一种汽车散热器的制作方法

本实用新型涉及汽车散热器领域，特别涉及一种汽车散热器。

背景技术：

汽车散热器主要由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，汽车散热器按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种，按照散热器芯的结构形式可将散热器分为管片式散热芯、管带式散热芯以及板式散热器芯，散热器的优劣直接关系到发动机的工作温度，以及发动机的工作效率，所述散热器的散热效果至关重要。现有的汽车散热器在给冷却液与空气的接触面积较少，降温时的降温效果不明显，而且汽车行驶使剧烈震动时会对散热器造成损伤，对散热器的防护不够完善，当冷却液的温度升高时，冷却管内部的气体压强增大，气体无法排出。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车散热器，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车散热器，包括进水室、出水室、散热器芯和冷却管，所述散热器芯通过卡紧槽与上固定板和下固定板相固定，所述上固定板和下固定板的之间位于散热器芯外侧设置有连接板，所述散热器芯上位于连接板之间焊接有扇架，所述扇架的内部安装有散热扇，所述冷却管位于散热器芯的内部，所述散热器芯的内部位于冷却管的内部焊接有降温细管，所述下固定板的下方安装有减震器，所述上固定板的上方位于进水室的一侧焊接有流通管，所述流通管的上方设置有排气阀。

优选的，所述减震器包括减震橡胶、上减震板、伸缩弹簧、预留槽、固定螺栓、下减震板和预留孔，所述减震橡胶位于下固定板和上减震板之间，所述下减震板上开设有预留槽和预留孔，所述预留槽的内部设置有固定螺栓，所述上减震板和下减震板通过固定螺栓相连接，所述固定螺栓上位于上减震板和下减震板之间设置有伸缩弹簧。

优选的，所述进水室的上方设置有进水口，所述出水室的一侧设置有出水口，所述冷却管的两端安装有连接头，所述连接头通过连接软管分别与流通管和出水室相连接。

优选的，所述降温细管贯穿冷却管的内部，所述降温细管的一端与散热扇处的吹风口相连通。

优选的，所述散热扇与电机的输出轴相连接，且散热扇与水泵同轴驱动。

优选的，所述进水室和流通管均焊接在上固定板上，所述连接板通过螺栓与上固定板和下固定板相固定。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，设置有减震器，减震器可以减小汽车的震动，使得散热器受到震动的影响和损伤较小，增加散热器的使用时间，设置降温细管，贯穿冷却管内部的降温细管，增加空气与冷却管的接触面积，降温效果更好，排气阀可以将内部的热气及时排出，减小内部的压强。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车散热器的整体结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车散热器的内部示意图；

图3是本实用新型一种汽车散热器的降温细管结构示意图；

图4是本实用新型一种汽车散热器的减震器结构示意图。

图中：1、进水口；2、进水室；3、流通管；4、上固定板；5、散热器芯；6、散热扇；7、排气阀；8、卡紧槽；9、扇架；10、连接板；11、下固定板；12、出水口；13、连接头；14、降温细管；15、冷却管；16、出水室；17、减震器；1701、减震橡胶；1702、上减震板；1703、伸缩弹簧；1704、预留槽；1705、固定螺栓；1706、下减震板；1707、预留孔；18、连接软管。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，一种汽车散热器，包括进水室2、出水室16、散热器芯5和冷却管15，散热器芯5通过卡紧槽8与上固定板4和下固定板11相固定，上固定板4和下固定板11的之间位于散热器芯5外侧设置有连接板10，散热器芯5上位于连接板10之间焊接有扇架9，扇架9的内部安装有散热扇6，冷却管15位于散热器芯5的内部，散热器芯5的内部位于冷却管15的内部焊接有降温细管14，下固定板11的下方安装有减震器17，上固定板4的上方位于进水室2的一侧焊接有流通管3，流通管3的上方设置有排气阀7；

减震器17包括减震橡胶1701、上减震板1702、伸缩弹簧1703、预留槽1704、固定螺栓1705、下减震板1706和预留孔1707，减震橡胶1701位于下固定板11和上减震板1702之间，下减震板1706上开设有预留槽1704和预留孔1707，预留槽1704的内部设置有固定螺栓1705，上减震板1702和下减震板1706通过固定螺栓1705相连接，固定螺栓1705上位于上减震板1702和下减震板1706之间设置有伸缩弹簧1703；进水室2的上方设置有进水口1，出水室16的一侧设置有出水口12，冷却管15的两端安装有连接头13，连接头13通过连接软管18分别与流通管3和出水室16相连接；降温细管14贯穿冷却管15的内部，降温细管14的一端与散热扇6处的吹风口相连通；散热扇6与电机的输出轴相连接，且散热扇6与水泵同轴驱动；进水室2和流通管3均焊接在上固定板4上，连接板10通过螺栓与上固定板4和下固定板11相固定。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车散热器，将散热器芯5卡紧在上固定板4和下固定板11之间的卡紧槽8中，同时通过螺栓将连接板10与上固定板4和下固定板11固定牢靠，汽车散热器的进水口1与出水口12分别与冷却液流通主管道相连接，使用时，将较热的冷却液从进水口1处进入到进水室2中，并由上固定板4上的流通管3流入到各个连接软管18，由于连接软管18通过连接头13与冷却管15相连接，此时冷却液流入到冷却管15中，由于散热扇6由电机驱动，且散热扇6与水泵同轴驱动，使得向散热器内抽入冷却液的同时，使得焊接在散热器芯5上扇架9中的散热扇6也同时转动，由于散热器芯5由若干平行排列的散热片焊接而成，此时空气会从散热片间的缝隙与各个降温细管14相接触，同时流通空气会经吹风口的降温细管14穿过冷却管15的内部，并从降温细管14的另一端排出较热的空气，降温细管14增大冷却管15与流通空气的接触面积，加快散热器的散热效果，冷却液从冷却管15流入到出水室16中，并通过出水口12流入到流通主管道中，进行再次冷却使用，当冷却液温度较高时，会导致冷却管15的压强增大，此时可以通过排气阀7将气体排出，减少内部的压强，同时汽车在行驶过程中，由于路况的不同，使得汽车剧烈震动时会带动散热器震动，由于下固定板11、上减震板1702和下减震板1706之间通过固定螺栓1705相连接，同时通过螺栓将下减震板1706的预留孔1707与车辆固定架相固定，汽车震动时，减震器17的上减震板1702可以在伸缩弹簧1703的作用下，使得上减震板1702的减震橡胶1701与下固定板11相接触，起到的缓冲作用，避免散热器受损，从而延长散热器的使用时间。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。