柴油机一体化油泵油嘴独立喷油结构的制作方法

本发明涉及一种喷油结构，特别是柴油机一体化油泵油嘴独立喷油结构。

背景技术：

油在进入柴油机之前，先通过雾化，从而使得其与空气混合更好，燃烧效率更高。

传统的喷油嘴大多雾化效果不好，喷油嘴的物化效果不好会导致燃油燃烧的不彻底，不仅造成燃油的浪费，还对环境造成了污染。

技术实现要素：

本发明的目的在于：针对上述问题，本发明提供一种喷雾效果好的柴油机一体化油泵油嘴独立喷油结构。

本发明采用的技术方案如下：

柴油机一体化油泵油嘴独立喷油结构，包括通过送油管依次连通的柴油箱、油泵、滤油器和油嘴，所述油嘴与柴油机连通，所述油嘴为圆台型结构，油嘴的大头端开设有进油口，所述进油口向内贯穿油嘴形成输油管，所述输油管在油嘴的小头端开设有出油口，输油管的管径沿进油口到出油口依次变小再变大，所述出油口覆盖有喷油半球，所述喷油半球的球径等于出油口的口径，喷油半球上分布有多个喷油孔；还包括用于控制喷油压力的控制面板。

优选的，所述输油管的中段内壁面环状覆盖有密封橡胶环，所述密封橡胶环的外壁面设有固定卡瓦，所述固定卡瓦通过连接线与控制面板连接。

优选的，所述输油管的内壁设有压力传感器，所述压力传感器的后端设有贯穿油嘴壁面并伸出油嘴与控制面板连接的信号传输线。

优选的，所述柴油箱设有用于对柴油进行降温的冷却装置，所述冷却装置包括设置在柴油箱内部的热水交换装置，所述热水交换装置通过循环管与设置在柴油箱外部的泵和风冷换热器依次连通。

优选的，所述柴油箱内部设有柴油温度传感器，所述柴油温度传感器通过信号传输线与控制面板连接；所述风冷换热器和泵均通过控制线与控制面板连接。

优选的，所述滤油器包括从外向内依次包裹的外壳和滤筒，所述外壳上开设有进油口，所述滤筒上方开设有出油口。

优选的，所述柴油箱、油泵、滤油器和油嘴均与送油管可拆卸式连接。

优选的，所述柴油箱、油泵、滤油器和油嘴均通过辅送管可拆卸式依次连通。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明中的柴油机一体化油泵油嘴独立喷油结构，油在油泵的作用下，依次通过柴油箱、油泵、滤油器和油嘴，最后通过油嘴喷进柴油机；油通过变径的输油管流通时，先前由于管径越来越小，油的流速越来越快，同时压力越来越低，后快到达出油口时管径变大，此时由伯努利方程可得油的流速降低，同时压力骤增，油在较大压力下向四周散去，最后通过出油口后再通过喷油孔，从而更好地形成油雾。

附图说明

图1是本发明结构图；

图2是本发明油嘴结构图；

图3是本发明滤油器结构图；

图中标记：1-柴油箱；1.1-热水交换装置；1.2-风冷交换器；2-送油管；3-油泵；4-滤油器；4.1-外壳；4.2-滤筒；5-油嘴；5.1-输油管；5.2-密封橡胶环；5.3-固定卡瓦；5.4-喷油半球；6-辅送管。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

实施例一

本实施例结合图1和图2所示，柴油机一体化油泵油嘴独立喷油结构，包括通过送油管2依次连通的柴油箱1、油泵3、滤油器4和油嘴5，所述油嘴5与柴油机连通，所述油嘴5为圆台型结构，油嘴5的大头端开设有进油口，所述进油口向内贯穿油嘴5形成输油管5.1，所述输油管5.1在油嘴5的小头端开设有出油口，输油管5.1的管径沿进油口到出油口依次变小再变大，所述出油口覆盖有喷油半球5.4，所述喷油半球5.4的球径等于出油口的口径，喷油半球5.4上分布有多个喷油孔；还包括用于控制喷油压力的控制面板。

在使用过程中，油在油泵3的作用下，依次通过柴油箱1、油泵3、滤油器4和油嘴5，最后通过油嘴5喷进柴油机；油通过变径的输油管5.1流通时，先前由于管径越来越小，油的流速越来越快，同时压力越来越低，后快到达出油口时管径变大，此时由伯努利方程可得油的流速降低，同时压力骤增，油在较大压力下向四周散去，最后通过出油口后再通过喷油孔，从而更好地形成油雾。

实施例二

本实施例基于实施例1做进一步改进，如图2所示，所述输油管5.1的中段内壁面环状覆盖有密封橡胶环5.2，所述密封橡胶环5.2的外壁面设有固定卡瓦5.3，所述固定卡瓦5.3通过连接线与控制面板连接。

在使用过程中，油通过输油管5.1的时候也要通过密封橡胶环5.2，通过控制固定卡瓦5.3，从而实现输油管5.1的变径，从而控制油的流速以及雾化效果。

实施例三

本实施例基于实施例1-2中的任一项做进一步改进，如图2所示，所述输油管5.1的内壁设有压力传感器，所述压力传感器的后端设有贯穿油嘴5壁面并伸出油嘴5与控制面板连接的信号传输线。

在使用过程中，使用者可以通过控制面板随时查看输油管5.1内压力，从而调控雾化效果。

实施例四

本实施例基于实施例1-3中的任一项做进一步改进，如图1所示，所述柴油箱1设有用于对柴油进行降温的冷却装置，所述冷却装置包括设置在柴油箱1内部的热水交换装置1.1，所述热水交换装置1.1通过循环管与设置在柴油箱1外部的泵和风冷换热器依次连通。

在使用过程中，通过冷却装置对柴油箱1进行冷却，效果非常显著。

实施例五

本实施例基于实施例4做进一步改进，如图1所示，所述柴油箱1内部设有柴油温度传感器，所述柴油温度传感器通过信号传输线与控制面板连接；所述风冷换热器和泵均通过控制线与控制面板连接。

在使用过程中，当柴油温度较低时，可以适当调节风冷换热器和泵的功率，从而降低成本；当柴油温度较高时，可以调高风冷换热器和泵的功率，从而增加制冷效果。

实施例六

本实施例基于实施例1-5中的任一项做进一步改进，如图3所示，所述滤油器4包括从外向内依次包裹的外壳4.1和滤筒4.2，所述外壳4.1上开设有进油口，所述滤筒4.2上方开设有出油口。

在使用过程中，通过滤油器4可以将油中的残渣过滤掉，从而防止破坏柴油机。

实施例七

本实施例基于实施例1-6中的任一项做进一步改进，如图1所示，所述柴油箱1、油泵3、滤油器4和油嘴5均与送油管2可拆卸式连接。

在使用过程中，本专利中的所有东西均为模块化标准，即所有东西均可更换，使得使用和管理成本大幅下降。

实施例八

本实施例基于实施例1-7中的任一项做进一步改进，如图1所示，所述柴油箱1、油泵3、滤油器4和油嘴5均通过辅送管6可拆卸式依次连通。

在使用过程中，如果遇到送油管2一处堵塞而无法立即排查的情况，可以直接启动辅送管6，从而保证机器临时正常运行。

如上所述即为本发明的实施例。本发明不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本发明的启示下做出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。