高压抗燃油系统的汽轮机组总装试车用的高压伺服控制盒的制作方法

本实用新型涉及一种汽轮机控制系统，具体是高压伺服控制盒，可在高压抗燃油系统的汽轮机组总装试车时使用。

背景技术：

目前，采用高压抗燃油系统的机组总装试车台试车时，无法直接采用WW505调速器实现调速功能。原因是抗燃油系统的高压油动机组件配置的是MOOG阀，调节信号是±40mA，伺服功能需要在电子伺服卡实现；而WW505调速器输出的控制信号是4～20mA，两者之间不能直接匹配。所以采用高压油系统的机组总装试车时，目前都是需要DEH控制系统(即汽轮机数字电液控制系统)参与试车。DEH控制系统一般由多个控制柜和上位机组成；DEH控制系统参与试车，需要把控制柜和上位机从控制系统厂家发到总装车间，且接线调试过程复杂；总装调试人员WW505调速器试车很熟悉，相对来讲对DEH控制系统比较陌生；同时控制柜总装试车时还存在磕碰等损坏的情况，需要发回控制系统厂家进行修复处理，消耗了较多的人力物力和运输成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服上述背景技术存在的不足，提供一种新型的高压伺服控制盒，该控制盒应能替代DEH系统的控制功能，满足高压抗燃油系统的机组试车要求，并且提高试车效率、降低试车成本。

本实用新型提供的技术方案是：

高压抗燃油系统的汽轮机组总装试车用的高压伺服控制盒，包括盒体；其特征在于：所述盒体内配置有用于接通设置在外部的WW505调速器输出端的第三端子、接通第三端子以接收WW505调速器信号的至少一个阀位控制器、连通所述阀位控制器的输出端以便于与设置在外部的至少一个高压油动机组件接通的若干端子以及通过第六端子接通市电以便对所述阀位控制器提供工作电流的交直流转换器。

所述阀位控制器包括第一阀位控制器和第二阀位控制器；第一阀位控制器的输出端通过第一端子接通第一高压油动机组件的位移传感器，并通过第四端子接通第一高压油动机组件的MOOG阀；第二阀位控制器的输出端通过第二端子接通第二高压油动机组件的位移传感器，并通过第五端子接通第二高压油动机组件的MOOG阀。

所述交直流转换器包括第一交直流转换器和第二交直流转换器；第一交直流转换器和第二交直流转换器的输入端均接通第六端子，第一交直流转换器和第二交直流转换器的输出端均分别接通第一阀位控制器和第二阀位控制器，以提供工作电流。

所述第一端子、第二端子、第三端子、第四端子、第五端子以及第六端子均为航空插头。

本实用新型的有益效果是：所提供的高压伺服控制盒中增设了阀位控制器，因而可在WW505调速器的基础上，实现±40mA控制信号输出，以替代DEH系统的控制功能，满足了高压抗燃油系统的机组试车要求；不仅提高了试车效率，而且降低了试车成本。考虑到不少机组采用多油动机阀位分层控制方式，还设计了两组输出以适合多种应用场合。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式

图1所示的高压抗燃油系统的汽轮机组总装试车用的高压伺服控制盒，包括密封良好且带有把手以方便携带的盒体；所述盒体内配置有用于第三端子HK3，用于接通设置在外部的WW505调速器输出端；盒体内又配置有至少一个阀位控制器(图中显示是包括第一阀位控制器和第二阀位控制器)，用于接通第三端子以接收WW505调速器信号；盒体内还配置有若干端子(图中显示是包括第一端子HK1、第四端子HK4、第二端子HK2以及第五端子HK5)，用于连通所述阀位控制器的输出端，以便于与设置在外部的至少一个高压油动机组件接通；盒体内还配置有交直流转换器(图中显示是包括第一交直流转换器DC1和第二交直流转换器DC2)和第六端子HK6，交直流转换器通过第六端子接通市电220VAC,以便对所述阀位控制器提供24V直流工作电流。

作为优选，第一阀位控制器的输出端通过第一端子接通第一高压油动机组件的位移传感器LVDT，并通过第四端子接通第一高压油动机组件的MOOG阀；第二阀位控制器的输出端通过第二端子接通第二高压油动机组件的位移传感器，并通过第五端子接通第二高压油动机组件的MOOG阀。

作为优选，第一交直流转换器DC1的输入端和第二交直流转换器DC1的输入端均接通第六端子，第一交直流转换器的输出端和第二交直流转换器的输出端均分别接通第一阀位控制器和第二阀位控制器，以提供工作电流。

进一步优选，所述第一端子、第二端子、第三端子、第四端子、第五端子以及第六端子均为航空插头(每个航空插口具有至少六个信号通道)。

本实用新型与现有的WW505调速器配合使用；本实用新型参与试车时，需要接入一路220VAC电源，通过信号线接通高压油动机组件的MOOG阀和位移传感器，并接通WW505调速器输出的两路4～20mA控制信号。

试车前，需要对阀位控制器进行零位和满位标定，标定完成后开始试车。