防止高温燃气倒灌的空气调压装置及空气调压方法与流程

本发明涉及燃气轮机技术领域，特别地，涉及一种防止高温燃气倒灌的空气调压装置。本发明还涉及一种防止高温燃气倒灌的空气调压方法。

背景技术：

飞机的燃气轮机的高压空气系统有个空气调压装置，为高压空气系统输送到各处的高压空气进行调压，调压后的高压空气分别对高压涡轮工作叶片除尘、燃油喷嘴防结焦吹洗、燃气轮机起动辅助雾化等。

如图1所示，现有的空气调压装置，在燃气轮机起动时，高压空气经空气调压装置进入空气总管和气助雾化喷嘴(简称双喷)气路中，在双喷气路气路的出口处将高压空气和燃油混合，通过双喷气路气端部的旋流器使燃油雾化并在燃气轮机的燃烧室内充分燃烧产生高温燃气；在燃气轮机停车时，高压空气经空气调压装置进入空气总管和双喷气路气路中，吹洗空气总管和双喷气路气路，将空气总管和双喷气路气路内腔内的大颗粒物质、余油和灰尘进行吹洗；燃气轮机正常运行状态时，控制系统关闭了空气调压装置所有气路，因此没有高压空气经空气调压装置进入空气总管和双喷气路气路中，双喷气路气路没有高压空气喷出，此时由于燃烧室内的气压高于双喷气路气路和空气总管内的气压，导致燃烧室的高温燃气会倒灌进入双喷气路气路和空气总管内，同时由于高温燃气的温度高，会使双喷气路气路、空气总管短期内发生烧蚀受到损坏产生裂纹，大大降低了双喷气路气路、空气总管的使用寿命，零部件更换频繁。

技术实现要素：

本发明提供了一种防止高温燃气倒灌的空气调压装置，在保证燃气轮机在起动或停机时空气调压装置的正常功能的同时，还解决了燃气轮机在正常运行状态时由于燃烧室的高温燃气的气压大于空气调压装置的总管道的气压使高温燃气倒灌进入总管道，烧蚀总管道，影响空气调压装置的正常使用的技术问题。

本发明提供的一种防止高温燃气倒灌的空气调压装置，包括：包括辅助雾化气路和停机吹洗气路，防止高温燃气倒灌的空气调压装置还包括防倒灌装置，防倒灌装置的第一进气口与燃气轮机的压气机后空气气路连通，防倒灌装置的第二进气口分别与辅助雾化气路和停机吹洗气路连通，防倒灌装置的出气口通过总管道与燃气轮机的燃烧室连通，以使燃气轮机转动工作时总管道内的气压高于燃烧室内的气压。

进一步地，防倒灌装置包括单向活门壳体和设于单向活门壳体内的第一单向活门；第一单向活门的第一进气口与压气机后空气气路连通，第一单向活门的第二进气口与辅助雾化气路和停机吹洗气路连通，第一单向活门的出气口与总管道连通。

进一步地，防倒灌装置还包括第一管接头，第一单向活门的出气口通过第一管接头与总管道连通。

进一步地，辅助雾化气路包括用于调节辅助雾化气路内的气压的波纹筒、余气管以及第二单向活门，波纹筒的进气口与燃气轮机的高压气瓶连通，波纹筒的出气口与第二单向活门的进气口连通，波纹筒的喷气口与余气管连通，停机吹洗气路包括第三单向活门，第三单向活门的进气口与高压气瓶连通，第三单向活门的出气口与第二单向活门的进气口连通。

进一步地，总管道包括空气总管和双喷气路，空气总管的进气口与第一单向活门的出气口连通，空气总管的出气口与双喷气路的进气口连通，双喷气路的出气口与燃烧室连通。

进一步地，波纹筒包括筒壳体和依次设于筒壳体内的进气腔、过渡腔和稳压腔，波纹筒的第一端设有堵盖，波纹筒的第二端设有顶盖，进气腔内依次设有小弹簧座、小弹簧、活动阀门和活门块，小弹簧座设于堵盖上，小弹簧套设于小弹簧座的外围，活动阀门铰接设于进气腔和过渡腔室之间，活门块设于活动阀门的一端，活动阀门以铰接点为中心转动带动活门块运动以减小从进气腔进入到过渡腔的气压，过渡腔内设有顶针和挡板，挡板设于过渡腔的内侧壁上，顶针的第一端穿过挡板并设于活门块背离进气腔的一端，顶针的第二端通过支撑架设于过渡腔的内侧壁上，稳压腔内设有大弹簧座、大弹簧、波纹管座、波纹管和顶块，大弹簧座设于顶针的第二端上，大弹簧套设于大弹簧座的外围，大弹簧的第一端与大弹簧座抵接，大弹簧的第二端与顶块抵接，波纹管设于大弹簧的外围，波纹管的第一端与波纹管座固定连接，波纹管的第二端与大弹簧座固定连接。

进一步地，波纹筒还包括设于波纹筒一侧的用于对稳压腔进行泄压的安全活门。

进一步地，波纹筒的顶盖上设有用于调节稳压腔内空气压力的调节螺钉，调节螺钉的第一端与顶块抵接，调节螺钉的第二端伸出顶盖设置并与顶盖通过螺纹连接。

进一步地，防止高温燃气倒灌的空气调压装置还包括用于控制高压气瓶与波纹筒通断的第一空气电磁阀，以及用于控制高压气瓶和第三单向活门通断的第二空气电磁阀。

本发明还提供一种防止高温燃气倒灌的空气调压方法，包括上述的防止高温燃气倒灌的空气调压装置，在燃气轮机起动时，防止高温燃气倒灌的空气调压装置输送第一高压空气至双喷气路使燃油雾化在燃烧室内燃烧；在燃气轮机停车时，防止高温燃气倒灌的空气调压装置提供输送第二高压空气至双喷气路清洗双喷气路和空气总管；在燃气轮机正常工作时，的防止高温燃气倒灌的空气调压装置输送压气机后空气至双喷气路使双喷气路内的气压高于燃烧室内的气压从而防止燃烧室内的高温燃气倒灌流入双喷气路和空气总管。

本发明具有以下有益效果：

本发明提供的防止高温燃气倒灌的空气调压装置，通过辅助雾化气路通道用于在燃气轮机起动时输送第一高压空气使燃油雾化在燃烧室内燃烧辅助燃气轮机起动，通过停机吹洗气路用于在燃气轮机停车时输送第二高压空气清洗停机吹洗气路内的管道和总管道，保证了燃气轮机起动和停止时防止高温燃气倒灌的空气调压装置的正常使用性能，并且通过设置防止高温燃气倒灌的空气调压装置，防倒灌装置的第一进气口与燃气轮机的压气机后空气气路连通，防倒灌装置的第二进气口分别与辅助雾化气路和停机吹洗气路连通，防倒灌装置的出气口通过总管道与燃气轮机的燃烧室连通，以使总管道内的气压高于燃气轮机的燃烧室内的气压，在燃气轮机正常工作状态时通过防倒灌装置将压气机后空气输入总管道输送至燃烧室内，由于压气机压缩后的空气经较小的压损后进入燃烧室与燃油混合燃烧，燃烧室的高温燃气的压力值始终低于压气机后空气的压力值，因此燃烧室内的高温燃气无法倒灌进入总管道，防止了燃烧室的高温燃气倒灌进入总管道，同时，由于压气机压缩后的空气的温度低，不会对经过的总管道造成高温腐蚀或烧蚀损坏。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。其中，箭头表示空气的气流走向，在附图中：

图1是现有技术的空气调压装置的气体流向示意图；

图2是本发明优选实施例的防止高温燃气倒灌的空气调压装置的气体流向示意图；

图3是本发明优选实施例的防止高温燃气倒灌的空气调压装置的结构示意图；

图4是本发明优选实施例的波纹筒的活门阀门开启状态的结构示意图；

图5是本发明优选实施例的波纹筒的活门阀门关闭状态的结构示意图；

图6是本发明优选实施例的燃气轮机的气体流向示意图。

图例说明：

100、防止高温燃气倒灌的空气调压装置；10、辅助雾化气路；11、波纹筒；111、进气腔；112、过渡腔；113、稳压腔；114、筒壳体；115、堵盖；116、顶盖；117、小弹簧座；118、小弹簧；119、活动阀门；120、活门块；121、顶针；122、挡板；123、大弹簧座；124、大弹簧；125、波纹管座；126、波纹管；127、顶块；128、安全活门；129、调节螺钉；12、余气管；13、第二单向活门；20、停机吹洗气路；21、第三单向活门；30、防倒灌装置；31、活门壳体；32、第一单向活门；40、压气机后空气气路；50、总管道；51、空气总管；52、双喷气路。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆顶盖的多种不同方式实施。

图1是现有技术的空气调压装置的气体流向示意图；图2是本发明优选实施例的防止高温燃气倒灌的空气调压装置的气体流向示意图；图3是本发明优选实施例的防止高温燃气倒灌的空气调压装置的结构示意图；图4是本发明优选实施例的波纹筒的活门阀门开启状态的结构示意图；图5是本发明优选实施例的波纹筒的活门阀门关闭状态的结构示意图，图6是本发明优选实施例的燃气轮机的气体流向示意图。

如图2、图3、图4和图5所示，本实施例的防止高温燃气倒灌的空气调压装置100，包括辅助雾化气路10和停机吹洗气路20，防止高温燃气倒灌的空气调压装置100还包括防倒灌装置30，防倒灌装置30的第一进气口与燃气轮机的压气机后空气气路40连通，防倒灌装置30的第二进气口分别与辅助雾化气路10和停机吹洗气路20连通，防倒灌装置30的出气口通过总管道50与燃气轮机的燃烧室连通，以使燃气轮机转动工作时总管道50内的气压高于燃烧室内的气压。本发明提供的防止高温燃气倒灌的空气调压装置100，通过辅助雾化气路10通道用于在燃气轮机起动时输送第一高压空气使燃油雾化在燃烧室内燃烧辅助燃气轮机起动，通过停机吹洗气路20用于在燃气轮机停车时输送第二高压空气清洗停机吹洗气路20内的管道和总管道50，保证了燃气轮机起动和停止时防止高温燃气倒灌的空气调压装置100的正常使用性能，并且通过设置防止高温燃气倒灌的空气调压装置100，防倒灌装置30的第一进气口与燃气轮机的压气机后空气气路40连通，防倒灌装置30的第二进气口分别与辅助雾化气路10和停机吹洗气路20连通，防倒灌装置30的出气口通过总管道50与燃气轮机的燃烧室连通，以使总管道50内的气压高于燃气轮机的燃烧室内的气压，在燃气轮机正常工作状态时通过防倒灌装置30将压气机后空气输入总管道50输送至燃烧室内，由于压气机压缩后的空气经较小的压损后进入燃烧室与燃油混合燃烧，燃烧室的高温燃气的压力值始终低于压气机后空气的压力值，因此燃烧室内的高温燃气无法倒灌进入总管道50，防止了燃烧室的高温燃气倒灌进入总管道50，同时，由于压气机压缩后的空气的温度低，不会对经过的总管道50造成高温腐蚀或烧蚀损坏。

可以理解地，辅助雾化气路10用于在燃气轮机起动时将第一高压空气通过总管道50输入燃气轮机使燃油雾化并在燃气轮机的燃烧室内燃烧，停机吹洗气路20通道用于在燃气轮机停车时将第二高压空气通过总管道50输入以吹洗总管道50内的总管通道和双喷气路52气路，第一高压空气和第二高压空气通过高压气瓶输出。第一高压空气的压力值约0.7兆帕，第二高压空气的压力值在1至5兆帕之间，由于第一高压空气和第二高压空气的压力值大于燃烧室内高温燃气的压力值，高温燃气不能倒灌进入总管道50。

进一步地，防倒灌装置30包括单向活门壳体31和设于单向活门壳体31内的第一单向活门32；第一单向活门32的第一进气口与压气机后空气气路40连通，第一单向活门32的第二进气口与辅助雾化气路10和停机吹洗气路20连通，第一单向活门32的出气口与总管道50连通。通过第一单向活门32控制燃气轮机的气路的通断，在辅助雾化气路10或停机吹洗气路20与空气总管51连通时，由于第一单向活门32的活塞向压气机后空气气路40移动关闭使第一进气口与压气机后空气气路40断开，使压气机后空气不能输入燃气轮机的燃烧室，保证了燃气轮机的正常工作，在压气机后空气气路40与空气总管51连通时，由于第一单向活门32的活塞向辅助雾化气路10移动关闭使第二进气口与辅助雾化气路10或停机吹洗气路20断开，使防倒灌装置30内的气压高于燃烧室内高温燃气的气压，避免高温燃气倒灌。

进一步地，防倒灌装置30还包括第一管接头，第一单向活门32的出气口通过第一管接头与总管道50连通。通过第一管接头连接和紧固第一单向活门32和总管道50，在出现损坏时，便于更换第一单向活门32或总管道50。

进一步地，辅助雾化气路10包括用于调节辅助雾化气路10内的气压的波纹筒11、余气管12以及第二单向活门13，波纹筒11的进气口与燃气轮机的高压气瓶连通，波纹筒11的出气口与第二单向活门13的进气口连通，波纹筒11的喷气口与余气管12连通，停机吹洗气路20包括第三单向活门21，第三单向活门21的进气口与高压气瓶连通，第三单向活门21的出气口与第二单向活门13的进气口连通。

进一步地，总管道50包括空气总管51和双喷气路52，空气总管51的进气口与第一单向活门32的出气口连通，空气总管51的出气口与双喷气路52的进气口连通，双喷气路52的出气口与燃烧室连通。可以理解地，双喷气路52有燃油路和空气路，燃气轮机在起动时，通过内部管路进入空气总管51及双喷气路52，实现对双喷燃油的辅助雾化。具体地，双喷气路52内的空气从辅助雾化路输送过来时，在双喷气路出口处与双喷气路内的燃油混合，帮助燃油雾化；双喷气路52内的空气从停车吹洗路输送过来时，吹洗空气总管和双喷后，最后流入燃烧室内。

进一步地，波纹筒11包括筒壳体114和依次设于筒壳体114内的进气腔111、过渡腔112和稳压腔113，波纹筒11的第一端设有堵盖115，波纹筒11的第二端设有顶盖116，进气腔111内依次设有小弹簧座117、小弹簧118、活动阀门119和活门块120，小弹簧座117设于堵盖115上，小弹簧118套设于小弹簧座117的外围，活动阀门119铰接设于进气腔111和过渡腔112室之间，活门块120设于活动阀门119的一端，活动阀门119以铰接点为中心转动带动活门块120运动以减小从进气腔111进入到过渡腔112的气压，过渡腔112内设有顶针121和挡板122，挡板122设于过渡腔112的内侧壁上，顶针121的第一端穿过挡板122设于活门块120背离进气腔111的一端，顶针121的第二端通过支撑架设于过渡腔112的内侧壁上，稳压腔113内设有大弹簧座123、大弹簧124、波纹管座125、波纹管126和顶块127，大弹簧座123设于顶针121的第二端上，大弹簧124套设于大弹簧座123的外围，大弹簧124的第一端与大弹簧座123抵接，大弹簧124的第二端与顶块127抵接，波纹管126设于大弹簧124的外围，波纹管126的第一端与波纹管座125固定连接，波纹管126的第二端与大弹簧座123固定连接。经波纹管126的气体，压力降低且稳定为定值，波纹管126可以有效消除压力波动的影响，还能保护大弹簧124和其它内部结构免受空气腐蚀。波纹管126起到减压、稳压和恒压的作用。

进一步地，波纹筒11还包括设于波纹筒11一侧的用于对稳压腔113进行泄压的安全活门128。如果从高压气瓶过来的气压过大，经波纹管126减压、稳压后压力仍过大，安全活门128开启，稳压腔113的气体经安全活门128排出到大气进行卸压，降压后，安全活门128关闭。

进一步地，波纹筒11的顶盖116上设有用于调节稳压腔113内空气压力的调节螺钉129，调节螺钉129的第一端与顶块127抵接，调节螺钉129的第二端伸出顶盖116设置并与顶盖116通过螺纹连接。

进一步地，防止高温燃气倒灌的空气调压装置100还包括用于控制高压气瓶与波纹筒11通断的第一空气电磁阀，以及用于控制高压气瓶和第三单向活门21通断的第二空气电磁阀。

本发明还本发明还涉及一种防止高温燃气倒灌的空气调压方法，包括上述的防止高温燃气倒灌的空气调压装置100：

在燃气轮机起动时，防止高温燃气倒灌的空气调压装置100输送第一高压空气至双喷气路52使燃油雾化在燃烧室内燃烧；

在燃气轮机停车时，的防止高温燃气倒灌的空气调压装置100提供输送第二高压空气至双喷气路52清洗双喷气路52和通气管道和空气总管51；

在燃气轮机正常工作时，的防止高温燃气倒灌的空气调压装置100输送压气机后空气至双喷气路52使双喷气路52内的气压高于燃烧室内的气压从而防止燃烧室内的高温燃气倒灌流入双喷气路52和空气总管51。

在具体工作过程中，燃气轮机起动时，高压气瓶的空气经波纹筒调压后，挤压第二单向活门内的弹簧，打开第二单向活门后，再打开防倒灌装置的第一单向活门，经空气总管进入双喷内的气路，对双喷的燃油进行辅助雾化。辅助雾化气路余气管是通往燃气轮机尾喷管的，将辅助雾化气路经波纹筒调压后的多余气体排到大气中；

燃气轮机停车时，高压气瓶的空气经第三单向活门进入空气调压装置，经防倒灌装置，打开第一单向活门后，通过空气总管进入双喷内的气路，对空气总管和双喷气路进行杂质吹洗；

在燃气轮机正常工作时，空气调压装置的辅助雾化气路和停车吹洗气路没有空气，压气机后空气进入空气调压装置的防高温燃气倒灌处，使第一单向活门下移，压气机后空气进入空气总管及双喷气路，阻止燃烧室内的高温燃气进入双喷气路/空气总管和空气调压装置。

本发明提供一种具体的防止高温燃气倒灌的空气调压装置100：

该燃气轮机有两种喷嘴—离心喷嘴(简称单喷)和气助雾化喷嘴(简称双喷)，离心喷嘴只有燃油路，双喷有燃油路和空气路。控制系统开启其中一个空气电磁阀，高压空气经空气调压装置内的辅助雾化气路10进入波纹筒11调压后(约0.7mpa)，经内部管路进入空气总管51及双喷气路52，实现对双喷燃油的辅助雾化；在燃气轮机停车时，控制系统开启另一空气电磁阀，高压空气经空气调压装置内部气路进入空气总管51及双喷气路52(1mpa～5mpa)，实现双喷气路52的吹洗除尘。

在空气调压装置原有的结构基础上，内部新增一个可以防止高温燃气倒灌的结构装置后，其它功能不受影响，只是在燃气轮机运行过程中，压气机后空气p2(最大值1.05mpa)经防止高温燃气倒灌装置(简称防倒灌装置30)进入空气总管51和双喷气路52，最后吹入燃烧室(见图2)。由于压气机压缩后的空气经较小的压损后进入燃烧室与燃油混合燃烧，燃烧室的高温燃气p3始终低于压气机后空气p2，因此燃烧室高温燃气则无法进入双喷，因此保证了燃烧室高温燃气倒灌进双喷、空气总管51和空气调压装置。同时，防倒灌装置30内设有单向活门，燃气轮机运行中，单向活门关闭，p2空气不会进入空气调压装置的其它气路中。在燃气轮机起动和停车时，空气调压装置内的高压空气压力足够大，打开单向活门，p2空气路堵死，高压空气经波纹筒11或双喷气路52吹洗活门进入空气总管51和双喷气路52。

空气调压装置部分结构如图3所示，该图只将与双喷气路52相关的结构表示出来。原有的结构是起动时辅助雾化气路10和停车时吹洗双喷气路52，包括波纹筒11、双喷气路52吹洗活门，这里不对其进行介绍。新增的防倒灌装。该装置用外部管路引压气机后空气p2进入装置内。现有的结构状态为燃气轮机运行中的状态，单向活门关闭，p2空气经防倒灌装置30进入空气总管51和双喷气路52，最后吹入燃烧室，防止燃气倒灌。由于引气量较小，最后又是分成9个双喷进入燃烧室的，不会对燃烧室的温度场和燃烧均匀度产生明显影响。同时由于单向活门关闭，p2空气也不会进入空气调压装置的其它结构内。在燃气轮机起动时，高压系统内的高压空气经一系列附件进入空气调压装置内，单向活门往上移动，p2空气路关闭，辅助雾化气路10接通；在燃气轮机停车时，高压系统内的高压空气经一系列附件进入空气调压装置内，单向活门往上移动，p2空气路关闭，双喷气路52吹洗活门打开，高压空气进入空气总管51和双喷气路52吹洗除尘。

如图6所示，高压空气系统是为地面燃气轮机的特殊使用环境而设计的系统，压力大于5mpa，主要是给高低压压气机除尘，高压涡轮工作叶片除尘，燃油喷嘴防结焦吹洗所用，避免发动机内部关键零部件因外界环境沙尘大带进发动机内部的空气杂质附着，也能防止燃油总管及燃油喷嘴燃烧后残留的燃油因高温结焦影响燃油喷嘴的后续供油油量和油压。燃油喷嘴包括单喷和双喷。主要由空气压缩机，空气分离器，高压气瓶，三个空气电磁阀，空气调压装置，低压除尘装置，高压叶轮除尘装置组成。经压缩和油水分离后的干净高压空气储存到气瓶中，3个空气电磁阀控制高压气瓶到空气调压装置及除尘装置的通断。空气调压装置是高压空气系统中重要的附件，为后续气路调压和分配高压空气，使得进入燃油总管，燃油喷嘴和高导组件的高压空气压力和流量满足设计要求。进入高导组件的气体是吹高压涡轮工作叶片的，为高压涡轮工作叶片除尘。波纹筒11为空气调压装置中的核心结构，在空气调压装置中有2个结构及原理相同的波纹筒11，为进入空气调压装置的2路空气调压，使进入燃油总管，单喷，双喷油路，空气总管51，双喷气路52，高导组件的气体气压不同，流量不同。单向活门为机械式结构，当空气电磁阀打开时，高压气瓶的空气经空气电磁阀进入空气调压装置的波纹筒11内，经波纹筒11调压后的空气向上推开单向活门，气体则进入经防倒灌装置30内部后进入，经管接头进入空气总管51和双喷气路52。单向活门向上推动打开的同时，关闭了压气机后空气进入防倒灌装置30的气路。当空气电磁阀关闭后，高压气瓶的高压空气不再进入空气调压装置，单向活门则向下回落，关闭了波纹筒11到防倒灌装置30的空气路，这时压气机后空气则经防倒灌装置30进入后，最后流向空气总管51和双喷气路52及燃烧室，防止燃烧室内高温燃烧倒灌进入双喷，空气总管51和空气调压装置。

波纹筒11由安全活门128、小弹簧118、活门阀门、大弹簧124、波纹管126、调节螺钉129等组成。活动阀门119为带铰链的阀门结构，活门块120是阀门上的结构，与阀门同时动作。活动阀门119开启和关闭是以铰链为支点，顺时针或逆时针旋转。活动阀门119开启的极限位置为活门块120接触到小弹簧座117。图3的活动阀门119是关闭状态，这是为了防止从进气腔111进入的气体压力突然增大时，该阀门关闭。图4的活动阀门119常态是开启状态。大弹簧座123、波纹管126、顶针121、大弹簧124、顶块127为一体，顶针121带动其它零件动作，大弹簧座123和波纹管126拉伸或压缩进行压力调节。

在发动机带气起动时，空气电磁阀开启，高压空气从高压气瓶出来，经空气电磁1进入空气调压装置的波纹筒11进气腔111内，此时活动阀门119是开启状态，空气经阀门、挡板122中间的顶针121孔进入气体过渡腔112，过渡腔112的气压作用在顶针121和大弹簧座123上，使大弹簧124和波纹管126压缩，气体经波纹管126逐渐减压调节，且稳压后输出后，打开第三单向活门21，多余的气体则从波纹筒11直接经余气管12排到大气中。如果从高压气瓶过来的气压过大，经波纹管126减压、稳压后压力仍过大，安全活门128开启，稳压腔113的气体经安全活门128排出到大气进行卸压，降压后，安全活门128关闭。

经波纹管126的气体，压力降低且稳定为定值，波纹管126可以有效消除背压波动的影响，还能保护大弹簧124和其它内部结构免受空气腐蚀。波纹管126起到减压、稳压和恒压的作用。

本发明的有益效果：

1、本发明的带有防倒灌装置30的空气调压装置可有效防止燃烧室内的高温燃气倒灌进入双喷、空气总管51和空气调压装置，同时不影响燃烧室和空气调压装置的正常工作。

2、实验表明随燃气轮机工作103h过程中，辅助雾化、高压涡轮工作叶片除尘、2种喷嘴防结焦吹洗和双喷气路52吹洗功能均正常。将空气调压装置、空气总管51和双喷拆下送无损检验，结果显示无烧蚀和裂纹。该发明可有效防止高温燃气倒灌。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。