一种排气尾管结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种排气尾管结构及汽车。

背景技术：

汽车或其他车型的排气尾管，安装在排气系统的尾端，用于排出排气尾气，现有的排气尾管大多数为排气口斜向下、直出或者带有分流器形式。然而随着国家排放要求的升级，排出的尾气温度越来越高。排气口斜向下或直出的尾管排出的气流会呈一股流形式，气流集中排放，导致局部温度过高，容易引发火灾等，大大提高了车辆的危险系数。而带分流器的排气尾管，分流器部分会造成温度过高，形成尾气的阻力较大。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种排气尾管结构，旨在改善尾气排放局部温度过高的问题。

本实用新型还提供了一种汽车，旨在改善汽车尾气排放存在安全隐患的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种排气尾管结构，包括第一管体、第二管体和分流板，第一管体的一端设有接口，另一端连接至第二管体，第二管体设有敞口式半圆结构，以使第一管体排出的气体从敞口处分流，分流板倾斜设置在第二管体尾端，以使从第二管体排出的气体路径发生倾斜。

进一步地，第二管体与第一管体连接端设有扩口结构。

进一步地，分流板与第二管体的横截面呈30°-60°。

进一步地，分流板与第二管体的横截面呈40°-50°。

进一步地，第二管体沿轴向方向的尾部逐渐抬高形成匙状部。

进一步地，分流板沿气体路径的相对两侧设有挡板。

进一步地，分流板和第二管体通过连接块连接，连接块的一端设置在第二管体的外端面，另一端连接至分流板。

进一步地，第一管体包括弯管段和直管段，直管段的两端分别连通弯管段和第二管体。

本实用新型还提供一种汽车，包括车体以及上述的排气尾管结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的排气尾管结构，使用时，尾气从第一管体的接口处进入，进入第二管体时，通过敞口式半圆结构分流一部分尾气。另外一部分直流气流吹到分流板，通过分流板对尾气进行分散排放，分流板对尾气进行有效扩散和散热，避免局部温度过高，且排气阻力更低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例1的排气尾管结构在第一视角下的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的排气尾管结构在第二视角下的结构示意图；

图3是本实用新型实施例1的排气尾管结构在第三视角下的结构示意图；

图4是本实用新型实施例1的排气尾管结构在第四视角下的结构示意图。

图中标记：100-排气尾管结构；110-第一管体；111-接口；112-弯管段；113-直管段；120-第二管体；121-扩口结构；122-匙状部；130-分流板；131-挡板；132-连接块。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1

请参阅图1，本实施例提供一种排气尾管结构100，包括依次连接的第一管体110、第二管体120和分流板130。

第一管体110的一端设有接口111，另一端连接至第二管体120。第二管体120设有敞口式半圆结构，以使第一管体110排出的气体从敞口处分流。分流板130倾斜设置在第二管体120尾端，以使从第二管体120排出的气体路径发生倾斜。

请参阅图2和图3，进一步地，在较佳的实施例中，第一管体110为中空的圆管结构，包括弯管段112和直管段113，接口111设置在弯管段112的端部，直管段113的两端分别连通弯管段112和第二管体120。接口111用于与排气系统的消声器(图未示)连接。尾气从接口111进入后，通过弯管段112后进入直管段113，形成直流气体。

进一步地，在较佳的实施例中，第二管体120与第一管体110连接端设有扩口结构121。扩口结构121为周设于第一管体110边缘且向外倾斜。扩口结构121使得第二管体120的直径h2大于第一管体110的直径h1，尾气从小口径的第一管体110进入到大口径的第二管体120，快速扩散，且排气阻力降低。优选地，h2比h1增长4％-5％。该比例下，降阻效果好，且避免过度增大尾管的体积。

进一步地，在较佳的实施例中，第二管体120沿第一管体110直管部113的轴向方向延伸，且第二管体120的尾部逐渐抬高形成匙状部122。匙状部122对直流尾气形成类似半圆形的半包围结构，形成极佳的排气效果。匙状部122具有一与轴线方向水平的敞口面123，敞口面123的高度h3约为第二管体直径h2的0.4-0.6倍，进一步地，为0.47倍。通过设置匙状部122的高度，改善直流尾气的分流效果，该高度下，能够对尾气进行有效分散，使得温度有效降低，且半圆形结构对排气阻力的降低作用效果优良。

进一步地，在较佳的实施例中，分流板130与第二管体120的横截面的角度α为30°-60°。更为优选地，α为40°-50°，进一步地，α为45°。分流板130倾斜挡在直管尾气的出气路径上，直管尾气吹到分流板130上，对尾气进行分分散排放和散热，避免局部温度过高。当α为45°时，能够保证大部分直管尾气与分流板130接触进行散热，直管尾气在该斜度下能够良好扩散。进一步地，分流板130用于承接尾气的承接面的宽度h4为第二管体直径h2的1.8-2.2倍。第二管体130设置在分流板130的中部位置。通过设置较宽的分流板130，将直管尾气在分流板130朝向两侧分散和散热，提升分流和散热效果。

进一步地，在较佳的实施例中，分流板130路径的相对两侧设有挡板131。优选地，挡板131向外倾斜，与分流板130大致呈60°，在分流板130的两侧设置挡板131，进一步对从分流板130两侧分流的尾气进行散热。

请参阅图4，进一步地，在较佳的实施例中，分流板130和第二管体120通过连接块132连接，连接块132的一端设置在第二管体120的外端面，另一端连接至分流板130。分流板130的尾端和第二管体120之间具有间隙，二者通过连接块132连接(该连接方式可以是焊接等)，分流板130和第二管体120不发生直接接触，通过连接块132接触的方式避免接触位点温度过高。

本实施例还提供一种汽车，包括车体以及上述的排气尾管结构100。可以理解的是，汽车可以是小型轿车、客车等车型，在使用上述排气尾管结构100，能够有效对排气尾管的气流进行分散，大大降低了尾管的局部温度，大大提高了防火安全性，且减小排气尾管阻力。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。