一种柴油发动机进水弯管的制作方法

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，更具体地说，本实用涉及一种柴油发动机进水弯管。

背景技术：

柴油发动机是内燃机的一种类型，其使用通过燃油和氧气的压缩产生的热量，引燃被喷射到发动机的燃烧室中的燃油，在燃烧室中，燃油在氧气的存在下燃烧以产生高温和高压燃烧产物，其向发动机的一个或多个部件膨胀作功，从而提供机械能。

经检索，专利申请号为cn201721715153.x的实用新型专利公开了一种柴油发动机进水弯管，包括进水弯管本体，进水弯管本体的一端设有法兰安装面，进水弯管本体中部一侧设有一个向外凸出的安装凸台，安装凸台上设有一个带内沉孔的安装柱，安装柱与安装凸台相垂直且沿着安装凸台背部伸出，安装柱的外端面与法兰安装面相平齐，进水弯管通过法兰安装面及安装柱安装在柴油发动机的缸体上，安装凸台上安装有燃油滤清器。

但是上述专利通过第二加强筋的隔档从而避免应力集中现象，但是，由于多个第二加强筋设置在进水弯管的弯曲处，水需要从第二加强筋间的缝隙穿过，水的冲击力较大，在水的长期冲击下，第二加强筋被磨损，导致其使用寿命较短，且更换不方便。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种柴油发动机进水弯管，通过设置有挡板，使得水流进入弯管本体的内部后不会冲击管体的内壁弯曲处，不仅可以有效避免应力集中现象，也可以防止水流直接冲击弯管弯曲处，降低管体被水冲击造成的磨损程度，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油发动机进水弯管，包括弯管本体，所述弯管本体的一端设置有法兰安装板，所述法兰安装板的外壁设置有四个呈环形分布的安装螺孔，所述弯管本体的圆周内壁顶端焊接有导向块，所述导向块的底端外壁向上开设有安装槽，所述安装槽的两侧内壁均开设有滑槽，所述导向块的底部设置有安装板，所述安装板的顶端焊接有顶板，所述顶板的两侧外壁均焊接有滑块，所述滑块与对应的滑槽的内壁滑动连接，所述导向块的一侧外壁螺纹连接有固定螺丝，所述顶板的一侧外壁开设有和固定螺丝相适配的螺纹孔，所述螺纹孔的孔深度和顶板的宽度相同，所述安装板的一端焊接有弧形板，所述弧形板的内弧面外部设置有挡板，所述挡板靠近弧形板的一侧外壁设置有均匀分布的弹簧，所述弹簧远离挡板的一端和弧形板的内弧面固定连接，所述挡板远离弧形板的一侧外壁设置有等距离分布的分流板，相邻的两个所述分流板之间设置有叶轮，所述叶轮的一端和挡板的侧壁转动连接。

在一个优选地实施方式中，所述导向块的长度小于弯管本体水平段长度，且导向块的厚度小于弯管本体的半径。

在一个优选地实施方式中，所述顶板的长度和导向块的长度相适配，且顶板的宽度和安装槽的槽宽度相适配。

在一个优选地实施方式中，所述固定螺丝位于弯管本体的管口处，所述弧形板和弯管本体的内壁之间留有间隙。

在一个优选地实施方式中，所述挡板为弧形结构，所述弧形板的最大长度小于弯管本体的内径，所述挡板位于弯管本体的内部弯曲处，所述弯管本体和法兰安装板的连接处设置有密封圈。

在一个优选地实施方式中，所述法兰安装板的一侧外壁和弯管本体的管口端面位于同一竖直面。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本新型通过设置有挡板，当柴油机工作过程中水从弯管本体的管口进入时，水流冲向挡板，通过设置有多个分流板，当水流撞击到挡板上时，在分流板的分流作用下，水可以从分流板间的间隙穿过，且水流经过分流板间隙时会对叶轮产生冲击，从而带着叶轮转动，同时，挡板受到的撞击力可以在弹簧的缓冲作用下减弱，进而可以分散水流的冲击力，减缓水流对挡板的撞击力，使得水流进入弯管本体的内部后不会冲击管体的内壁弯曲处，不仅可以有效避免应力集中现象，也可以防止水流直接冲击弯管弯曲处，降低管体被水冲击造成的磨损程度，大大提高弯管的使用寿命；

2、通过设置的导向块，顶板通过滑块和滑槽的内壁滑动连接，顶板移动可以带着安装板同步移动，当需要对叶轮和挡板进行更换检修时，可以直接将固定螺丝从螺纹孔的内部取出，然后将安装板从弯管本体的内部取出，安装板可以带着弧形板从弯管本体的内部移出，拆卸方便，便于对叶轮和挡板更换检修。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的局部剖面结构示意图。

图3为本实用新型的部分侧视结构示意图。

图4为本实用新型的a部分放大结构示意图。

图5为本实用新型的安装板、顶板和滑块结构示意图。

附图标记为：1弯管本体、2法兰安装板、3安装螺孔、4导向块、5安装槽、6滑槽、7安装板、8顶板、9滑块、10固定螺丝、11螺纹孔、12弧形板、13挡板、14弹簧、15分流板、16叶轮、17密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种柴油发动机进水弯管，包括弯管本体1，所述弯管本体1的一端设置有法兰安装板2，所述法兰安装板2的外壁设置有四个呈环形分布的安装螺孔3，所述弯管本体1的圆周内壁顶端焊接有导向块4，所述导向块4的底端外壁向上开设有安装槽5，所述安装槽5的两侧内壁均开设有滑槽6，所述导向块4的底部设置有安装板7，所述安装板7的顶端焊接有顶板8，所述顶板8的两侧外壁均焊接有滑块9，所述滑块9与对应的滑槽6的内壁滑动连接，所述导向块4的一侧外壁螺纹连接有固定螺丝10，所述顶板8的一侧外壁开设有和固定螺丝10相适配的螺纹孔11，所述螺纹孔11的孔深度和顶板8的宽度相同，所述安装板7的一端焊接有弧形板12，所述弧形板12的内弧面外部设置有挡板13，所述挡板13靠近弧形板12的一侧外壁设置有均匀分布的弹簧14，所述弹簧14远离挡板13的一端和弧形板12的内弧面固定连接，所述挡板13远离弧形板12的一侧外壁设置有等距离分布的分流板15，相邻的两个所述分流板15之间设置有叶轮16，所述叶轮16的一端和挡板13的侧壁转动连接。

进一步的，所述导向块4的长度小于弯管本体1水平段长度，且导向块4的厚度小于弯管本体1的半径，防止导向块4截面过大影响水流的进出。

进一步的，所述顶板8的长度和导向块4的长度相适配，且顶板8的宽度和安装槽5的槽宽度相适配。

进一步的，所述固定螺丝10位于弯管本体1的管口处，所述弧形板12和弯管本体1的内壁之间留有间隙，可以有效减小水流冲击力对弯管本体1的冲击磨损。

进一步的，所述挡板13为弧形结构，所述弧形板12的最大长度小于弯管本体1的内径，所述挡板13位于弯管本体1的内部弯曲处，所述弯管本体1和法兰安装板2的连接处设置有密封圈17，保证安装时的密封性。

进一步的，所述法兰安装板2的一侧外壁和弯管本体1的管口端面位于同一竖直面。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-5，使用时，通过设置有挡板13，柴油机工作过程中水从弯管本体1的管口进入时，水流冲向挡板13，通过设置有多个分流板15，当水流撞击到挡板13上时，在分流板15的分流作用下，水可以从分流板15间的间隙穿过，且水流经过分流板15间隙时会对叶轮16产生冲击，从而带着叶轮16转动，同时，挡板13受到的撞击力可以在弹簧14的缓冲作用下减弱，进而可以分散水流的冲击力，减缓水流对挡板13的撞击力，使得水流进入弯管本体1的内部后不会冲击管体的内壁弯曲处，不仅可以有效避免应力集中现象，也可以防止水流直接冲击弯管弯曲处，降低管体被水冲击造成的磨损程度；

进一步的，参照说明书附图1、附图4和附图5，通过设置的导向块4，顶板8通过滑块9和滑槽6的内壁滑动连接，顶板8移动可以带着安装板5同步移动，当需要对叶轮16和挡板13进行更换检修时，可以直接将固定螺丝10从螺纹孔11的内部取出，然后将安装板7从弯管本体1的内部取出，安装板7可以带着弧形板12从弯管本体1的内部移出，便于对叶轮16和挡板13更换检修。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。