用于轮式车辆的燃料导轨及其制造方法与流程
本公开涉及车辆，并且具体地涉及用于该车辆的发动机构型和/或部件。
背景技术：
本部分提供了与本公开有关但不一定是现有技术的背景信息。
用于使有效载荷比如操作者移动的车辆包括动力装置，比如发动机。该发动机可以由各种材料比如石油、汽油或其他可燃材料供以动力。可燃材料被从燃料箱输送至发动机的燃烧室。
技术实现要素：
本部分提供了本公开的总体概述，并且本部分不是本公开的全部范围或本公开的所有特征的全面公开。
所公开的是一种车辆，比如轮式车辆。该轮式车辆可以包括第一车轮或第一车轮组件以及第二车轮或第二车轮组件。车轮组件以可旋转的方式相对于框架安装。该框架可以承载或运输有效载荷，该有效载荷可以是操作者/使用者和/或各种货舱。此外，该框架可以保持或支承燃料箱以向发动机提供燃料以及保持或支承各种传动部件以驱动车轮中的至少一个车轮。
燃料箱可以容纳可以被转移至发动机的可燃燃料，该可燃燃料比如为石油产品。在发动机中，燃料可以被喷射或输送至燃烧室以使活塞在气缸内移动。在各个实施方式中，燃料容纳腔室可以在将燃料喷射到一个或更多个燃烧室中之前容纳大量的燃料。在各个实施方式中，燃料腔室可以称为燃料导轨。该燃料导轨可以形成为下述刚性容器：该刚性容器以可固定的方式安装至发动机。在各个实施方式中，该燃料导轨刚性地安装至发动机的歧管，并且该燃料导轨连接至将燃料从该燃料导轨喷射到燃烧室中的一个或更多个喷射器。
在各个实施方式中，公开了一种车辆组件，该车辆组件包括：框架组件；至少一个车轮组件，所述至少一个车轮组件以可旋转的方式安装至该框架组件以支承该框架组件；以及发动机，该发动机由框架支承，并且该发动机构造成对所述至少一个车轮进行驱动。发动机可以包括：第一气缸；进气口；歧管，该歧管具有壁并且该歧管构造成至少部分地将空气从进气口引导至第一气缸；以及燃料导轨，该燃料导轨具有不重复的外部表面以在将燃料喷射到歧管中之前以选定压力容纳燃料。该燃料导轨可以包括第一壳体构件，该第一壳体构件具有：(i)第一壁，该第一壁具有周缘以及沿着第一轴线延伸的第一部分和沿着第二轴线延伸的第二部分，其中，第一轴线和第二轴线不对准；以及(ii)第二壁，该第二壁在第一壁的周缘处从第一壁大致垂直地延伸。该燃料导轨还可以包括第二壳体构件，该第二壳体构件具有：(i)第三壁，该第三壁具有周缘以及沿着第三轴线延伸的第三部分和沿着第四轴线延伸的第四部分，其中，第三轴线和第四轴线不对准；以及(ii)第四壁，该第四壁在第三壁的周缘处从第三壁大致垂直地延伸。第一壳体构件的第二壁定尺寸成配装在第二壳体构件的第四壁内。
在各个实施方式中，公开了一种车辆组件，该车辆组件包括燃料导轨，该燃料导轨用以在喷射燃料之前以选定的压力容纳燃料。该燃料导轨可以包括第一壳体构件和第二壳体构件，该第一壳体构件具有：(i)第一壁，该第一壁具有周缘以及沿着第一轴线延伸的第一部分和沿着第二轴线延伸的第二部分，其中，第一轴线和第二轴线不对准；以及(ii)第二壁，该第二壁在第一壁的周缘处从第一壁大致垂直地延伸，该第二壳体构件具有：(i)第三壁，该第三壁具有周缘以及沿着第三轴线延伸的第三部分和沿着第四轴线延伸的第四部分，其中，第三轴线和第四轴线不对准；以及(ii)第四壁，该第四壁在第三壁的周缘处从第三壁大致垂直地延伸，其中，第一壳体构件的第二壁定尺寸成配装在第二壳体构件的第四壁上。该燃料导轨还可以包括第一叶状部，该第一叶状部由第一叶状部分和第二叶状部分靠近燃料导轨的端部形成，其中，该第一叶状部分由第一壳体构件借助于第二轴线形成，并且其中，该第二叶状部分由第二壳体构件借助于第四轴线形成。该燃料导轨还可以包括：第二壳体构件的第三壁的第一端口壁部分，该第一端口壁部分限定了大致穿过第二叶状部的第一端口；以及第二壳体构件的第三壁的第二端口壁部分，该第二端口壁部分限定了第二端口，其中，第一端口壁部分限定第一平面并且第二端口壁部分限定第二平面，并且其中，该第一平面和该第二平面以端口平面锐角相交。
在各个实施方式中，公开了一种形成用于车辆的燃料导轨的方法，该方法包括：形成具有不重复的外部表面构型的燃料容纳腔室。该方法包括：形成第一壳体构件，该第一壳体构件具有(i)第一壁和(ii)第二壁，该第一壁具有周缘以及沿着第一轴线延伸的第一部分和沿着第二轴线延伸的第二部分，其中，第一轴线和第二轴线不对准，该第二壁在第一壁的周缘处从第一壁大致垂直地延伸；以及形成第二壳体构件，该第二壳体构件具有(i)第三壁和(ii)第四壁，该第三壁具有周缘以及沿着第三轴线延伸的第三部分和沿着第四轴线延伸的第四部分，其中，第三轴线和第四轴线不对准，该第四壁在第三壁的周缘处从第三壁大致垂直地延伸。第一壳体构件的第二壁定尺寸成配装在第二壳体构件的第四壁上。
根据本文中所提供的描述，其他应用领域将变得明显。该概述中的描述和具体示例仅意在用于说明的目的，而不旨在限制本公开的范围。
附图说明
本文中所描述的附图仅用于选定的实施方式的说明性目的，而不是所有可能的实施方案，并且不意在限制本公开的范围。
图1是根据各个实施方式的摩托车的立体图；
图2是根据各个实施方式的发动机的局部分解图；
图3是根据各个实施方式的发动机的局部分解图；
图4是根据各个实施方式的燃料容纳腔室的俯视平面图；
图5是根据各个实施方式的燃料容纳腔室的仰视平面图；
图6是根据各个实施方式的燃料容纳腔室的立体图；
图7是根据各个实施方式的燃料容纳腔室的正视平面图；
图8是根据各个实施方式的燃料容纳腔室的第二构件的内部视图；以及
图9是根据各个实施方式的燃料容纳腔室的第一构件的内部视图。
贯穿附图的若干视图，相应的附图标记表示相应的部分。
具体实施方式
现在将参照附图更全面地描述各示例实施方式。
首先参照图1，示例性地图示了车辆。该车辆可以包括两轮式车辆，该两轮式车辆总体上可以被称为摩托车10。该摩托车10可以是任何适合的摩托车，比如
通常，摩托车10包括第一车轮12和第二车轮14。车轮12、14二者均可以被设置为包括有轮胎、轮辋和其他通常已知部件的车轮组件。车轮12、14可以在摩托车10的操作期间接合地面或其他适合的表面，并且车轮12、14可以相对于框架组件或结构件16旋转。应理解的是，框架组件16可以包括各种部件，包括金属管以及连接至其他部件比如车轮12、14、悬架部件18、整流罩部件20、转向部件比如车把24之类的类似部件。此外，框架16可以对下述座椅或座椅组件28进行支承：该座椅或座椅组件28被操作者在操作期间使用以坐在车辆10上。
框架16可以保持或支承发动机40。该发动机40可以包括各种部件、比如本文进一步讨论的那些部件，并且该发动机40是动力系组件42的一部分，该动力系组件42还可以包括变速器部件或组件44。应理解的是，各种其他部件比如本领域中通常理解的那些部件可以被结合到车辆10中，以允许使用者对车辆10进行操作。使用者可以对车辆进行操作，比如对发动机40进行控制，以用于通过变速器44将动力从发动机40传递至车轮中的一个或更多个车轮、比如第二车轮14。
在各个实施方式中，发动机40可以包括发动机，比如由在明尼苏达州麦地那市有营业地的印度摩托车国际有限公司出售的
发动机40包括具有歧管84和节气门体94的各种部件以及其他各种部件。发动机40包括一个或更多个气缸中的一个或更多个燃烧室，所述一个或更多个气缸包括第一气缸60和第二气缸62。第一气缸60可以是前气缸或前部气缸，并且第二气缸62可以是后气缸或后部气缸。然而，应理解的是，气缸60、62的位置仅是示例性的。此外，气缸60、62中的每一者可以包括各种部件，包括本领域中通常理解的那些部件，其在此将不进行详细描述。然而，气缸60可以包括气缸部分64、气缸盖66、以及气缸罩或气缸盖罩68。应理解的是，气缸60的各种部件可以单独地形成或者还可以形成为分开且单个的部件，并且如上面所讨论的所述单个的部件仅是示例性的。第二气缸62还可以包括以下部件：所述部件包括气缸70、气缸盖72、以及气缸盖罩或气缸罩74。
气缸60、62的各个部分可以包括一个或更多个端口或入口，比如位于第一气缸60中的第一气缸入口或连接端口78、以及位于第二气缸62中的第二气缸入口或连接端口80。进气歧管84被构造成连接至端口78、80。该进气歧管84经由或通过包括第一歧管出口86和第二歧管出口88的出口连接至相应的气缸60、62。歧管出口86、88与端口78、80的选定连接可以包括选定的且相应的适配器86a、88a以及/或者选定的且相应的夹紧带86b，88b。相应的适配器86a、88a和/或相应的夹紧带86b、88b可以有助于在发动机40的组装和/或操作期间提供相应部件的适合的公差和/或运动。所述两个出口86、88通过壁或本体部分92连接至歧管入口90。如图3中所图示的进气组件52连接至歧管84，并且该进气组件52包括节气门体94，该节气门体94能够由使用者控制以对发动机40进行操作。
操作者可以比如在转向组件或车把24处对节气门机构进行操作，该节气门机构对节气门体94进行操作以允许空气进入到发动机40中。燃料至少部分地基于节气门体94中的节气门的位置以及用于发动机40的运行的确定条件来输送。所述确定条件可以由发动机控制模块(ecm)或其他控制模块来存储和控制。
燃料通过燃料喷射器从燃料箱50输送至歧管84，所述燃料喷射器包括第一燃料喷射器100和第二燃料喷射器102。燃料喷射器配装到歧管中的燃料喷射器端口104、106中。喷射器100、102可以包括连接器，比如相应的连接器108和110，以对比如经由ecm将燃料喷射到歧管84中进行控制。歧管84的本体92形成或限定了内部容积部93。燃料从燃料箱50通过喷射器100、102被喷射到容积部93中。空气也通过进气口52进入歧管84，并且可以至少首先与歧管中的燃料混合。混合物然后被传递到气缸60、62，以进行燃烧以及使发动机40进行动力操作。ecm可以从包括有连接至歧管84的map传感器或tmap传感器133的各种传感器接收信息、比如压力和/或温度。
在各个实施方式中，中间燃料容纳腔室或组件120以可操作的方式连接至喷射器100、102。燃料容纳腔室120通常也可以被称为燃料导轨。燃料被容纳在燃料室120中，以基于对相应的喷射器100、102的控制而喷射到歧管84中。燃料容纳腔室120通常通过燃料输送管线124连接至燃料箱50。可以设置有泵125，以将燃料从燃料箱50输送或辅助输送至燃料室120。在各个实施方式中，泵125被安置在位于燃料箱50中的油槽中。如本文中所讨论的，泵125可以以选定的速率和/或压力向燃料室120提供燃料。
燃料导轨120通过选定的连接机构固定至歧管84。在各个实施方式中，第一连接器128和第二连接器130可以穿过形成在连接至燃料导轨120的支架138中的连接通道或通孔132和134。在各个实施方式中，连接器中的仅两个连接器128、130用以将燃料导轨120连接至歧管84。所述两个连接器128、130可以在相应的通道或通孔132、134中穿过支架138并且接合形成在歧管84的本体92中的螺孔或螺纹孔142和144。然而，应当理解，虽然连接器中的仅两个连接器128、130可以用以将燃料导轨120保持至歧管84，但也可以使用其他选定数量的连接器比如三个、四个或更多个或仅一个连接器。此外，应当理解，连接器128、130可以是任何适合的连接器比如用于与固定至歧管的螺柱连接的螺栓、铆钉、螺母等。
参照图4、图5、图6、图7、图8和图9，将对燃料导轨120进行更详细地描述。燃料导轨120包括腔室190，如本文中进一步讨论的，腔室190具有内部容积部192。在各个实施方式中，燃料导轨120的腔室形成有第一件或构件160和第二件或构件164。在各个实施方式中，两个构件160、164也可以称为壳体构件或壳体部分，该壳体构件或壳体部分包括顶部壳体构件或部分160和底部壳体构件或部分164。两个构件160、164在形成为两个单独且独立的构件时可以配装在一起，这在本文中也进一步讨论。
第一构件160包括第一壁或主壁166，并且具有从第一壁166的周缘170延伸的第二壁168。第二壁168也可以称为侧壁并且延伸至边缘172。第二构件164也包括第一壁或主壁178，第一壁或主壁178具有从第一壁178的周缘延伸的第二壁或侧壁180。侧壁180可以延伸至边缘184。总体上，相应的侧壁168、180相对于相应的主壁或第一壁166、178在相应的周缘170、182处基本垂直地延伸。
总体上，具有第一侧壁或第一周缘壁168的第一构件160形成为具有比第二构件164的侧壁180略大的内部尺寸。因此，第一构件160可以配装在并且配装到第二构件164上。在各个实施方式中，第一构件160和第二构件164钎焊在一起，因此在第一构件160与第二构件164之间提供用于钎焊的间隙。总体上，第一侧壁168的内部尺寸与第二侧壁180的外部尺寸之间的间隙或尺寸可以为约-0.025mm至约0.3mm，并且还包括约0.02mm至约0.13mm。
包括两个构件160、164的燃料导轨120可以由包括选定的钢合金的适合的材料形成，所选定的钢合金包括不锈钢合金。各种不锈钢合金可以包括具有名称saej405unss30403的不锈钢合金。然而，应当理解，可以使用其他适合的材料来形成第一构件160和第二构件164。在各个实施方式中，由不锈钢合金来形成第一构件160和第二构件164允许选定的钎焊材料和/或技术来确保第一构件160与第二构件164之间的牢固且防泄漏的连接。
燃料导轨120包括两个构件160、164，所述两个构件160、164形成主容纳腔室组件190，主容纳腔室组件190形成或限定内部容积部192。容纳腔室190可以以适合的形状比如大致花生形形状或球根形形状或叶式(lobed)形状形成。在各个实施方式中，第一构件160是第一叶式部分或第一叶状部分194。此外，第一构件160可以包括以沿第一轴线196延伸的半径形成的叶状部分194或可以包括具有沿第一轴线196延伸的半径的叶状部分194。第一构件160可以包括沿第二轴线200延伸的第二部分198。第一构件160还可以包括沿第三轴线206延伸的第三部分204。轴线196、200、206中的每一者可以不对准并因此相对于彼此成角度地延伸。因此，部分194、198、204中的每一者也可相对于彼此不对准并相对于彼此成角度地延伸。
以类似的方式，参照图5，第二构件164可以包括类似的部分。因此，第二构件164可以包括以沿第一轴线214延伸的半径形成的第二叶状部分或第二叶式部分210或者可以包括具有沿第一轴线214延伸的半径的第二叶状部分或叶式部分210。第二构件164还包括沿第二轴线218延伸的第二部分216和沿第三轴线224延伸的第三部分220。再次，轴线214、218、224中的每一者大体上可以相对于彼此不对准并因此相对于彼此成角度地延伸。
因此，在各个实施方式中，腔室190包括或具有非对准或非直构型。在各个实施方式中，非相邻或非连续部分比如第一构件160的第一部分194和第三部分204尽管间隔开或偏移但可以彼此大致平行。在这种情况下，第二构件164的第一部分210和第三部分220尽管也间隔开或偏移但也可以彼此平行。因此，应当理解，第一构件160总体上至少在外部形状或外表形状方面与第二构件164对称地形成。如上文所讨论，这允许第一构件164配装在第二构件164上并且与第二构件164以较小的或紧密的公差配装。
包括第一主壁166的第一构件160在表面区域上可以是平的或平坦的，该表面区域包括外部表面区域166a和内部表面区域166b。应当理解，主壁166可以包括非平面部分比如不连续或弯曲部分166c。壁166的主要部分或大部分是大致平坦或平的。还应当理解，壁166在选定的范围或公差内可以是大致平的，所述选定的范围或公差比如包括距最低点约1毫米(mm)、还包括约0.5mm、并且还包括约0.01mm至约0.1mm的最大高度或距离。因此，壁166的平坦部分可以具有最大高度为约0.5mm的峰和值，因而是大致平坦的或平的。壁166的平坦部分可以形成壁166的整个面积的至少约98％、包括至少约90％、至少包括大于约40％。
第一构件160可以在壁166与侧壁168之间的周缘170处以及每个区域或部分194、198与204之间大体包括半径过渡部或弯曲过渡部。第二构件164也可以在各个部分或部段之间比如在周缘182处以及在部分210、216与224之间大体包括弯曲边缘或过渡部或者半径边缘或过渡部。具有半径或弯部的部分可以使力累积点或力集中点最小化或消除。如本文中所讨论的，燃料导轨120可以在向歧管84中喷射之前形成燃料容纳区域或容积。燃料导轨中的燃料可以在约300千帕斯卡(kpa)(约3bar)至约500kpa(约5bar)、包括约400kpa(约4bar)的标称或平均绝对压力处操作。在喷射周期期间比如当喷射器100、102中的一个或更多个喷射器操作成将燃料喷射到歧管84中时，燃料导轨120的内部容积部192内的压力的变化(例如脉动压力)会引起施加至构件160、164的力的变化。弯曲区域可以使施加至构件160、164的局部力基本消除或最小化。
第一构件160的叶状部分194可以包括弯曲的或倒圆的边缘194a，该边缘194a具有比相邻部分198的外尺寸或横向尺寸198a更大的半径194b。因此，叶状区域194可以相对于相邻区域198大体呈现为球根形的或扩张的。第二部分164还包括大致叶状的或球根形的部分210，该部分210包括比相邻部段216横向尺寸或外尺寸216a更大的半径210a。因此，叶式部分210相对于相邻区域216也具有大致球根形或扩张的尺寸。
第二构件164还包括由主壁178限定的不平坦的或各种凸起壁部分。例如，第一部分210包括相对于相邻部分216的凸起壁部分240。第三部分220包括相对于相邻部分216的凸起壁244。因此，部分216大体上可以在两个部分210与220之间包括或形成下谷部区域。支架或安装构件138总体上包括中央区域或部分138a，中央区域或部分138a固定至第二构件164的第二或中间部分216。支架138可以以任何适合的方式比如通过熔接、钎焊、粘合剂或机械紧固件固定至第二构件164。
如上文所讨论的，支架138形成或限定两个安装孔或通孔132和134。通孔132、134包括适合的尺寸比如用于如上文所讨论的紧固件128、130的通过的直径。为了确保紧固件128、130与歧管84的选定的固定，各个间隔物或凸起部分248可以靠近于或邻近于相应的通孔132、134中的一个或更多个通孔被固定。支架138可以包括偏移部分比如偏移腿部或臂252以接合或保持选定的部分比如管道258。管道258可以是入口比如从燃料箱50到容积部192的燃料入口。通过该入口，燃料以选定的压力被提供给燃料导轨120的容积部192。
入口258可以以选定的方式固定至燃料导轨120，比如固定至第二构件164的侧壁184。在各个实施方式中，喷嘴或通孔区域262可以由侧壁184并且穿过侧壁184形成。入口管道258通过熔接、粘合剂、钎焊等比如在喷嘴262处固定至腔室190。喷嘴262可以通过从第二构件164的内部区域穿过侧壁184从容积部192冲压出来而形成。因此，喷嘴262可以在将第一构件160组装至第二构件164之前形成。喷嘴262为入口258提供额外的支承和结构以增强入口管道258与燃料导轨腔室120的连接的刚度和寿命。
第二构件164还包括或限定穿过主壁或第一壁178和第一区域210的第一端口270。第一端口270也可以称为燃料端口或导轨端口。第一喷射器杯274配装在端口270中并且可以包括内部导轨部分276和外部导轨部分278。外部导轨部分278可以形成喷射器杯并且包括一个或更多个接触壁或止挡壁280以接合相应的喷射器100、102中的一个或更多个喷射器。喷射器杯274通过适合的固定机制比如熔接、粘合剂、钎焊固定至第二构件164。因此，喷射器比如喷射器100可以在将燃料导轨120组装至歧管84后被保持在选定位置比如相对于燃料导轨120的选定的旋转位置。换言之，喷射器杯274可以接合和/或捕获喷射器100/102。
端口270是围绕中心轴线或端口轴线284穿过第一部分210或端口壁形成的。轴线284大体穿过或垂直于由第一部分210的至少一部分形成的或由第一部分210的至少一部分限定的平面286。轴线284和平面286大体可以相对于纵向轴线、比如由第一构件160的边缘172限定或形成的轴线成角度地形成。第二构件的中间或第二部分216可以形成或限定也相对于平面286成角度的平面288。
第三区域220也可以在该第三区域的端口壁中形成或限定第二端口290。第二端口290也可以称为燃料或导轨端口。第二端口290也可以围绕大致垂直于由第三区域220的至少一部分形成或限定的平面296的端口轴线294形成。
平面286还与第二区域216的平面288大体不平行并且可以相对于第二区域216的平面288形成钝角的端口平面286和288可以在第二区域216的外部以所讨论角度相交。平面286也可以与第一区域210的平面286不对准并且与第一区域210的平面286形成锐角的端口。平面286和296可以不相交以在部分210、220中的任一者中形成角度。相应的端口270、290的轴线284和294大体可以形成为与相应的喷射器100、102的相应的纵向轴线100a、102a对准。因此，喷射器100、102可以定位在相应的端口270、290内。
因此，如上文所讨论的，燃料导轨120可以具有非线性的、非对称的或彼此不对准的各个部分或部段。例如，第一构件的第一部段190和第一构件160的第三部段204可以彼此不对准或不平行。然而，在各个实施方式中，第一部段194和第三部段204可以是不对准的，但是平行且偏移或间隔开的。为了第一构件160与第二构件164的配合，第二构件164的配合部段也可以以与第一构件160类似或相同的构型来形成。因此，如上文所讨论的，燃料导轨120可以不形成为沿单个纵向轴线延伸。燃料导轨120虽然具有非对准部分，但还不需要具有带重复或连续图案的外部表面。燃料导轨120可以仅具有上文讨论的部分比如第一构件160的叶式部分194、第二部段198和第三部段204以及第二构件164的相应的部分。然而，如上文所讨论的，燃料导轨120形成为具有外部表面，该外部表面具有用于发动机40的相邻部分的紧密公差，同时具有相对较大的内部容积部192。
第二喷射器杯300配装在第二端口290内。类似于第一喷射器杯274，第二喷射器杯300包括外部或喷射器接合杯部分302和内部部分304。第二喷射器杯300还可以包括止挡或接合壁308以接合喷射器100、102中的相应一者。因此，喷射器杯274、300可以将相应的喷射器100、102在旋转方向上固定至燃料导轨120。
如上文所讨论的，包括第一构件160和第二构件164的燃料导轨120可以利用选定的材料形成，所述选定的材料包括如上文所讨论的选定的不锈钢合金。支架138和入口258也可以由与第一构件160和第二构件164的材料相同的材料形成。在各个实施方式中，相应部分中的每个部分可以由不同的材料形成。另外，各部分中的每个部分可以以适合的方式形成。在各个实施方式中，第一构件160和第二构件164可以由所选材料的大小适合的坯料压印而成。第一构件160和第二构件164可以由具有约0.7mm至约1.0mm、包括约0.84mm至约0.94mm的厚度的坯料或毛坯材料压印而成。在各个实施方式中，毛坯材料可以被选择成在用于astm20规格不锈钢的标准内。
燃料导轨120当由多个单独件形成时，则可以以适合的方式组装或形成在一起。例如，喷射器杯274、300可以以适合的方式在相应部分210、220处钎焊到端口270、290中。然后，第一构件160可以与第二构件164钎焊。入口258也可以钎焊至喷嘴262。因此，燃料导轨120可以围出约10,000mm3至约50,000mm3、包括约28,860mm3的容积。
支架138也钎焊至第二构件164和入口258。因此，支架138相对于第一构件160和第二构件164对入口进行支承。包括通孔132、134的支架138还允许将燃料导轨120固定至歧管84，同时还相对于用于第一构件160和第二构件164的歧管84和腔室组件190对入口258进行支承。通过将喷射器100、102与相应的喷射器杯274、300接合，燃料导轨120与歧管84的固定还将喷射器100、102相对于歧管84和燃料导轨120在旋转方向上固定。如参照图2和图5所图示的，支架138允许将燃料导轨120在大致位于端口270、290之间的各点处或大致横向于燃料导轨120的轴线比如轴线200的线上安装。
如上文所讨论的，发动机40的燃料系统通常可以将燃料以选定的压力提供给歧管84。最初，燃料泵125可以以选定的操作压力将来自箱50的燃料增压至管线124，该选定的操作压力为约400kpa的绝对压力。喷射器100、102基于发动机40的操作以及来自ecm或其他适合的模块的选定的输入在选定的时间以选定速率从燃料导轨120喷射燃料。该喷射可以根据约400kpa的泵形成压力来改变燃料导轨120内的压力。
包括具有大致平坦的相应的内部表面166a和外部表面166b的大致平坦的主壁166的燃料导轨120通常可以抑制或减小由于将燃料通过喷射器100、102喷射到歧管84中而在燃料导轨120上或在燃料导轨120中经受的力。此外，燃料导轨120的容积还可以用于辅助抑制或减小燃料导轨120上或燃料导轨120内的力。
摩托车10包括燃料系统，比如包括燃料泵125、供应管线124和燃料导轨120的燃料系统。包括供应管线124和燃料导轨120在内的燃料系统可以被增压并且通常以约400kpa的绝对压力的标称压力操作。然而，压力可以改变，比如脉动压力可以存在于喷射事件期间、喷射事件之前和喷射事件之后。然而，燃料导轨120内的压力迹线(即，压力随时间的变化)可以为约675kpa至约350kpa、还包括约650kpa至约360kpa、并且还包括约675kpa至约342kpa。通常，在发动机40的选定的稳态操作期间，燃料导轨120可以允许压力具有相较于标称燃料系统压力的选定的波动(即，高于或低于标称燃料系统压力)。发动机40的稳态可以包括发动机的任何给定的曲柄角。选定的压力波动可以具有相较于标称燃料系统压力的约100kpa至约200kpa、包括约160kpa的最大波动。
不受理论的约束，包括含有具有大致平坦的内部表面166b的主壁166的第一构件160的燃料导轨120允许和/或有助于下述方面：针对发动机40的不同定时(timing)和操作范围来维持大致恒定的压力迹线(即，选定的压力波动)从而允许对发动机40进行适当且选定的校准以用于操作用途。如上文所讨论的，包括选定的容积的燃料导轨120也可以或者替代性地允许或有助于下述方面：针对发动机40的不同定时和操作范围来维持大致恒定的压力迹线(即，选定的压力波动)从而允许对发动机40进行适当且选定的校准以用于操作用途。因此，燃料导轨120构造成维持具有不超过操作压力或标称压力的约50％的最大脉动压力或选定的压力波动的压力迹线。选定的且一致的压力曲线可以在没有额外的阻尼器的情况下由燃料导轨120单独维持。在各个实施方式中，仅燃料导轨120(仅包括大致基本平坦的内部表面166b和/或选定的容积的主壁166和/或第二构件164的主壁178的燃料导轨120)允许选定的压力波动。这也可以减少连接以获得选定的压力迹线。
出于说明和描述的目的，已经提供了实施方式的前述描述。该前述描述并不意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定实施方式，而是在适用的情况下是可互换的，并且即使未具体示出或描述也可以用于选定的实施方式。所述各个元件或特征也可以以许多方式变化。这种变化不应当被认为是背离本公开，并且所有这种修改意在被包括在本公开的范围内。
提供示例实施方式，使得本公开将是透彻的，并且将本发明范围完全传达给本领域技术人员。阐述了许多特定细节比如特定部件、设备和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员将显而易见的是，不需要采用特定细节，示例实施方式可以以许多不同的形式来体现，并且特定细节和示例实施方式都不应当被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，未对公知的过程、公知的设备结构和公知的技术进行详细描述。
本文中所使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而不意在是限制性的。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一种”和“该”也可以意在包括复数形式，除非上下文另外明确指出。
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