汽车低压油泵控制器和具有其的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车低压油泵控制器和具有所述汽车低压油泵控制器的汽车。

背景技术：

对于汽车而言，为了根据发动机的实际需求来控制低压油泵电机每次的泵油量，需具备泵油量控制功能；此外，为了避免在油箱压力过大的情况下解锁油箱盖，而造成油蒸汽泄露，还需具有油箱盖启闭控制功能。相关技术中，上述两个功能分别由单独的控制器实现，导致控制集成度较低、成本较高。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车低压油泵控制器，该汽车低压油泵控制器集成有按需泵油功能和油箱盖启闭控制功能，具有控制集成度高、成本低等优点。

本实用新型还提出一种具有上述汽车低压油泵控制器的汽车。

根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种汽车低压油泵控制器，所述汽车低压油泵控制器包括：电路板；泵油量控制模块，所述泵油量控制模块设于所述电路板，所述泵油量控制模块配置为根据喷油量需求信号控制泵油量；油箱盖启闭电路，所述油箱盖启闭电路设于所述电路板，所述油箱盖启闭电路配置为根据加油请求信号和油箱压力控制油箱盖的解锁和闭锁。

根据本实用新型实施例的汽车低压油泵控制器集成有按需泵油功能和油箱盖启闭控制功能，具有控制集成度高、成本低等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述汽车低压油泵控制器还包括：连接器，所述连接器设于所述电路板且具有电源引脚、通信端口、信号采集端口、驱动端；处理电路，所述处理电路设于所述电路板；低压油泵驱动电路，所述低压油泵驱动电路设于所述电路板且分别与所述处理电路和所述驱动端相连；采集电路，所述采集电路设于所述电路板且分别与所述信号采集端和所述处理电路相连；其中，所述泵油量控制模块包括通信电路，所述通信电路分别与所述电源引脚、所述通信端口和处理电路相连；油箱盖启闭电路，所述油箱盖启闭电路包括油箱盖驱动电路，所述油箱盖驱动电路分别与所述驱动端和所述处理电路相连。

进一步地，所述油箱盖启闭电路还包括油箱泄压驱动电路，所述油箱泄压驱动电路分别与驱动端和所述处理电路相连。

进一步地，所述汽车低压油泵控制器还包括：电源处理电路，所述电源处理电路设于所述电路板，所述电源处理电路连接在所述电源引脚和所述通信电路之间。

进一步地，所述泵油量控制模块还包括：转换器，所述转换器连接在所述电源处理电路和所述通信电路之间。

进一步地，所述汽车低压油泵控制器还包括：共模滤波器，所述共模滤波器设于所述电路板，所述共模滤波器连接在所述通信端口和所述通信电路之间。

根据本实用新型的一些具体示例，所述连接器为24pin连接器，所述电路板为pcb电路板，所述处理电路为mcu处理电路。

根据本实用新型的一些具体示例，所述电源处理电路为emi电源处理电路，所述转换器为dc/dc转换器。

根据本实用新型的一些具体示例，所述通信端口为can通信端口，所述通信电路为can、spi通信电路，所述共模滤波器为can线共模滤波器。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种汽车，所述汽车包括根据本实用新型的第一方面的实施例所述的汽车低压油泵控制器。

根据本实用新型实施例的汽车，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的汽车低压油泵控制器，具有按需泵油功能和油箱盖启闭控制功能，且控制集成度高、成本低。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的汽车低压油泵控制器的结构示意图。

附图标记：

汽车低压油泵控制器1、

电路板10、

泵油量控制模块20、通信电路21、转换器22、

油箱盖启闭电路30、油箱盖驱动电路31、油箱泄压驱动电路32、

连接器40、

处理电路50、

低压油泵驱动电路60、

采集电路70、

电源处理电路80、

共模滤波器90。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的汽车低压油泵控制器1。

如图1所示，根据本实用新型实施例的汽车低压油泵控制器1包括电路板10、泵油量控制模块20和油箱盖启闭电路30。

泵油量控制模块20设于电路板10，泵油量控制模块20配置为根据喷油量需求信号控制泵油量。油箱盖启闭电路30设于电路板10，油箱盖启闭电路30配置为根据加油请求信号和油箱压力控制油箱盖的解锁和闭锁。

具体而言，泵油量控制模块20和油箱盖启闭电路30均设置在电路板10上。其中，泵油量控制模块20能够根据发动机的不同的实际需求喷油量，来控制泵送给发动机的油量。油箱盖启闭电路30能够根据加油请求信号和油箱压力控制油箱盖的解锁和闭锁，例如，当收到加油请求信号且油箱压力过高(达到预设阈值)时，油箱盖启闭电路30控制油箱盖闭锁，防止油箱盖被打开而造成油蒸汽泄露至外部；当收到加油请求信号且油箱压力较低(低于预设阈值)时，油箱盖启闭电路30控制油箱盖解锁，允许油箱盖被打开；当未收到加油请求信号时，油箱盖启闭电路30控制油箱盖闭锁。

根据本实用新型实施例的汽车低压油泵控制器1，通过在电路板10上设置泵油量控制模块20和油箱盖启闭电路30，能够同时实现按需供油和油箱启闭控制功能，且该两种功能集成在一个电路板10上，无需分别单独设置控制器，大幅提高了控制集成程度，有效降低了成本。

因此，根据本实用新型实施例的汽车低压油泵控制器1集成有按需泵油功能和油箱盖启闭控制功能，具有控制集成度高、成本低等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，汽车低压油泵控制器1还包括连接器40、处理电路50、低压油泵驱动电路60、采集电路70。

连接器40设于电路板10，连接器40具有电源引脚、通信端口、信号采集端口、驱动端。处理电路50设于电路板10。低压油泵驱动电路60设于电路板10，低压油泵驱动电路60分别与处理电路50和连接器40的驱动端相连。采集电路70设于电路板10，采集电路70分别与连接器40的信号采集端和处理电路50相连。

泵油量控制模块20包括通信电路21，通信电路21分别与连接器40的电源引脚、连接器40的通信端口和处理电路50相连。油箱盖启闭电路30包括油箱盖驱动电路31，油箱盖驱动电路31分别与连接器40的驱动端和处理电路50相连。由此，各元件共用一个连接器40，泵油量控制模块20和油箱盖启闭电路30均连接在连接器40的驱动端，分别驱动外部的负载进行工作。

其中，连接器40可以为24pin(pinneedle)连接器，电路板10可以为pcb(printedcircuitboard)电路板，处理电路50可以为mcu(microcontrollerunit)处理电路。

进一步地，如图1所示，油箱盖启闭电路30还包括油箱泄压驱动电路32。

油箱泄压驱动电路32分别与连接器40的驱动端和处理电路50相连，用于控制油箱是否泄压，例如，当油箱压力过高(达到预设阈值)时，油箱盖启闭电路30控制油箱盖闭锁，油箱泄压驱动电路32控制油箱泄压，如驱动油箱隔离阀泄压，当油箱压力下降至预设阈值以下时，油箱盖启闭电路30控制油箱盖解锁，允许油箱盖被打开。

由此，汽车低压油泵控制器1集成有按需供油、油箱泄压控制和油箱盖启闭控制三种功能，且油箱泄压控制和油箱盖启闭控制共用一个电路驱动。

在本实用新型的一些具体示例中，如图1所示，汽车低压油泵控制器1还包括电源处理电路80。

电源处理电路80设于电路板10，电源处理电路80连接在连接器40的电源引脚和泵油量控制模块20的通信电路21之间。

进一步地，泵油量控制模块20还包括转换器22，即转换器22和通信电路21集成于泵油量控制模块20。

转换器22连接在电源处理电路80和通信电路21之间。

其中，电源处理电路80可以为emi(electromagneticinterference)电源处理电路，转换器22可以为dc/dc(directcurrent-directcurrentconverter)转换器。

由于外部整车的电源较复杂，通过设置电源处理电路80和转换器22，可确保泵油量控制模块20安全稳定的工作。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，汽车低压油泵控制器1还包括共模滤波器90。

共模滤波器90设于电路板10，共模滤波器90连接在连接器40的通信端口和泵油量控制模块20的通信电路21之间。

其中，连接器40的通信端口可以为can(controllerareanetwork)通信端口，通信电路21为can、spi(serialperipheralinterface)通信电路，共模滤波器90为can线共模滤波器。

由于外部整车的can的干扰较大，信号进入后经过共模滤波器90进行滤波，能够确保安全准确的数据交换。

下面参考附图举例描述根据本实用新型实施例的汽车低压油泵控制器1的工作过程。

车辆启动后，连接器40的电源引脚输入9～16v的电源，经过电源处理电路80，得到一个比较稳定的电源，再进入到泵油量控制模块20，转换器22将输入的9～16v的电源转换成3路5v电压，一路给处理电路50供电，一路给外部传感器供电，一路给can通信供电。

对于泵油量的控制：车辆启动后，连接器40的通信端口接收来自整车电喷的喷油量的需求信号，需求信号进入共模滤波器90进行滤波，再输送到泵油量控制模块20的通信电路21，经过通信电路21整理后的信号通过can.spi通信协议与处理电路50进行数据交换。通过处理电路50处理后的信号输送到低压油泵驱动电路60，低压油泵驱动电路60对处理电路50输入的信号进行放大，输送到连接器40的驱动端，驱动外部的低压油泵电机进行工作，泵油给发动机，达到电喷按需供给的要求。

对于油箱盖泄压的控制：当车辆发出加油请求时，连接器40的通信端口接收来自整车加油请求信号，加油请求信号进入共模滤波器90进行滤波，再输送到泵油量控制模块20的通信电路21，经过通信电路21整理后的信号通过can.spi通信协议与处理电路50进行数据交换。

此时，处理电路50会要求采集电路70对外部的油箱压力进行采集(油压传感器，模拟量)。当油箱压力过大时(当前油箱压力值超过预设阈值)，处理电路50会发送信息给油箱盖启闭电路30的油箱泄压驱动电路32，经过油箱泄压驱动电路32对信号进行放大后，输送给到连接器40的驱动端，驱动油箱隔离阀对油箱进行泄压。

其中，该采集电路70可以为模拟及数字采集电路。

对于油箱盖启闭的控制；在车辆发出加油请求下，当油箱压力较小时(当前油箱压力低于预设阈值)，处理电路50会发送信息给油箱盖启闭电路30的油箱盖驱动电路31，经过油箱盖驱动电路31对信号进行放大后，输送给到连接器40的驱动端，对油箱盖进行解锁，达到加油的目的。

当加油请求关闭时，处理电路50会要求采集电路70对外部的油箱盖位置进行采集，当检测到油箱盖关闭时，处理电路50会发送信息给油箱盖驱动电路31，控制油箱盖闭锁。

下面描述根据本实用新型实施例的汽车。

根据本实用新型实施例的汽车包括根据本实用新型上述实施例的汽车低压油泵控制器1。

根据本实用新型实施例的汽车，通过利用根据本实用新型上述实施例的汽车低压油泵控制器1，具有按需泵油功能和油箱盖启闭控制功能，且控制集成度高、成本低。

随着国六排放标准及混合动力车要求的推行，根据本实用新型实施例的汽车低压油泵控制器1，能够实时接收来自发动机控制模块的报文，再转换成油泵驱动信号，按目标控制低压油泵模块，如目标值为4bar，控制精度达到±0.2bar，满足发动机喷油量的按需供给。并且，能够对油蒸汽泄漏进行控制，保证油箱内部的压力在正常的范围，避免或降低油蒸汽泄漏对外部环境的影响。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。