一种带电磁阀控制模块的油箱隔离阀的制作方法

本发明涉及新型控制方式的油箱隔离阀技术领域，具体为一种带电磁阀控制模块的油箱隔离阀。

背景技术：

油箱隔离阀（FTIV）是应用在PHEV/HEV等混动汽车或高压油箱上控制燃油系统排放的一个隔离阀，该阀门在油箱管路系统中属于一个单独的个体，前后分别连接汽车油箱与碳罐，其作用是在一定压力范围下隔离油箱和碳罐的排气通道，减少碳罐的负担和HC的排放量，在汽车加油时开启管路通道，快速释放油箱内部压力，满足加油条件，FTIV在正常使用中处于关闭状态，油箱内部所产生的压力会作用于密封面，对密封活塞和活塞产生一个向下的推力，在FTIV通电开启瞬间，电磁阀需要克服这个推力并打开排气通道进行排气，在电磁阀上，根据电磁线圈的圈数和电流大小来满足这个克服力，电流越大，线圈越多，力值越大，现在，FTIV作为一个在高压系统上必不可少的安全配件。

一般的阀门结构过于简单，在使用过程中的安全性不足，并且其设备本身耗能较高，不够轻量化，无法很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的心血管穿刺夹基础上进行技术创新。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种带电磁阀控制模块的油箱隔离阀，以解决上述背景技术中提出一般的阀门结构过于简单，在使用过程中的安全性不足，并且其设备本身耗能较高，不够轻量化，不能很好的满足人们的使用需求问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带电磁阀控制模块的油箱隔离阀，包括流体通路阀体、复位弹簧和电磁阀体，其特征在于：所述流体通路阀体的上端内部设置有密封塞，且密封塞的上方安装有固定扣，所述复位弹簧的内部设置有支撑柱，且复位弹簧位于固定扣的上方，所述支撑柱的内部固定有顶柱，所述复位弹簧的上方设置有连接块，且连接块的内部设置有定位槽，所述电磁阀体的内部设置有内部隔板，且电磁阀体位于连接块的上方，所述内部隔板的下方连接有橡胶垫，且内部隔板的内部设置有内衬。

优选的，所述流体通路阀体的上端内部设置有内接口，且流体通路阀体的右端设置有连接头，所述流体通路阀体的左侧设置有第一通路，且流体通路阀体的下方设置有第二通路。

优选的，所述内接口的内部尺寸结构与连接块的下端外部尺寸结构相吻合，且第一通路和第二通路以及内接口之间为一体式结构，并且第一通路和第二通路之间的夹角为90°。

优选的，所述复位弹簧的上端与定位槽之间为可拆卸结构，且复位弹簧的下端通过密封塞和固定扣之间的配合与连接块的下端相连接。

优选的，所述连接块的上端嵌于电磁阀体的下端内部，且内部隔板的外部表面与电磁阀体的内部表面之间相贴合，并且橡胶垫的外表面与内部隔板的内表面之间为粘接。

优选的，所述内衬的内部设置有电磁线圈，且电磁线圈的内部设置有活塞，所述活塞的上端固定有端头，且端头的上方设置有支撑隔板，所述支撑隔板的左右两端均设置有契合槽，且支撑隔板的中部上方设置有支撑块。

优选的，所述内衬均匀的包裹于电磁线圈的外部，且活塞自下而上贯穿于电磁线圈的内部，并且活塞的上端与端头之间为焊接，同时活塞的中轴线与支撑隔板的中轴线之间相重合。

优选的，所述支撑块的上方设置有控制模块，且控制模块的左右两端内部均设置有定位柱，所述控制模块上方设置有连接槽，且连接槽的上方设置有密封盖，所述电磁阀体的外部左右两侧均连接有侧耳，且侧耳的上方设置有通电接头。

优选的，所述定位柱之间关于控制模块的中心线对称分布，且控制模块通过定位柱固定于电磁阀体的内部上方，并且侧耳与电磁阀体的外表面之间为焊接。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.通过流体通路阀体、内接口、连接头、第一通路和第二通路的设置，第一通路和第二通路以及内接口之间的一体式结构可以提高整个流体通路阀体的抗应力性能，并且可以具有较长的使用寿命，减少了该装置的使用维护成本。

2.通过密封塞、固定扣、复位弹簧、连接块和定位槽的设置，通过固定扣保持复位弹簧与定位槽之前的契合程度，并且密封塞可以保持上方整体结构在与下方流体通路阀体连接时具有较高的密封性，从而提高了整个装置拼装后的使用效果。

3.通过连接块、电磁阀体、内部隔板和橡胶垫的设置，橡胶垫可以减少设备使用过程中内部流体对外的压力值，并且可以提高装置内部结构之间的紧密程度，保持结构之间以及各个零部件之间的紧凑性。

4.通过内衬、电磁线圈、活塞、端头、支撑隔板、契合槽和支撑块的设置，电磁线圈能实现在通电瞬间内提供放大的电流，在这之后的汽车加油持续时间内，控制模块降低阀门内的电流等级，减少阀门的能耗，相比未集成控制模块的电磁阀，能耗能减少至少50%。

5.通过支撑块、控制模块、定位柱、连接槽、密封盖、侧耳和通电接头的设置，在汽车加油时，由于要保持油箱隔离阀的常开状态，阀门需要保持长时间的通电，控制模块实现的低电流能有效的降低阀门的发热量，相比未集成控制模块的电磁阀，能耗能减少至少60%。

附图说明

图1为本发明主视结构示意图；

图2为本发明组合后结构示意图；

图3为本发明流体通路阀体结构示意图；

图4为本发明俯视结构示意图；

图5为本发明A处局部放大结构示意图。

图中：1、流体通路阀体，101、内接口，102、连接头，103、第一通路，104、第二通路，2、密封塞，3、固定扣，4、复位弹簧，5、支撑柱，6、顶柱，7、连接块，8、定位槽，9、电磁阀体，10、内部隔板，11、橡胶垫，12、内衬，13、电磁线圈，14、活塞，15、端头，16、支撑隔板，17、契合槽，18、支撑块，19、控制模块，20、定位柱，21、连接槽，22、密封盖，23、侧耳，24、通电接头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种带电磁阀控制模块的油箱隔离阀，包括流体通路阀体1、复位弹簧4和电磁阀体9，其特征在于：流体通路阀体1的上端内部设置有密封塞2，且密封塞2的上方安装有固定扣3，流体通路阀体1的上端内部设置有内接口101，且流体通路阀体1的右端设置有连接头102，流体通路阀体1的左侧设置有第一通路103，且流体通路阀体1的下方设置有第二通路104，内接口101的内部尺寸结构与连接块7的下端外部尺寸结构相吻合，且第一通路103和第二通路104以及内接口101之间为一体式结构，并且第一通路103和第二通路104之间的夹角为90°，通过流体通路阀体1、内接口101、连接头102、第一通路103和第二通路104的设置，第一通路103和第二通路104以及内接口101之间的一体式结构可以提高整个流体通路阀体1的抗应力性能，并且可以具有较长的使用寿命，减少了该装置的使用维护成本，复位弹簧4的内部设置有支撑柱5，且复位弹簧4位于固定扣3的上方，复位弹簧4的上端与定位槽8之间为可拆卸结构，且复位弹簧4的下端通过密封塞2和固定扣3之间的配合与连接块7的下端相连接，通过密封塞2、固定扣3、复位弹簧4、连接块7和定位槽8的设置，通过固定扣3保持复位弹簧4与定位槽8之前的契合程度，并且密封塞2可以保持上方整体结构在与下方流体通路阀体1连接时具有较高的密封性，从而提高了整个装置拼装后的使用效果，支撑柱5的内部固定有顶柱6，复位弹簧4的上方设置有连接块7，且连接块7的内部设置有定位槽8，电磁阀体9的内部设置有内部隔板10，且电磁阀体9位于连接块7的上方，连接块7的上端嵌于电磁阀体9的下端内部，且内部隔板10的外部表面与电磁阀体9的内部表面之间相贴合，并且橡胶垫11的外表面与内部隔板10的内表面之间为粘接，通过连接块7、电磁阀体9、内部隔板10和橡胶垫11的设置，橡胶垫11可以减少设备使用过程中内部流体对外的压力值，并且可以提高装置内部结构之间的紧密程度，保持结构之间以及各个零部件之间的紧凑性，内部隔板10的下方连接有橡胶垫11，且内部隔板10的内部设置有内衬12，内衬12的内部设置有电磁线圈13，且电磁线圈13的内部设置有活塞14，活塞14的上端固定有端头15，且端头15的上方设置有支撑隔板16，支撑隔板16的左右两端均设置有契合槽17，且支撑隔板16的中部上方设置有支撑块18，内衬12均匀的包裹于电磁线圈13的外部，且活塞14自下而上贯穿于电磁线圈13的内部，并且活塞14的上端与端头15之间为焊接，同时活塞14的中轴线与支撑隔板16的中轴线之间相重合，通过内衬12、电磁线圈13、活塞14、端头15、支撑隔板16、契合槽17和支撑块18的设置，电磁线圈13能实现在通电瞬间内提供放大的电流，在这之后的汽车加油持续时间内，控制模块19降低阀门内的电流等级，减少阀门的能耗，相比未集成控制模块19的电磁阀，能耗能减少至少50%，支撑块18的上方设置有控制模块19，且控制模块19的左右两端内部均设置有定位柱20，控制模块19上方设置有连接槽21，且连接槽21的上方设置有密封盖22，电磁阀体9的外部左右两侧均连接有侧耳23，且侧耳23的上方设置有通电接头24，定位柱20之间关于控制模块19的中心线对称分布，且控制模块19通过定位柱20固定于电磁阀体9的内部上方，并且侧耳23与电磁阀体9的外表面之间为焊接，通过支撑块18、控制模块19、定位柱20、连接槽21、密封盖22、侧耳23和通电接头24的设置，在汽车加油时，由于要保持油箱隔离阀的常开状态，阀门需要保持长时间的通电，控制模块19实现的低电流能有效的降低阀门的发热量，相比未集成控制模块的电磁阀，能耗能减少至少60%。

工作原理：在使用该带电磁阀控制模块的油箱隔离阀时，首先在通电的瞬间，控制模块19能放大通电的电流，使隔离阀中的电磁阀体9瞬间产生非常大的力值，该力值足以克服油箱高压产生的推力，因此，在相同数量的电磁线圈13下，控制模块19能实现更大的电磁力，有效的减小电磁阀体9及油箱隔离阀的体积和重量，而在汽车加油时，需要打开油箱隔离阀，阀门在开启瞬间需要提供初始的高强度力值，而在开启后，由于压力的释放，电磁阀体9无需要保持该力值，电磁阀体9控制模块19能实现在通电接头24处通电瞬间内提供放大的电流，在这之后的汽车加油持续时间内，控制模块19降低阀门内的电流等级，减少阀门的能耗，相比未集成控制模块19的电磁阀体9，能耗能减少至少50%，同时由于要保持油箱隔离阀的常开状态，阀门需要保持长时间的通电，控制模块19实现的低电流能有效的降低阀门的发热量，相比未集成控制模块19的电磁阀体9，能耗能减少至少60%，汽车电瓶接近使用寿命会导致电瓶电压不稳，不稳定的输入电压会导致阀门功能减弱，控制模块19能转换不稳定的电压并稳定输出至电磁阀体9模块，确保阀门功能的稳定性，这就是该带电磁阀控制模块的油箱隔离阀的工作原理。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。