可用于摩托车的限速装置的制作方法

本实用新型涉及一种机动车限速器，更具体的说，本实用新型主要涉及一种可用于摩托车的限速装置。

背景技术：

目前，市面上一般的限速器工作原理是给普通电子点火器增加断火电路，当发动机达到一定转速时点火器产生断火，使发动机动力下降，实现对发动机的限速。但由于采用发动机转速作为限速控制信号，会影响摩托车的加速性能，摩托车行驶过程中易出现 “发冲”现象，控制车速误差也大，且燃料不能充分燃烧、排放难以满足部分发达国家或地区的市场要求，因而有必要针对摩托车的限速装置进行研究和改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一在于针对上述不足，提供一种可用于摩托车的限速装置，以期望解决现有技术中同类限速器在摩托车上使用时因限速功能使其易出现“发冲”现象，车速控制误差大，影响燃料充分燃烧等技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所提供的一种可用于摩托车的限速装置，所述限速装置包括主控制器与速度传感器，所述速度传感器接入主控制器，且所述速度传感器用于安装在主动车轮上；所述主控制器还接入继电器，所述继电器用于接入电源与火花塞之间的电路上；用于由速度传感器采集主动车轮的转速并传输至主控制器，由主控制器获取速度传感器当前的转速脉冲，并根据转速脉冲判断是否通过继电器断开或闭合火花塞与电源之间的电路。

作为优选，进一步的技术方案是：所述主控制器还同时接入电源与火花塞之间电路的接地线。

更进一步的技术方案是：所述主控制器还同时接地。

更进一步的技术方案是：所述电源与火花塞之间的电路上还接有钥匙开关，用于由钥匙开关控制电源与火花塞之间电路的通断。

更进一步的技术方案是：主控制器与速度传感器之间通过信号连接器相连。

更进一步的技术方案是：限速装置还包括显示屏，所述主控制器通过显示电路接入显示屏，用于将主动轮的当前转速输出至所述显示屏上进行显示。

更进一步的技术方案是：所述速度传感器为接近开关传感器，且通过支架安装在主动车轮的轮毂以及轮座上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：通过速度传感器采集主动车轮转动的脉冲信号并传输至主控制器中，由主控制器根据预设的阈值判断当前车速是否超过预设值，且根据判断结果断开或闭合继电器，即可对当前的车速进行限制，相对于以发动机转速作为判断依据的方式而言，精确性较高，并且由于未对发动机本身的转速进行限制，因此利用发动机转动的惯性使速度变化平稳过渡，也不会影响发动机内燃料的充分性，排放符合环保要求，同时本实用新型所提供的一种可用于摩托车的限速装置结构简单，适于在各类机动车，尤其是摩托车上安装使用，应用范围广阔。

附图说明

图1为用于说明本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2为用于说明本实用新型另一个实施例的结构示意图；

图中，1为主控制器、2为速度传感器、3为主动车轮、4为接地线、5为信号连接器、6为显示屏。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

参考图1所示，本实用新型的一个实施例是一种可用于摩托车的限速装置，该限速装置主要包括主控制器1与速度传感器2两个核心部件，并且速度传感器2需接入主控制器1，其中速度传感器2在使用时需安装在主动车轮3上；更为重要的是，前述主控制器1还需接入继电器，该继电器在使用时需接入电源与火花塞之间的电路上；从而可由速度传感器2采集主动车轮3的转速并传输至主控制器1，由主控制器1获取速度传感器2当前的转速脉冲，并根据转速脉冲判断是否通过继电器断开或闭合火花塞与电源之间的电路。

优选的是，前述的主控制器可采用各类具有运算和存储功能的微电脑部件，例如CPU或MCU等，而速度传感器2可采用常规的接近开关传感器，并根据该传感器的结构特性，通过支架安装在主动车轮的轮毂以及轮座上；该接近开关传感器可在主动车轮3每转动一次，产生一次脉冲信号，并将该脉冲信号传输至主控制器1中，由主控制器1根据当前的周期进行计算，根据计算后的点火触发脉冲信号，按预定的提前角曲线生成预定的移相脉冲，完成相应的点火提前角控制。计算出的限速控制脉冲周期与内部设定的时钟周期进行比较，当车速控制脉冲周期大于设定值时，预定的移相脉冲不作任何处理，当车速控制脉冲信号周期小于设定值时，微电脑控制器自动控制火花塞放电时间适当滞后，使点火提前角与发动机转速失谐，发动机的功率下降，实现对摩托车车速的限制。

在本实施例中，通过速度传感器2采集主动车轮3转动的脉冲信号并传输至主控制器1中，由主控制器1根据预设的阈值判断当前车速是否超过预设值，且根据判断结果断开或闭合继电器，即可对当前的车速进行限制，相对于以发动机转速作为判断依据的方式而言，精确性较高，并且由于未对发动机本身的转速进行限制，因此利用发动机转动的惯性使速度变化平稳过渡，也不会影响发动机内燃料的充分性，排放符合环保要求。

另一方面，为保证装置使用的安全性，避免瞬间电压过高损坏主控制器2，上述的主控制器1还同时接地，同时当装置在四线开关的摩托车中使用时，还可同接入电源与火花塞之间电路的接地线4，而正如图1与图2所示出的，上述电源与火花塞之间的电路上还接有钥匙开关，用于由钥匙开关控制电源与火花塞之间电路的通断；在本实施例中，为了方便安装，可将主控制器1与速度传感器（2）之间采用信号连接器5相连。

正如图1与图2所示出的，根据本实用新型的另一个实施例，为方便观测当前车速，还可在装置中增设一个显示屏，将上述的主控制器1通过一个显示电路接入到显示屏6输出显示信号，从而可通过将主动车轮3的当前转速在显示屏6上进行显示。

本实用新型上述的实施例在实际使用中，根据摩托车的两种接线方式，具体如下：

第一种如图1所示，摩托车的钥匙开关下是二线的：

1）常电12v的，从电源正极而来。

2）钥匙关断则为0v，打开则为12v；将其断开时，则摩托车熄火。

3）超速时断开12V，从而限制摩托车速度。

第二种如图2所示，摩托车的钥匙开关下是四线的：

1）常电12v的，从电源正极而来。

2）钥匙关则为0v，开则为12v。 将其断开时，则摩托车不熄火。

3）常为0v，断开时，摩托车不熄火，但是将其接一条线至地时，熄火。

4）超速时使0V线接地，从而限制摩托车速度。

基于本实用新型上述的实施例，需要说明的是，本实用新型主要利用了主控制器/单片机对主动车轮的转速脉冲进行采集，从而根据预设的算法计算出当前的转速，在与其内部预设的阈值进行对比，根据对比结果形成判断结果，实现继电器的通断控制，由于这类阈值对比算法在现有技术中存在应用，本实用新型仅将这种算法转用至摩托车限速中使用，故对其实现的原理不再详述。

进一步来说，本实用新型利用单片机获取速度传感器的脉冲，经过算法运算精确的计算摩托车的当前时速脉冲信号值。当摩托车时速超过设定值时，通过主控制器控制输出，控制继电器的切换，所以超速后继电器切换到另一组状态，断开摩托车的引擎线，使其熄火。待时速降到低于限速值，主控制器控制继电器切换回原来状态，摩托车的引擎线导通，限速解除。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。