一种加强型汽车水室结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种加强型汽车水室结构。

背景技术：

汽车水室又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件；功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温。是汽车发动机的组成部分，但是现有的汽车水室在整个散热过程中，水室要承受很大的水流冲击和较大的压强，还有温度的变化，但是传统汽车水室多为一体化结构，抗压性以及其减震性能有待进一步提升，鉴于此，我们提出一种加强型汽车水室结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种加强型汽车水室结构，以解决上述背景技术中提出问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种加强型汽车水室结构，包括防护机构，所述防护机构的内部设有水室；

所述防护机构包括两个互相对称的外壳，所述外壳的两侧壁上均紧密焊接有第一凸起，所述第一凸起上开设有卡槽，所述第一凸起上开设有四个螺纹孔，所述外壳的侧壁上开设有通孔，所述外壳的底端内部开设有空腔，所述外壳底端的空腔内紧密焊接有橡胶层，所述橡胶层上紧密焊接有泡沫层，所述外壳的内壁底端开设有两个凹槽，所述凹槽的槽壁上固定连接有四个弹片；

所述水室的侧壁上贯穿设有水管，所述水管贯穿通孔并延伸至外壳的外侧，所述水室的侧壁上紧密焊接有一圈第二凸起，所述第二凸起的两端均紧密焊接有凸块，所述凸块的上下两侧均紧密焊接有凸杆，所述凸杆的端部插接进凹槽内，所述第二凸起的两侧均设有若干个弹簧。

优选的，所述卡槽与第二凸起之间卡接配合。

优选的，两个所述第一凸起上的螺纹孔之间位置互相对应，两个所述外壳通过螺栓固定连接。

优选的，所述凹槽呈十字形，所述凹槽的槽宽等于凸杆的直径。

优选的，所述弹片呈半圆形且与凹槽的槽壁之间紧密焊接。

优选的，所述凸杆的长度大于水室高度的一半，两个所述凸块之间的间距小于外壳两侧内壁之间的宽度。

优选的，所述弹簧共设有十六个，且均匀粘接在第二凸起的上下两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型通过在该汽车水室外侧设置的防护机构，从而实现了对水室进行缓冲减震以及提升其抗压性的效果，避免了传统水室在车途中随车身震动而损坏的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中防护机构的结构示意图；

图3为本实用新型中图2中A处的放大图；

图4为本实用新型中位于下方的外壳的俯视图；

图5为本实用新型中图4中B处的放大图；

图6为本实用新型中水室的结构示意图。

图中：防护机构1、外壳10、第一凸起11、卡槽12、螺纹孔13、通孔14、橡胶层15、泡沫层16、凹槽17、弹片18、水室2、水管21、第二凸起22、凸块23、凸杆24、弹簧25。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：

一种加强型汽车水室结构，如图1所示，包括防护机构1，防护机构1的内部设有水室2。

如图2-5所示，所示防护机构1包括两个互相对称的外壳10，外壳10的两侧壁上均紧密焊接有第一凸起11，第一凸起11上开设有卡槽12，第一凸起11上开设有四个螺纹孔13，外壳10的侧壁上开设有通孔14，外壳10的底端内部开设有空腔，外壳10底端的空腔内紧密焊接有橡胶层15，橡胶层15上紧密焊接有泡沫层16，外壳10的内壁底端开设有两个凹槽17，凹槽17的槽壁上固定连接有四个弹片18。

本实施例中，卡槽12与第二凸起22之间卡接配合，从而实现了对水室2进行限位的效果，避免了水室2在两个外壳10之间晃动以及碰撞外壳10的情况发生。

本实施例中，两个第一凸起11上的螺纹孔13之间位置互相对应，两个外壳10通过螺栓固定连接，从而实现了将两个外壳10固定至一起，达到将水室2固定在两个外壳10之间的效果。

本实施例中，凹槽17呈十字形，凹槽17的槽宽等于凸杆24的直径，从而可实现凸杆24在凹槽17内进行前后以及左右方向上自由滑动的效果。

本实施例中，弹片18呈半圆形且与凹槽17的槽壁之间紧密焊接，从而当凸杆24在凹槽17内滑动并抵触弹片18时，在弹片18自身的弹性作用力下，可实现对凸杆24进行缓冲并复位的效果。

如图6所示，水室2的侧壁上贯穿设有水管21，水管21贯穿通孔14并延伸至外壳10的外侧，水室2的侧壁上紧密焊接有一圈第二凸起22，第二凸起22的两端均紧密焊接有凸块23，凸块23的上下两侧均紧密焊接有凸杆24，凸杆24的端部插接进凹槽17内，第二凸起22的两侧均设有若干个弹簧25。

本实施例中，凸杆24的长度大于水室2高度的一半，两个凸块23之间的间距小于外壳10两侧内壁之间的宽度，从而可避免水室2自身外壁与外壳10的内壁之间互相接触的情况发生，保证了水室2位于两个外壳10中间的位置。

本实施例中，弹簧25共设有十六个，且均匀粘接在第二凸起22的上下两侧，由于第二凸起22与水室2的侧壁之间紧密焊接，且每个弹簧25的端部均与卡槽12的槽壁之间紧密焊接，从而实现了对水室2进行缓冲减震的效果。

本实施例的加强型汽车水室结构在使用时，当车身发生震动或者水室2被内部水流冲击时，水室2由此发生相应的震动，当水室2上下震动时，水室2带动第二凸起22在两个外壳10内的卡槽12之间晃动，由于第二凸起22与水室2的侧壁之间紧密焊接，且每个弹簧25的端部均与卡槽12的槽壁之间紧密焊接，从而实现了对水室2进行缓冲减震的效果，当水室2发生水平方向上的震动时，水室2带动凸杆24在凹槽17内来回滑动，由于凹槽17内部紧密焊接有弹片18，从而当凸杆24抵触弹片18时，弹片18受力被压缩发生形变产生弹力，从而对凸杆24进行缓冲，最终凸杆24在弹力作用下，再次使凸杆24进行复位，进一步的提升了对水室2进行缓冲减震的效果；

当水室2受外界挤压时，由于两个外壳10的底端内部均设置有橡胶层15和泡沫层16，从而可实现提升水室2自身抗压性的效果，避免了水室2受力挤压发生形变的情况发生。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。