一种船用柴油发电机应急启动的燃油系统的制作方法

本实用新型涉及船用柴油发电机组领域，特别是涉及一种船用柴油发电机应急启动的燃油系统。

背景技术：

船舶上主柴油发电机组一般布置在柴油日用舱同一层或高一层的位置，当船舶处于瘫船状态或断电状态时，主柴油发电机组的燃油供给泵没有电力启动，主柴油发电机组的燃油进油口没有压力，甚至是负压，这会导致主柴油发电机组在这种状态下无法启动。现有技术中，在启动主柴油发电机组之前，一般会先启动应急柴油发电机组，由其供电到应急配电板，再由应急配电板通过电线连接到燃油供给泵供电，使燃油供给泵工作。

采用应急柴油发电机组和应急配电板启动柴油供给泵，存在以下问题：主柴油发电机组作为常规电源，供电到主配电板，其燃油供给泵电源一般都是来自主配电板，这样才方便操作维护，使用应急配电板供电不便于维护；应急配电板一般比较小，当主柴油发电机组数量比较多时，应急配电板上也需要增加相应数量的燃油供给泵启动按钮，应急配电板面板布置比较困难；每次断电启动均需要使用应急柴油发电机组和应急配电板，操作麻烦。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船用柴油发电机应急启动的燃油系统，当主柴油发电机组的燃油供给泵处于断电状态时，使主柴油发电机组能够正常启动，并且不需要使用应急柴油发电机组和应急配电板。

为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种船用柴油发电机应急启动的燃油系统，包括至少一个主柴油发电机组，还包括应急启动柴油柜，所述应急启动柴油柜上设有第一进油口和第一出油口，所述第一出油口通过管道连接各所述主柴油发电机组的进油口，所述第一出油口处设有第一电磁阀，所述第一电磁阀与船舶主电源电连接，所述应急启动柴油柜安装在高于所述主柴油发电机组的位置。

优选地，所述应急启动柴油柜内的下部和上部分别设有第一液位开关和第二液位开关，所述第一进油口处设有第二电磁阀，所述第一液位开关和第二液位开关均与所述第二电磁阀电连接。

优选地，所述第一液位开关的下方设有第三液位开关，所述第三液位开关电连接有警报装置。

优选地，所述应急启动柴油柜上还设有溢流口。

优选地，所述应急启动柴油柜上还设有液位计。

优选地，所述应急启动柴油柜上还设有排油口，所述排油口处设有放泄阀。

优选地，还包括柴油沉淀舱和分油机，所述分油机与柴油沉淀舱之间连接有分油机供给泵，所述分油机的出油口通过管道连接所述第一进油口。

优选地，还包括柴油日用舱，所述分油机的出油口通过管道连接柴油日用舱的进油口，所述柴油日用舱与主柴油发电机组之间连接有燃油供给泵。

优选地，所述第一出油口与各所述主柴油发电机组的进油口连接的管道支路上设有止回阀。

优选地，所述应急启动柴油柜安装在高于所述主柴油发电机组8米以上的位置。

本实用新型的有益效果：此船用柴油发电机应急启动的燃油系统，应急启动柴油柜通过第一进油口注入燃油，船舶正常工作时，船舶主电源通电，第一电磁阀关闭，当船舶主电源因故障或其他原因失电，第一电磁阀开启，由于应急启动柴油柜安装在高于主柴油发电机组的位置，第一出油口处的油压较大，为主柴油发电机组的进油口提供一定的油压，从而保障主柴油发电机组顺利启动，采用应急启动柴油柜可同时为多个主柴油发电机组提供启动需要的燃油，并且操作和维护简单。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例应急启动柴油柜的结构示意图；

图3是本实用新型实施例应急启动柴油柜连接分油机的结构示意图；

图4是本实用新型实施例有两个主柴油发电机组的结构示意图。

具体实施方式

参照图1～图4，本实用新型为一种船用柴油发电机应急启动的燃油系统，包括至少一个主柴油发电机组10，其特征在于：还包括应急启动柴油柜20，应急启动柴油柜20上设有第一进油口21和第一出油口22，第一出油口22通过管道连接各主柴油发电机组的进油口a1，第一出油口22处设有第一电磁阀30，第一电磁阀30与船舶主电源电连接，应急启动柴油柜20安装在高于主柴油发电机组10的位置，如图1所示。

此船用柴油发电机应急启动的燃油系统，应急启动柴油柜20通过第一进油口21注入燃油，船舶正常工作时，船舶主电源通电，第一电磁阀30关闭，当船舶主电源因故障或其他原因失电，第一电磁阀30开启，由于应急启动柴油柜20安装在高于主柴油发电机组10的位置，第一出油口22处的油压较大，为主柴油发电机组的进油口a1提供一定的油压，从而保障主柴油发电机组10顺利启动。

主柴油发电机组10启动后，为船舶的正常工作供电，船舶主电源通电，第一电磁阀30重新关闭，主柴油发电机组10的燃油供给泵80通电启动，主柴油发电机组10恢复常规运行。

采用应急启动柴油柜20能够同时为多个主柴油发电机组10提供启动需要的燃油，并且操作和维护简单。

应急启动柴油柜20安装在船舶上较高的位置，如烟囱，安装位置越高，为主柴油发电机组的进油口a1提供的油压越大，在本实施例中，应急启动柴油柜20安装在高于主柴油发电机组8米以上的位置。

在本实施例中，应急启动柴油柜20上设有第一进油口21、第一出油口22、溢流口26和排油口28，内部设有液位计27和3个液位开关，如图2所示。

其中，应急启动柴油柜20内的下部和上部分别设置第一液位开关23和第二液位开关24，第一进油口21处设有第二电磁阀40，第一液位开关23和第二液位开关24均与第二电磁阀40电连接。当应急启动柴油柜20内燃油的液位过低触发第一液位开关23时，第二电磁阀40开启，从第一进油口21注入燃油；当应急启动柴油柜20内的燃油液位上升到触发第二液位开关24时，第二电磁阀40关闭，停止注入燃油。

第一液位开关23的下方设置第三液位开关25，第三液位开关25电连接有警报装置。当第一液位开关23因故障或其他原因失效，应急启动柴油柜20内燃油液位下降到第三液位开关25的位置时，触发低位报警，警报装置发出警报信号，提醒船员检查各电磁阀和第一液位开关23是否损坏。

通过第一液位开关23和第二液位开关24控制燃油的注入量，通过第三液位开关25可保障应急启动柴油柜20出现故障时能够及时检查和维修，保证应急启动柴油柜20能够一直处于正常工作的状态，当船舶失电时能够及时启动主柴油发电机组10。

应急启动柴油柜20上设置溢流口26，溢流口26设于第一进油口21的上方。溢流口26主要用于平衡应急启动柴油柜20的内部压力，当燃油进入时，柜里空气从溢流口26被压出，当燃油流出时，空气从溢流口26被吸入，从而确保燃油进出畅通。并且当第二液位开关24或者第二电磁阀40失效时，多余注入的燃油从溢流口26溢出，避免应急启动柴油柜20承受太大的压力以致泄露。

应急启动柴油柜20上设置液位计27，通过液位计27可较直观地观察应急启动柴油柜20内部的燃油液位。

应急启动柴油柜20上设置排油口28，排油口28处设有放泄阀29。在检查或者维修时，开启放泄阀29可将应急启动柴油柜20内的燃油排出。

应急启动柴油柜20的燃油注入可通过柴油日用舱50、柴油沉淀舱60或者其他燃油舱，在本实施例中，应急启动柴油柜20的燃油来自经分油机70净化的柴油。柴油沉淀舱60的柴油经过分油机70净化后，一般都是全部注入到柴油日用舱50，本实用新型从此管路中开支管，分出一路到应急启动柴油柜20，并在到柴油日用舱50和应急启动柴油柜20的管路上各布置一个电磁阀，如图3所示。

更加具体地，分油机70与柴油沉淀舱60之间连接有分油机供给泵71，分油机的出油口b1通过管道连接第一进油口21。分油机供给泵71将柴油沉淀舱60内的柴油泵到分油机70，经分油机70净化后可泵入应急启动柴油柜20。应急启动柴油柜20直接利用分油机70注入燃油，结构简单，便于维护。

此外，分油机的出油口b1通过管道连接柴油日用舱的进油口c1，柴油日用舱50与主柴油发电机组10之间连接燃油供给泵80。主柴油发电机组10在应急启动柴油柜20的作用下启动后，供电到主配电板，主配电板为燃油供给泵80供电，燃油供给泵80开始工作，将柴油日用舱50的柴油泵入主柴油发电机组10，多余的柴油从主柴油发电机组的出油口a2流回柴油日用舱50。

应急启动柜的溢流口26通过管道连接到柴油日用舱50。

如图3和图4所示，主柴油发电机组10的数量分别为1个和2个。可以理解的是，主柴油发电机组10的数量可以为3个以上。主柴油发电机组10有多个时，应急启动柴油柜20的第一出油口22与各主柴油发电机组的进油口a1连接的管道支路上设有止回阀90，以防止各燃油供给泵80影响到其他主柴油发电机组10。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。