本实用新型属于商用车后处理系统技术领域，具体涉及一种适用于商用车箱式SCR的正下方开口型端面隔热罩结构。
背景技术：
商用车SCR（Selective Catalytic Reduction，简称SCR）的箱式后处理系统一般有很多类型，但对应主流车型的箱式后处理系统中主箱体基本相同，不同点在于为了匹配不同的车型布置情况，在箱体上布置的进气出口和出气出口位置不同，以靠外侧的端面为例，主要分为四种形式，有没有布置出气管的，有出气管位置位于端面正中心的，有出气管位置位于正下方位置的，也有出气管位于右下方位置的。因为出气管位置的不同，导致该端面隔热罩形式也随之不同。在箱式后处理系统的结构中，隔热罩一方面承担着隔绝箱内高温气体对相邻零部件及路面行人的伤害，另一方面，隔热罩通过安装支架固定在端盖上，承受由发动机传递过来的振动载荷。目前市场上的隔热罩的性能只能满足基本的隔热要求，无法承受由发动机传递过来的振动载荷而不引起振动异响。隔热罩的振动异响一方面会导致隔热罩本体的断裂失效，另一方面，因为其与端盖相连，极易带动端盖振动，对端盖的疲劳耐久也有很大的影响。因此设计出能满足各项性能要求的隔热罩显得尤为重要。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供了一种适用于商用车箱式SCR的正下方开口型端面隔热罩结构。本实用新型的正下方开口型端面隔热罩结构适用于商用车出气管位于端面正下方中心的箱式后处理系统，增大了隔热罩的刚度，降低了隔热罩振动异响和开裂的风险。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种适用于商用车箱式SCR的正下方开口型端面隔热罩结构，其特征在于，该正下方开口型端面隔热罩结构具有以下特征：
一种适用于商用车箱式SCR的正下方开口型端面隔热罩结构，包括加强筋、螺栓孔、隔热罩中心加强结构、补充加强筋结构和槽孔五个部分，所述补充加强筋为三角形结构。
所述加强筋为半环型加强筋结构，只覆盖隔热罩的上方和左右两侧，不覆盖底边。
所述螺栓孔与后处理系统端盖支架相连接，呈五点式分布。
所述隔热罩中心加强结构呈环形，其中心部分设置有三角形的补充加强筋结构。
所述槽孔为U型孔，能够避开出气管的U型开槽结构，该U型孔的半圆形结构的直径为130mm-140mm。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
本实用新型的隔热罩结构主要针对市场上商用车进气或者出气管位于端面右下方中心的箱式后处理系统，五点式的螺栓孔分布，经有限元分析验证，可有效提高隔热罩侧面部分振动模态，通过对五个部分的针对性的设计，有效的提高了该类端面隔热罩的刚度，降低了端面隔热罩振动异响和开裂的风险，对箱式后处理系统端盖隔热罩的可靠性有较大意义。
附图说明
图1为本实用新型正下方开口型端面隔热罩的结构示意图。
图2为本实用新型正下方开口型端面隔热罩的主视图。
附图标记说明：1-加强筋；2-螺栓孔；31-隔热罩中心加强结构；32-补充加强筋结构；4-槽孔。
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
一种适用于商用车箱式SCR的正下方开口型端面隔热罩结构，包括加强筋1、螺栓孔2、隔热罩中心加强结构31、补充加强筋结构32和槽孔4五个部分，所述补充加强筋32为三角形结构。
所述加强筋1为半环型加强筋结构，只覆盖隔热罩的上方和左右两侧，不覆盖底边。
所述螺栓孔2与后处理系统端盖支架相连接，呈五点式分布，具体为上方1点，左右各1点，管口开口两侧各1点，共布置5个螺栓孔结构。
所述隔热罩中心加强结构31呈环形，其中心部分设置有等腰三角形的补充加强筋结构32，其顶角为54度，其余两角皆为63度。
所述槽孔4为U型孔，能够避开出气管的U型开槽结构，该U型孔中的半圆型结构直径为130mm。
以上所述的实施仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。