废气再循环装置的制作方法

本发明涉及具有egr(exhaustgasrecirculation，废气再循环)冷却器和egr阀的废气再循环装置。

背景技术：

为了减少发动机的废气中的nox，广泛使用使废气再循环至发动机的废气再循环装置(以下也称作“egr装置”)。egr装置例如记载于专利文献1等。

egr装置使发动机的废气的一部分通过egr通道(即egr管道)向发动机的进气侧回流。在egr通道中设置有egr冷却器和egr阀。由egr冷却器冷却后的废气通过egr阀被调节流量，并向发动机的进气口回流。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平07-243354号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

然而，若废气被egr冷却器冷却，则会产生混有烟灰的冷凝水。若该冷凝水到达用于驱动egr阀的电机等，则有可能对电机带来不良影响，因此，以往采取在egr阀上设置用于将冷凝水向外部排出的通水孔等措施。

但是，在egr阀的下方配置有发动机和管道等，若从该通水孔排出的混有烟灰的冷凝水将发动机和管道等污染变黑，则外观变差，从而有可能导致适销性下降。

本发明的目的在于提供能够以简易的结构防止混有烟灰的冷凝水导致的脏污的废气再循环装置。

解决问题的方案

本发明的废气再循环装置的一个形态使发动机的废气的一部分通过egr通道向所述发动机的进气侧回流，该废气再循环装置具备：

egr冷却器，设置于所述egr通道；

egr阀，设置于所述egr通道，调节由所述egr冷却器冷却后的废气的流量；

通水孔，设置于所述egr阀，将在所述egr通道内产生的冷凝水向外部排出；以及

冷凝水捕集部，设置于所述通水孔的下方，捕集从所述通水孔排出的所述冷凝水。

发明效果

根据本发明，从通水孔滴下的冷凝水被冷凝水捕集部捕集，因此能够以简易的结构防止混有烟灰的冷凝水弄脏发动机和管道等。

附图说明

图1是表示实施方式的整体结构的概略图。

图2是表示egr阀的结构的简化剖面图。

图3是用于说明实施方式的冷凝水捕集部的侧视图。

图4是表示冷凝水捕集部处的冷凝水的流动的侧视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

在本实施方式中，以直列四缸的柴油发动机为例进行说明，但本发明不限于柴油发动机，还可以适用于汽油发动机，也不限定其气缸数和气缸的排列。此外，关于附图，为了易于理解结构而使尺寸变化，各构件、各部件的板厚、宽度、长度等的比率也未必与实际制造的比率一致。

图1是表示实施方式的整体结构的概略图。如图1所示，发动机(内燃机)1具备发动机主体2、排气通道ex、进气通道in以及egr(废气再循环)通道eg，并且具备：排气歧管3、进气歧管4、由可变涡轮5a和压缩机5b构成的涡轮增压器5、空气过滤器6、中间冷却器7、进气节流阀8、进气导管8a、由doc(dieseloxidationcatalyst，柴油机氧化型催化剂)9a和dpf(dieselparticulatefilter，柴油机微粒过滤器，即微粒捕集装置)9b构成的后处理装置9以及egr装置10。

egr装置10具备egr冷却器11、egr阀(也可称为egr阀单元)12、簧片阀(也可称为止回阀)13。egr冷却器11与egr阀12通过egr导管14而连接。

发动机1具备使egr气体从涡轮增压器5的废气上游侧回流的、所谓高压式的egr系统，因此egr阀12的出入口的压差较小，根据运行状态而会成为负压。因此，在egr通道eg内设置簧片阀13，从而能够防止egr气体的逆流，并且能够利用气缸进气排气冲程的脉动所产生的周期性的压差变动来抽出egr气体。

图2是表示egr阀12的结构的简化剖面图。egr阀12具有：壳体12a、由蝶形阀构成的阀主体12b、对阀主体12b进行驱动的驱动轴12c、齿轮12d以及电机12e。电机12e的驱动力经由齿轮12d和驱动轴12c传递至阀主体12b，从而阀主体12b被驱动，其结果，从egr通道eg向发动机1回流的废气的流量得到调节。

电机12e、齿轮12d以及驱动轴12c等收容于壳体12a内。在此，驱动轴12c与管道(egr通道eg)之间被密封剂等密封，但有时从该密封剂的间隙等中漏出egr冷却器11进行冷却时产生的冷凝水。漏出的冷凝水会积存于壳体12a的底面。为了避免积存于壳体12a内的冷凝水对电机12e带来不良影响，在壳体12a的下表面形成有通水孔12f，从而使冷凝水从通水孔12f向壳体12a的外部排出。

在本实施方式中，如图3所示，在通水孔12f的下方设置有作为冷凝水捕集部的支架20。支架20是剖面为大致l字状的构件，通过螺栓30固定于egr阀12的下方。螺栓30是用于将egr阀12固定于egr通道eg的螺栓，在本实施方式中将该螺栓30兼用来固定支架20。由此，无需增加用于固定支架20的部件个数。

支架20以相对于水平具有倾斜的方式被安装。具体而言，支架20的两端20a、20b中的一端20a配置于能够接住从通水孔12f落下的冷凝水的位置，另一端20b配置于比上述一端20a低的位置。另外，支架20的下方侧的一端20b被板状的封闭构件20e封闭。

另外，支架20是将一张金属板折弯为l字状而成的，其结果，具有侧板20c、底板20d、以及侧板20c与底板20d之间的棱部。以使底板20d的一端稍微朝上的方式安装支架20，使得冷凝水不会从底板20d的端漏出而顺着棱部流动。由此，滴下到支架20的一端20a的冷凝水会顺着支架20的棱部流动，积存于支架20的另一端20b侧。

另外，支架20被涂为黑色。

在以上的结构中，egr冷却器11进行冷却时产生的混有烟灰的冷凝水的一部分从通水孔12f滴下，但该混有烟灰的冷凝水被支架20捕集，从而不会附着于在egr阀12的下方配置的发动机或管道类等部件。由此，能够防止在egr阀12的下方配置的发动机或管道类等部件被混有烟灰的冷凝水弄脏。

在此，如图4的箭头f所示，滴下到支架20的一端20a侧的混有烟灰的冷凝水顺着支架20的棱部从倾斜的支架20的上方侧的一端20a向下方侧的一端20b流动，并积存于支架20的下方侧的一端20b。该混有烟灰的冷凝水随着时间的经过而其中的水分蒸发，在支架20上仅残留有烟灰。支架20被涂为黑色，因此烟灰导致的支架20的脏污也不显眼。

如以上说明的那样，根据本实施方式，在egr阀12的下方设置支架20，由支架20将从egr阀12的通水孔12f滴下的混有烟灰的冷凝水捕集，从而能够以简易的结构防止混有烟灰的冷凝水弄脏发动机和管道等。

上述的实施方式仅表示实施本发明的具体化的一例，本发明的技术的范围不应受这些实施方式的限制。即，能够在不脱离其要点或其主要特征的范围内，以各种形式实施本发明。

在上述的实施方式中，叙述了设置支架20作为捕集从通水孔12f排出的冷凝水的冷凝水捕集部的情况，但本发明不限于此，作为冷凝水捕集部，例如也可以使用海绵或布。即，也可以在通水孔12f的下方配置海绵或布。但是，由于也有可能配置冷凝水捕集部的位置成为高温，因此如实施方式那样使用支架20是更优选的。

另外，在上述的实施方式中，使用了剖面为l字状的支架20，但支架的形状不限于此，总之，只要是能够将冷凝水捕集并暂时存储的形状即可。

本申请基于在2017年6月22日提出的日本专利申请(特愿2017-122357)，其内容在此作为参照而全部引入。

工业实用性

本发明的废气再循环装置能够广泛适用于车辆的废气再循环装置。

附图标记说明

1发动机

2发动机主体

10egr(废气再循环)装置

11egr冷却器

12egr阀

12a壳体

12b阀主体

12c驱动轴

12d齿轮

12e电机

12f通水孔

20支架

20c侧板

20d底板

20e封闭构件

egegr(废气再循环)通道

ex排气通道

in进气通道