水口，3-水滤座，4-取水管口。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图3所示，图1是根据本实用新型一实施方式的出水管水滤器组件的主视结构示意图；图2是根据本实用新型一实施方式的出水管水滤器组件的后视结构示意图；图3是根据本实用新型一实施方式的出水管水滤器组件俯视结构示意图。

根据本实用新型优选实施方式的一种出水管水滤器组件，安装于发动机冷却系统管路中，用以对所述发动机冷却系统管路中的冷却液进行过滤，出水管水滤器组件包括：出水管流通壳体1、水滤器2、以及水滤座3。出水管流通壳体1具有进水口11及出水口12，且出水口12用以与节温器连通；水滤器2设置于出水管流通壳体1的顶部的一端，且水滤器2用以对冷却液进行过滤；以及水滤座3固定于出水管流通壳体1的顶部，且水滤座3的一端与水滤器2连通，水滤座3的另一端具有取水管口4，取水管口4用以与发动机冷却系统管路连通；其中，出水管流通壳体1的进水口11用以与机油冷却器连通，从而使流经机油冷却器的冷却液通过进水口11进入出水管流通壳体1中；其中，水滤器2具有水管进水口21，水管进水口21用以与发动机的出水管连通，从而使发动机的出水管中的冷却液进入水滤器2中进行过滤。

在一优选的实施方式中，出水管流通壳体1的顶部具有除气口13，且除气口13用以除掉发动机冷却系统管路中的气泡；出水管流通壳体1上布置有螺栓孔，且螺栓孔用以与螺栓配合并与发动机固接。

在一优选的实施方式中，出水管流通壳体1上具有多个工艺端盖14；水滤器2对流经的冷却液进行过滤的同时，还能够向冷却液中释放水溶剂。

在实际应用中，本实用新型的出水管水滤器组件，安装在发动机冷却系统管路中，此组件可以根据零件结构的需要灵活选取安装点且结构可靠美观。在出水管水滤器组件结构中设计有相应的安装法兰面(及进水口11、出水口12、水管进水口21及除气口13都具有安装法兰面)，并将水滤器2安置于水滤座3上，通过水滤座3将水滤器2设置在水箱到发动机机油泵的水路上，能确保冷却液在经过水滤器2过滤时，水滤器2的滤芯能将冷却液中的水垢杂质过滤截留而不积累在水路中，并不断从滤芯中释放水溶剂，改善冷却液品质，延长冷却液使用寿命，降低机体水路零件出现腐蚀、穴蚀的概率，提高发动机使用寿命。本实用新型的出水管水滤器组件是由出水管流通壳体1+水滤座3+水滤器2组成。通过布置在出水管流通壳体1上的螺栓孔安装固定在发动机上，通过出水管流通壳体1、水滤器2将整车水箱和发动机冷却循环水路连接成一体。出水管水滤器组件的安装位置可以根据整机布置特点进行调整，整个水滤器2的外形可以根据整机布置需要多样变化。

下面对本实用新型的出水管水滤器组件做进一步阐述：

通过出水管流通壳体1的进水口11，发动机大部分冷却液流入出水管流通壳体1，参与整机冷却循环；一部分冷却液流入水滤器2(流经机油冷却器的冷却液)，经过过滤后再参与到整机冷却循环，同时水滤器2会释放水溶剂，改善冷却液品质，延长冷却液使用寿命，从而降低了机体水路零件出现腐蚀、穴蚀的概率，并且提高了发动机使用寿命；通过水滤座3与水管组件的连接，将水滤器2与水管组件整合成一个整体(即与发动机冷却系统管路连通)；出水管流通壳体1，是一个前小后大的梯形导管，该壳体是冷却液流通主要通道；除气口13位于发动机冷却水路最高点位置，通过该除气口13除掉整机水路中的气泡，避免气泡在机体内部聚集产生穴蚀问题；通过多个工艺端盖14与水管的组合形成一个封闭的水路系统；通过水滤座3的取水口，将经水滤过滤后的冷却液提供给整机其它需冷却的零部件；通过水滤器2的进水口11将整机冷却系统中的冷却液进行分流，一部分冷却液进入水滤器2进行过滤；通过出水管流通壳体1的出水口12与整机其它零件相连接构成整机冷却水路一部分。

本实用新型的出水管水滤器组件，是由出水管流通壳体1、水滤器2、水滤座3、除气口13组成的可靠的、结构简单、成本低廉的整机水路循环系统，同时能有效解决发动机水路除气问题和改善冷却液品质，延长冷却液使用寿命，降低机体水路零件出现腐蚀、穴蚀的概率；提高发动机使用寿命的出水管水滤器组件。

在出水管流通壳体1的最顶端布置有除气法兰(除气口13)，除气法兰布置在冷却液最高位置，通过除气法兰完成整机水路除气工作。避免水滤存在过多气泡，在机体内部形成穴蚀问题。在出水管流通壳体1的左侧布置有水滤器循环水路，该水路与出水管路程(出水管流通壳体1)并联关系。在水滤器循环水路布置有水管进水口21、水滤器2、水滤座3、取水管口4。通过上述零件共同组成冷却液过滤腔体。水管进水口21、水滤器2、水滤座3、出水管流通壳体1、除气口13、工艺端盖14、取水管口4、进水口11、出水口12共同组成一个完整的冷却液过滤系统。

总之，本实用新型的出水管水滤器组件，结构简单合理，布置灵活，通用性及可靠性好，采购成本低，可以过滤冷却液中的杂质，还可以完成整机除气的需要，且在冷却水路中释放水溶剂，可以改善冷却液的品质，并延长冷却液的使用寿命，降低了发动机机体水路零件出现腐蚀及穴蚀的概率。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。