一种增程式汽车发动机冷却风扇控制系统的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种增程式汽车发动机冷却风扇控制系统。

背景技术：

增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车，整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。

汽车发动机冷却液温度对发动机气缸内燃气混合物的燃烧效率有非常大的影响，其次现有的进气方式对空气的粉尘没有相应的过滤装置，所以在发动机吸气时，往往会夹杂一定量的粉尘进入发动机内，这样就会容易造成发动机损坏，所以我们提出一种增程式汽车发动机冷却风扇控制系统，用于解决上述所提出的问题。

技术实现要素：

基于背景技术存在进气方式对空气的粉尘没有相应的过滤装置，所以在发动机吸气时，往往会夹杂一定量的粉尘进入发动机内，这样就会容易造成发动机损坏的技术问题，本发明提出了一种增程式汽车发动机冷却风扇控制系统。

本发明提出的一种增程式汽车发动机冷却风扇控制系统，包括温度传感器、发动机本体、控制器、风速检测仪、存储器、变频器和电动机，温度传感器与发动机本体相连接，且发动机本体与控制器相连接，控制器分别与变频器、存储器和风速检测仪相连接，变频器与电动机相连接，所述发动机本体的顶部固定安装有安装管，且安装管内固定安装有固定环，所述固定环上转动连接有多个密封叶片，所述电动机固定安装在安装管内，所述安装管内卡装有滤筒，所述滤筒的底部内壁上转动连接有连接轴，所述连接轴的底端延伸至滤筒的下方并与电动机的输出轴相卡装，所述连接轴的顶端固定安装有清洁刷，且清洁刷与滤筒的底部内壁相接触，所述电动机的输出轴上固定安装有涡轮叶片。

优选的，所述电动机的输出轴上固定安装有转轴，所述涡轮叶片固定套设在转轴上，所述转轴的顶端固定安装有卡罩，所述连接轴的底端固定安装有卡板，所述卡板的底部延伸至卡罩内并与卡罩相卡装，实现电动机与连接轴的卡装，同时操作也比较方便。

优选的，所述密封叶片的顶部固定安装有u型板，所述u型板上转动连接有连接柱，且多个连接柱的顶端均延伸至u型板的上方并固定安装有同一个安装杆，利用安装杆方便对连接柱进行限位，使得连接柱不会随着u型板发生转动。

优选的，所述u型板内固定安装有安装轴，所述连接柱转动套设在安装轴上，且安装轴上对称套设有两个扭力弹簧，两个扭力弹簧分别位于连接柱的两侧，所述扭力弹簧的两端分别与连接柱和u型板固定连接，利用扭力弹簧可以对u型板进行弹性限位，以此可在常规状态下，使得密封叶片处于水平状态。

优选的，所述安装管内固定安装有支撑环，所述滤筒的顶部固定安装有安装环，所述安装环的底部位于支撑环内并与支撑环相卡装，利用支撑环和安装环，可方便对滤筒进行限位。

优选的，所述安装管的两侧顶部均开设有连接口，所述连接口的内壁上转动连接有固定杆，且两个固定杆相互靠近的一端均延伸至安装管内并均固定安装有压板，且两个压板均位于安装环的上方并均与安装环的顶部紧密接触，利用压板，可以方便对安装环进行限位，使得安装环与支撑环紧密夹紧。

优选的，所述连接口的内壁上滑动连接有限位杆，所述限位杆的底端转动连接有连杆，所述连杆的底端与压板的顶部一侧转动连接，利用限位杆和连杆，可以方便带动压板进行转动。

优选的，所述连接口的内壁上固定安装有限位环，所述限位杆贯穿限位环并与限位环的内壁滑动连接，所述限位杆上套设有限位弹簧，且限位弹簧的位于限位环的下方，所述限位弹簧的顶端和底端分别与限位环的底部和限位杆的底端固定连接，利用限位弹簧，可以方便对限位杆进行弹性限位，进一步可以实现通过压板对安装环进行夹紧。

本发明的有益效果是：

首先将滤筒插入安装管内，并且使得安装环与支撑环相卡装，这时可以释放限位杆，处于受力状态下的限位弹簧就会进行复位，带动限位杆向下进行移动，在限位杆向下进行移动时，可以带动连杆进行转动，在连杆进行转动时，就可以带动压板进行转动，以此可以实现两个压板对安装环进行夹紧，并且卡板也会进入卡罩内，实现连接轴与转轴的卡装；

启动电动机，带动转轴进行转动，以此可以实现分别带动涡轮叶片和清洁刷进行转动，涡轮叶片进行转动时，就可将外界的空气抽送至安装管内，并且在气体进入安装管内时，会形成较大的气压，所以密封叶片就会在气压力的作用下发生转动，在密封叶片进行转动时，可以带动u型板进行转动，且在安装杆的限制下，连接柱不会随着u型板转动，所以就会使得扭力弹簧处于受力状态，同时在密封叶片转动时，就会使得安装管处于打开状态，便可以将气体输送至发动机本体内，实现对发动机本体进行供气。

本发明通过电动机带动涡轮叶片进行转动，以此可以实现对发动机本体进行供气，同时安装管内安装有滤筒的作用下，可以对进入发动机本体内的气体进行过滤，以此可以防止粉尘进入发动机本体内，所以可有效避免发动机本体损坏。

附图说明

图1为本发明提出的一种增程式汽车发动机冷却风扇控制系统的结构主视图；

图2为本发明提出的一种增程式汽车发动机冷却风扇控制系统的安装管结构主视图；

图3为本发明提出的一种增程式汽车发动机冷却风扇控制系统的u型板结构侧视图；

图4为本发明提出的一种增程式汽车发动机冷却风扇控制系统的a结构放大图；

图5为本发明提出的一种增程式汽车发动机冷却风扇控制系统的b结构放大图；

图6为本发明提出的一种增程式汽车发动机冷却风扇控制系统的结构框图。

图中：1发动机本体、2安装管、3固定环、4密封叶片、5安装杆、6u型架、7连接柱、8扭力弹簧、9电动机、10转轴、11涡轮叶片、12卡罩、13连接轴、14卡板、15清洁刷、16滤筒、17连接口、18固定杆、19压板、20限位杆、21连杆、22限位弹簧、23支撑环、24安装环、25限位环。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。

实施例一

参考图1-6，本实施例中提出了一种增程式汽车发动机冷却风扇控制系统，包括温度传感器、发动机本体1、控制器、风速检测仪、存储器、变频器和电动机9，温度传感器与发动机本体1相连接，且发动机本体1与控制器相连接，控制器分别与变频器、存储器和风速检测仪相连接，变频器与电动机9相连接，发动机本体1的顶部固定安装有安装管2，且安装管2内固定安装有固定环3，固定环3上转动连接有多个密封叶片4，电动机9固定安装在安装管2内，安装管2内卡装有滤筒16，滤筒16的底部内壁上转动连接有连接轴13，连接轴13的底端延伸至滤筒16的下方并与电动机9的输出轴相卡装，连接轴13的顶端固定安装有清洁刷15，且清洁刷15与滤筒16的底部内壁相接触，电动机9的输出轴上固定安装有涡轮叶片11，首先将滤筒16插入安装管2内，并且使得安装环24与支撑环23相卡装，这时可以释放限位杆20，处于受力状态下的限位弹簧22就会进行复位，带动限位杆20向下进行移动，在限位杆20向下进行移动时，可以带动连杆21进行转动，在连杆21进行转动时，就可以带动压板19进行转动，以此可以实现两个压板19对安装环24进行夹紧，并且卡板14也会进入卡罩12内，实现连接轴13与转轴10的卡装，启动电动机9，带动转轴10进行转动，以此可以实现分别带动涡轮叶片11和清洁刷15进行转动，涡轮叶片11进行转动时，就可将外界的空气抽送至安装管1内，并且在气体进入安装管2内时，会形成较大的气压，所以密封叶片4就会在气压力的作用下发生转动，在密封叶片4进行转动时，可以带动u型板6进行转动，且在安装杆5的限制下，连接柱7不会随着u型板6转动，所以就会使得扭力弹簧8处于受力状态，同时在密封叶片4转动时，就会使得安装管2处于打开状态，便可以将气体输送至发动机本体1内，实现对发动机本体1进行供气，本发明通过电动机9带动涡轮叶片11进行转动，以此可以实现对发动机本体1进行供气，同时安装管2内安装有滤筒16的作用下，可以对进入发动机本体1内的气体进行过滤，以此可以防止粉尘进入发动机本体1内，所以可有效避免发动机本体1损坏。

本实施例中，电动机9的输出轴上固定安装有转轴10，涡轮叶片11固定套设在转轴10上，转轴10的顶端固定安装有卡罩12，连接轴13的底端固定安装有卡板14，卡板14的底部延伸至卡罩12内并与卡罩12相卡装，实现电动机9与连接轴13的卡装，同时操作也比较方便。

本实施例中，密封叶片4的顶部固定安装有u型板6，u型板6上转动连接有连接柱7，且多个连接柱7的顶端均延伸至u型板6的上方并固定安装有同一个安装杆5，利用安装杆5方便对连接柱7进行限位，使得连接柱7不会随着u型板6发生转动。

本实施例中，u型板6内固定安装有安装轴，连接柱7转动套设在安装轴上，且安装轴上对称套设有两个扭力弹簧8，两个扭力弹簧8分别位于连接柱7的两侧，扭力弹簧8的两端分别与连接柱7和u型板6固定连接，利用扭力弹簧8可以对u型板6进行弹性限位，以此可在常规状态下，使得密封叶片4处于水平状态。

本实施例中，安装管2内固定安装有支撑环23，滤筒16的顶部固定安装有安装环24，安装环24的底部位于支撑环23内并与支撑环23相卡装，利用支撑环23和安装环24，可方便对滤筒16进行限位。

本实施例中，安装管2的两侧顶部均开设有连接口17，连接口17的内壁上转动连接有固定杆18，且两个固定杆18相互靠近的一端均延伸至安装管2内并均固定安装有压板19，且两个压板19均位于安装环24的上方并均与安装环24的顶部紧密接触，利用压板19，可以方便对安装环24进行限位，使得安装环24与支撑环23紧密夹紧。

本实施例中，连接口17的内壁上滑动连接有限位杆20，限位杆20的底端转动连接有连杆21，连杆21的底端与压板19的顶部一侧转动连接，利用限位杆20和连杆21，可以方便带动压板19进行转动。

本实施例中，连接口17的内壁上固定安装有限位环25，限位杆20贯穿限位环25并与限位环25的内壁滑动连接，限位杆20上套设有限位弹簧22，且限位弹簧22的位于限位环25的下方，限位弹簧22的顶端和底端分别与限位环25的底部和限位杆20的底端固定连接，利用限位弹簧22，可以方便对限位杆20进行弹性限位，进一步可以实现通过压板19对安装环24进行夹紧。

实施例二

参考图1-6，本实施例中提出了一种增程式汽车发动机冷却风扇控制系统，包括温度传感器、发动机本体1、控制器、风速检测仪、存储器、变频器和电动机9，温度传感器与发动机本体1相连接，且发动机本体1与控制器相连接，控制器分别与变频器、存储器和风速检测仪相连接，变频器与电动机9相连接，发动机本体1的顶部固定安装有安装管2，且安装管2内焊接有固定环3，固定环3上转动连接有多个密封叶片4，电动机9通过螺栓固定安装在安装管2内，安装管2内卡装有滤筒16，滤筒16的底部内壁上转动连接有连接轴13，连接轴13的底端延伸至滤筒16的下方并与电动机9的输出轴相卡装，连接轴13的顶端粘接有清洁刷15，且清洁刷15与滤筒16的底部内壁相接触，电动机9的输出轴上焊接有涡轮叶片11，首先将滤筒16插入安装管2内，并且使得安装环24与支撑环23相卡装，这时可以释放限位杆20，处于受力状态下的限位弹簧22就会进行复位，带动限位杆20向下进行移动，在限位杆20向下进行移动时，可以带动连杆21进行转动，在连杆21进行转动时，就可以带动压板19进行转动，以此可以实现两个压板19对安装环24进行夹紧，并且卡板14也会进入卡罩12内，实现连接轴13与转轴10的卡装，启动电动机9，带动转轴10进行转动，以此可以实现分别带动涡轮叶片11和清洁刷15进行转动，涡轮叶片11进行转动时，就可将外界的空气抽送至安装管1内，并且在气体进入安装管2内时，会形成较大的气压，所以密封叶片4就会在气压力的作用下发生转动，在密封叶片4进行转动时，可以带动u型板6进行转动，且在安装杆5的限制下，连接柱7不会随着u型板6转动，所以就会使得扭力弹簧8处于受力状态，同时在密封叶片4转动时，就会使得安装管2处于打开状态，便可以将气体输送至发动机本体1内，实现对发动机本体1进行供气，本发明通过电动机9带动涡轮叶片11进行转动，以此可以实现对发动机本体1进行供气，同时安装管2内安装有滤筒16的作用下，可以对进入发动机本体1内的气体进行过滤，以此可以防止粉尘进入发动机本体1内，所以可有效避免发动机本体1损坏。

本实施例中，电动机9的输出轴上焊接有转轴10，涡轮叶片11固定套设在转轴10上，转轴10的顶端焊接有卡罩12，连接轴13的底端焊接有卡板14，卡板14的底部延伸至卡罩12内并与卡罩12相卡装，实现电动机9与连接轴13的卡装，同时操作也比较方便。

本实施例中，密封叶片4的顶部焊接有u型板6，u型板6上转动连接有连接柱7，且多个连接柱7的顶端均延伸至u型板6的上方并焊接有同一个安装杆5，利用安装杆5方便对连接柱7进行限位，使得连接柱7不会随着u型板6发生转动。

本实施例中，u型板6内焊接有安装轴，连接柱7转动套设在安装轴上，且安装轴上对称套设有两个扭力弹簧8，两个扭力弹簧8分别位于连接柱7的两侧，扭力弹簧8的两端分别与连接柱7和u型板6相焊接，利用扭力弹簧8可以对u型板6进行弹性限位，以此可在常规状态下，使得密封叶片4处于水平状态。

本实施例中，安装管2内焊接有支撑环23，滤筒16的顶部焊接有安装环24，安装环24的底部位于支撑环23内并与支撑环23相卡装，利用支撑环23和安装环24，可方便对滤筒16进行限位。

本实施例中，安装管2的两侧顶部均开设有连接口17，连接口17的内壁上转动连接有固定杆18，且两个固定杆18相互靠近的一端均延伸至安装管2内并均焊接有压板19，且两个压板19均位于安装环24的上方并均与安装环24的顶部紧密接触，利用压板19，可以方便对安装环24进行限位，使得安装环24与支撑环23紧密夹紧。

本实施例中，连接口17的内壁上滑动连接有限位杆20，限位杆20的底端转动连接有连杆21，连杆21的底端与压板19的顶部一侧转动连接，利用限位杆20和连杆21，可以方便带动压板19进行转动。

本实施例中，连接口17的内壁上焊接有限位环25，限位杆20贯穿限位环25并与限位环25的内壁滑动连接，限位杆20上套设有限位弹簧22，且限位弹簧22的位于限位环25的下方，限位弹簧22的顶端和底端分别与限位环25的底部和限位杆20的底端相焊接，利用限位弹簧22，可以方便对限位杆20进行弹性限位，进一步可以实现通过压板19对安装环24进行夹紧。

本实施例中，首先将滤筒16插入安装管2内，并且使得安装环24与支撑环23相卡装，这时可以释放限位杆20，处于受力状态下的限位弹簧22就会进行复位，带动限位杆20向下进行移动，在限位杆20向下进行移动时，可以带动连杆21进行转动，在连杆21进行转动时，就可以带动压板19进行转动，以此可以实现两个压板19对安装环24进行夹紧，并且卡板14也会进入卡罩12内，实现连接轴13与转轴10的卡装，启动电动机9，带动转轴10进行转动，以此可以实现分别带动涡轮叶片11和清洁刷15进行转动，涡轮叶片11进行转动时，就可将外界的空气抽送至安装管1内，并且在气体进入安装管2内时，会形成较大的气压，所以密封叶片4就会在气压力的作用下发生转动，在密封叶片4进行转动时，可以带动u型板6进行转动，且在安装杆5的限制下，连接柱7不会随着u型板6转动，所以就会使得扭力弹簧8处于受力状态，同时在密封叶片4转动时，就会使得安装管2处于打开状态，便可以将气体输送至发动机本体1内，实现对发动机本体1进行供气，在气体进入安装管2内时，空气中的粉尘会在滤筒16的作用下，实现与气体分离，所以在对发动机本体1进行供气时，粉尘不会进入发动机本体1内，但会落在滤筒16内，所以在连接轴13转动时，可以带动清洁刷15进行转动，所以可以对滤筒16的底部内壁进行清扫，避免粉尘影响滤筒16的通透性，可以对进入发动机本体1内的气体进行过滤，以此可以防止粉尘进入发动机本体1内，所以可有效避免发动机本体1损坏；

通过温度传感器可以对发动机本体1内的温度进行检测，所以发动机本体1就会根据温度传感器所检测出的数据，可以向控制器发出指令，并且通过控制器向变频器发出指令，这时利用变频器就可以控制电动机9的转速，实现对进气量的快慢进行调节，同时，风速检测仪也会对进气量进行检测，存储器内存有发动机本体1内的标准数据，在风速检测仪所检测到的数据与存储器内的数据对比相吻合时，此时就可以利用控制器向变频器发出指令，利用变频器使得电动机9保持均速转动。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。