一种汽车燃油蒸汽脱附集成式文丘里装置的制作方法

本实用新型涉及文丘里管技术领域，特别是涉及一种汽车燃油蒸汽脱附集成式文丘里装置。

背景技术：

当前国家日益注重汽车污染(尾气排放、燃油蒸发泄露等)问题，国五要求已经非常严格，但是<<gb18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)>>(简称国六)，在国五的基础上对汽车允许会发到大气中的排放物做出了更加严格的控制。燃油蒸发排放限值更低，同时要求整车的车载诊断系统对燃油系统的高压脱附路径进行全行程监测，监测脱附流量和管路整体是否有破损。

常规的汽车燃油蒸汽脱附系统路径通过文丘里管进入进气歧管，两个装置之间需垂直连接，常规文丘里管布置需要管路进行绕行以此需要满足要求，而管路绕行会造成文丘里管与发动机进气歧管的连接距离大于设定值，需要增加压力传感器来监测是否有泄露情况发生，造成了成本的增加，空间的浪费。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车燃油蒸汽脱附集成式文丘里装置，能够使各零部件成为一体，提高装置的集成化，减少零部件的数量，减小空间的占用。

为达到上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车燃油蒸汽脱附集成式文丘里装置，包括：快插接头组件、文丘里管和脱附管；所述文丘里管与所述快插接头组件相互垂直固定连接，所述脱附管与所述文丘里管固定连接；所述脱附管与文丘里管的自由端均设置有倒扣结构和导向角，所述导向角通过所述倒扣结构与所述脱附管和文丘里管连接，所述导向角远离所述倒扣结构的一端的外径小于所述导向角靠近所述倒扣结构的一端的外径。

优选的，所述快插接头组件包括锁紧块和衔接口，所述衔接口与锁紧块固定连接，所述文丘里管通过所述衔接口与所述锁紧块连接。

优选的，所述衔接口设置为圆环状结构。

优选的，还包括连接块组件，所述连接块组件包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块和第二连接块均为圆状结构，所述第一连接块设置在所述文丘里管上，所述第二连接块设置在所述脱附管上。

优选的，所述第一连接块内设置有凹槽，所述第二连接块上设置有与凹槽相适配的凸块。

优选的，所述第二连接块内设置有凹槽，所述第一连接块上设置有与凹槽相适配的凸块。

优选的，所述脱附管管体各部分的直径一致。

优选的，所述脱附管的中心轴线与所述文丘里管的中心轴线之间的夹角为15°～25°。

优选的，所述文丘里管与所述快插接头组件的连接处设置有加强筋。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列有益效果：

提供了一种汽车燃油蒸汽脱附集成式文丘里装置，由于快插接头组件、文丘里管和脱附管均为固定连接，使各零部件成为一体，提高装置的集成化，减少零部件的数量，减小空间的占用，降低汽车开发成本。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车燃油蒸汽脱附集成式文丘里装置的结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车燃油蒸汽脱附集成式文丘里装置的主视图。

图3是本实用新型一种汽车燃油蒸汽脱附集成式文丘里装置的爆炸图。

图4是文丘里管在图2中a-a方向的剖视图。

附图标记说明：

锁紧块11、衔接口12、文丘里管2、文丘里结构21、脱附管3、连接块组件4、第一连接块41、第二连接块42、倒扣结构5、导向角6。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅附图，一种汽车燃油蒸汽脱附集成式文丘里装置，包括：快插接头组件、文丘里管2和脱附管3。文丘里管2与快插接头组件相互垂直固定连接，脱附管3与文丘里管2固定连接，快插接头组件、文丘里管2和脱附管3之间都无需外接管路连接，文丘里管2与快插接头组件、脱附管3与文丘里管2均可以通过焊接实现固定连接。

快插接头组件包括锁紧块11和衔接口12，衔接口12与锁紧块11固定连接，文丘里管2通过衔接口12与锁紧块11连接。通过快插接头组件缩短了文丘里管与发动机进气歧管之间的连接距离，省去了外接管路连接，节省了空间，降低了成本。

衔接口12设置为圆环状结构，即衔接口12的整体形状是圆柱状，这样在文丘里管2与衔接口12连接的过程中，便于两者可以以任意的角度连接，可以适用于更多的实际场景下。

发动机进气歧管可以通过锁紧块11直接与快插接头组件连接，无需外接管路连接。锁紧块11包括固定块和紧固块，紧固块活动插设在固定块内，固定块为中空结构，紧固块可以自由地向固定块内部插进插出。发动机进气歧管直接与固定块连接，通过紧固块将发动机进气歧管与固定块锁紧固定。

该文丘里装置还包括连接块组件4，连接块组件4包括第一连接块41和第二连接块42，第一连接块41固定设置在文丘里管2上，第二连接块42固定设置在脱附管3上。第一连接块41和第二连接块42均为圆状结构，可以实现脱附管3与文丘里管2之间360°旋转连接，根据不同整车布局，可以进行不同角度的连接，这样使得整车布局更为简便。

为了两者紧密连接，可以将其中一个插入另一个之中。例如，第一连接块41内设置有凹槽，第二连接块42上设置有与凹槽相适配的凸块；又或者第二连接块42内设置有凹槽，第一连接块41上设置有与凹槽相适配的凸块，在第一连接块41和第二连接块42连接之后，凸块位于凹槽内。快插接头组件中的衔接口12也可以采用连接块组件4的结构。

脱附管3与文丘里管2的自由端均设置有倒扣结构5和导向角6，导向角6通过倒扣结构5与脱附管3和文丘里管2连接。倒扣结构5包括串联的至少两节倒扣块，倒扣块靠近导向角6的一端的外径小于倒扣块远离导向角6的一端的外径，可以使外接管路不易脱离。

导向角6远离倒扣结构5的一端的外径小于导向角6靠近倒扣结构5的一端的外径。在装配时文丘里管2和脱附管3顺着导向角6进入到外接管路中，倒扣结构5与外接管路形成过盈配合，能有效防止外接管路脱出，并同时起到密封作用。

脱附管3管体各部分的直径一致，即脱附管3管体设置为直筒状，这样有利于提高流量，从而提高脱附性能。

脱附管3的中心轴线与文丘里管2的中心轴线之间的夹角为15°～25°，有利于外接管路接插，避免在接插过程中两个管路相互影响，并且由于导向角6与外接管路的连接处设计为圆形结构，可根据整车不同布置形式选择不同角度。

文丘里管2的内部设置有文丘里结构21。文丘里管2与快插接头组件的连接处设置有加强筋，增强产品结构强度，使连接处应力分散，不易变形。

在实际使用过程中，当汽车启动，涡轮增压没有介入工作时，燃油蒸汽脱附集成式文丘里装置通过发动机活塞往复运动产生的负压，由于负压比外界大气压要低，形成压力差，压力差产生气流，外界气流会从文丘里管2和脱附管3同时流入，流向快插接头组件。

当文丘里管2内部气流经文丘里管候口处，流速加快，会再次产生一个低压，形成压力差，压力差产生气流，加快脱附管3吸入空气速度产并向快插接头组件流去，并同快插接头组件端流入进气歧管，最终流入发动机燃烧室。

当涡轮增压装置介入工作时，涡轮增压装置产生正压，形成气流，气流从外接管路流入文丘里管2，当文丘里管2内部气流经文丘里管候口处，流速加快，产生低压，低于外界大气压强，形成压力差，压力差产生气流，气流从脱附管3流入，与文丘里管2处气流在文丘里管候口处会和，共同流向快插接头组件，并同快插接头组件端流入进气歧管，最终流入发动机燃烧室。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。