一种带有防爆阀的大功率V型柴油机机体的制作方法

本实用新型涉及柴油机领域，尤其涉及一种带有防爆阀的大功率V型柴油机机体。

背景技术：

柴油机机体是柴油机的主体骨架，用于安装柴油机各主要零部件和附件，并提供相应的运动空间及冷却水和润滑油所需的通道。机体的特殊功用使其结构与受力情况相当复杂，机体作为柴油机中尺寸和重量最大的零件，直接影响整机的外形尺寸和重量指标。

目前，在市场现有柴油机型谱中，功率范围在8500～17000kW的中速柴油机尚属空白，由于大功率中速柴油机具有高功率、大扭矩的特点，需要一款柴油机机体，在尽量缩减结构尺寸和重量的同时，保持足够的强度和刚度，且能保证进气的压力稳定，保证机体各部分之间及与各配合零部件之间的工作协调，减少振动，抑制噪声。

公开于该背景技术部分的信息仅仅指在增加对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种带有防爆阀的大功率V型柴油机机体。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种带有防爆阀的大功率V型柴油机机体，包括一体铸造的机体主体、气缸体和进气腔体。所述气缸体设置在所述机体主体上部且呈V型两排排列，两排呈V型排列的所述气缸体的夹角为35°～75°，每排气缸体内均布设置6个缸套孔，所述进气腔体设置在所述机体主体的顶部，所述进气腔体上均布设置有6个缸盖进气孔，在所述进气腔体上还设置有5个防爆阀孔，所述防爆阀孔与所述缸盖进气孔间隔设置。

优选的，所述机体主体壁厚为31.5mm～100mm。

优选的，每排所述气缸体上的缸套孔间的缸心距为840mm，所述缸盖进气孔孔心距为840mm，所述防爆阀孔孔心距为840mm。

优选的，在两排所述气缸体上对应于每个缸套设置用于安装进气阀导管的进气阀孔和用于安装排气阀导管的排气阀孔，所述进气阀孔和排气阀孔的孔径都为Φ110mm，所述进气阀孔和排气阀孔的孔间距为187mm。

优选的，在所述机体主体内部设置主滑油管和机内滑油道，所述主滑油管与机体主体预埋浇铸一体成型。

优选的，所述主滑油管设置在所述进气腔体的下部，在所述主滑油管的正下方设置曲轴孔，在所述主滑油管下方、所述曲轴孔的上方的两侧均设置一个凸轮轴孔，所述主滑油管、曲轴孔和凸轮轴孔通过所述机内滑油道流体连通。

优选的，所述凸轮轴孔内设置凸轮轴轴承和凸轮轴瓦，所述凸轮轴瓦设置在所述凸轮轴轴承上，所述凸轮轴瓦与所述凸轮轴孔过盈配合。

优选的，所述曲轴孔内设置主轴轴承和主轴瓦，所述主轴瓦设置在所述主轴轴承上，所述主轴瓦由上轴瓦和下轴瓦拼接而成，并通过主轴承盖螺栓连接至所述机体主体上。

优选的，所述凸轮轴瓦为三元铜铅合金基底轴瓦，主轴瓦为三元铜铅合金主轴瓦。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：进气腔体与机体主体一体铸造成型，为了控制稳定的进气腔体内的压力设置防爆阀孔结构，使得供气更稳定。V型缸体设计使得整机结构紧凑、节省空间，适应于大功率高强度的小机体需求的柴油机。

附图说明

图1为一种带有防爆阀的大功率V型柴油机机体的左视图；

图2为一种带有防爆阀的大功率V型柴油机机体的轴侧图；

图3为一种带有防爆阀的大功率V型柴油机机体的俯视图；

图4为一种带有防爆阀的大功率V型柴油机机体的右视图。

图中：1、机体主体；2、气缸体；3、进气腔体；4、凸轮轴瓦；5、主轴瓦；6、主轴承盖；7、主滑油管；8、机内滑油道；9、缸盖进气孔；10、防爆阀孔。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1-图4，一种带有防爆阀的大功率V型柴油机机体，采用12缸V型缸体。油柴油机机体包括机体主体1、气缸体2和进气腔体3，机体主体1、气缸体2和进气腔体3铸造为一体。

机体主体1材料为QT400，内部均匀设置7档轴承，轴承上部设置凸轮轴瓦4，凸轮轴瓦4为三元铜铅合金基底轴瓦，与机体主体上的凸轮轴孔过盈配合。采用冷套工艺装入。

曲轴、即主轴的轴承设置三元铜铅合金主轴瓦5，主轴瓦5由上瓦和下瓦拼接而成。轴承的下部还设置通过螺栓连接机体主体1的主轴承盖6，主轴承盖6的材料为QT500，通过两个8.8级的M90横向双头螺柱和两个8.8级的M90垂直双头螺柱固定在机体主体上，横向双头螺柱和垂直双头螺柱的预紧力矩为100Nm。

气缸体2设置有两排，两排气缸体2呈V型排列设置在机体主体1的上部，V型角为35°～75°，优选为50°，每排气缸体内设置有6个缸套孔，即气缸体2内共设置有12个缸套孔，缸套孔缸心距为840mm。

如图3所示，为了减少柴油机外部进气管，机体主体1顶部设置进气腔体3，在进气腔体3上设置有6个缸盖进气孔9，缸盖进气孔孔心距为840mm。

进气腔体上还设置有5个防爆阀孔10用于安装防爆阀，防爆阀孔10的孔心距为840mm。

如图3所示，为了满足电喷式柴油机无喷油泵的需求，每个缸套孔处设置进气阀孔、排气阀孔，孔直径都为Φ110mm，进气阀孔与排气阀孔间距为187mm，以满足安装进、排气阀导管的需要。

如图4所示，为了减少柴油机外部进油管，机体主体1内部设置主滑油管7，和机内滑油道8，主滑油管7与机体预埋浇铸一体，机内滑油道8机加工成型，以满足柴油机内部润滑冷却的需要。

为了提升机体主体1的强度，将机体主体1的壁厚设计为31.5mm～100mm。

该发动机适用于大中型柴油机，尤其适用于船用柴油机。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。