一种挤固型全铝材料汽车散热器的制作方法

本实用新型涉及汽车散热器生产技术领域，尤其涉及一种挤固型全铝材料汽车散热器。

背景技术：

汽车冷却系统的功用是使汽车在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。汽车的冷却系统有风冷与水冷之分，以冷却液为冷却介质的称为水冷系统。通常水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体以及汽缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。其中，散热器负责循环水的冷却，它的冷却管和汽车散热主板多用铝材制成，其安装方向垂直于空气流动的方向，减小风阻，提高冷却效率。冷却液在散热器内流动，空气在散热器外通过，热冷却液由于向空气散热而降温，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，实现对流散热。

目前汽车散热器行业内散热器产品普遍采用以下结构形式：

①冷却管采用普通铝板折弯对接或拉伸成型，在与汽车散热主板贴合面上直接通过氩弧焊实现焊接固定，该焊接方式对散热器成型结构与氩弧焊工艺要求很高，由于目前氩弧焊工技术水平制约，产品的焊接质量很不稳定，容易产生焊接问题；

②冷却管与汽车散热主板上下搭接形式成型，该结构由于搭接部位没有固定装置，对冷却管与汽车散热主板结构性能要求很高，焊接时冷却管与汽车散热主板间定位精度差，容易造成两者钎焊连接时焊接不良率高，焊接部位结构性能差。

目前，我国大多数汽车散热器在要求保证散热性能的前提下，存在冷却管与汽车散热主板间焊接结构性能不佳缺陷，造成产品不良率较高、生产效率较低问题，一定程度上制约了汽车散热器生产制造水平。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种挤固型全铝材料汽车散热器。

本实用新型的目的通过以下的技术方案来实现：

一种挤固型全铝材料汽车散热器，包括汽车散热主板(1)和冷却管(2)；

所述汽车散热主板(1)和冷却管(2)通过Y型挤固结构以过盈配合方式连接，并通过钎焊方式焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型的一个或多个实施例可以具有如下优点：

Y型挤固结构可以实现冷却管与汽车散热主板间的精确定位，在保证汽车散热器散热性能的前提下，有效提高汽车散热器的焊接质量和结构性能。

附图说明

图1是挤固型全铝材料汽车散热器的结构示意图；

图2是挤固型全铝材料汽车散热器的结构左视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例及附图对本实用新型实施方式作进一步详细的描述。

如图1和图2所示，为挤固型全铝材料汽车散热器的结构，包括汽车散热主板1和冷却管2；

所述汽车散热主板1和冷却管2通过Y型挤固结构以过盈配合方式连接，并通过钎焊方式焊接固定。

上述汽车散热主板1上部设置有多个散热通孔101，以提高散热器中冷却液与空气的对流散热效率。

上述汽车散热主板1为多孔型铝制汽车散热主板。

上述冷却管2呈长条状扁圆形结构，在扁圆形截面上设置有Y型卡接槽 201；冷却管2的长条扁圆结构可以扩大散热面积，其Y型卡接槽可提高配合定位精度。

上述冷却管2为扁圆型铝制冷却管。

上述Y型卡接槽201的槽口宽度与槽臂厚度一致，提高卡接部位的结构性能。

上述实施例的实施过程为：

利用铝材料硬度低、延展性好的特点，多孔型铝制汽车散热主板的突出部位通过与扁圆型铝制冷却管上的Y型卡接槽挤固连接，形成高精度的焊接定位，随后，多孔型铝制汽车散热主板与扁圆型铝制冷却管以钎焊方式焊接固定，构成汽车散热器。冷却液在汽车散热器内流动时，长条状扁圆型结构有效增大冷却液散热面积，汽车散热主板的多孔型结构提高冷却液与空气的对流散热效率。

虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。