拖拉机油底壳连接结构的制作方法

本实用新型是关于柴油发动机技术领域，特别是关于一种拖拉机油底壳连接结构。

背景技术：

大功率拖拉机在我国农业机械化作业中扮演着重要角色，国内的大型拖拉机多采用无机架式结构，拖拉机和柴油机的连接主要是通过油底壳前端、齿轮室两侧挂耳与拖拉机的前桥进行连接，另一侧通过固定在机体和油底壳上的飞轮壳与变速箱进行连接。由于国内拖拉机底盘样式众多，油底壳前端和拖拉机前桥连接接口各不相同，因此需要设计不同接口的油底壳，而拖拉机属于铸造油底壳，开模费用大，从而造成了资源的浪费。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种拖拉机油底壳连接结构，其能够用于不同的拖拉机底盘，增加了适配性，节约发动机成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种拖拉机油底壳连接结构，该拖拉机油底壳连接结构包括：发动机机体、油底壳和连接板，其中连接板设置在油底壳的前端，用于将油底壳与拖拉机的前桥相连接；其中，连接板包括相互连接且对称布置的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板上对称地设置有多个通孔，每个通孔带有沉孔，连接板通过多个第一螺栓与油底壳的前端相连接；第一连接板和第二连接板上分别对称地设置有一个螺纹孔和多个定位销孔，连接板通过多个定位销定位，并通过第二螺栓与拖拉机的前桥相连接。

在一优选的实施方式中，第一连接板和第二连接板通过两个加强肋板相连接。

在一优选的实施方式中，第一连接板和第二连接板上分别对称地设置有四个通孔，每个通孔的直径为21mm，并且每个沉孔的直径为32mm。

在一优选的实施方式中，第一连接板和第二连接板上分别对称地设置有三个定位销孔。

在一优选的实施方式中，定位销孔的直径为30mm。

在一优选的实施方式中，第一连接板和第二连接板上的螺纹孔之间的距离与前桥上相应的安装孔之间的距离相等。

与现有技术相比，根据本实用新型的拖拉机油底壳连接结构具有如下优点，本实用新型设计有连接板，该连接板同时与油底壳和拖拉机的前桥进行连接，提高了油底壳的通用型，减少了油底壳的设计数量，从而实现了不同拖拉机底盘的切换，只需更换连接板，无需重新设计油底壳，节约了发动机制造成本。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的拖拉机油底壳连接结构的立体示意图。

图2是根据本实用新型一实施方式的拖拉机油底壳连接结构的示意图。

主要附图标记说明：

1-发动机机体，12-齿轮室，13-右支架，2-油底壳，3-连接板，31-第一连接板，32-第二连接板，33-通孔，34-螺纹孔，35-定位销孔，36-加强肋板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图2所示，根据本实用新型优选实施方式的拖拉机油底壳连接结构，该拖拉机油底壳连接结构包括：发动机机体1、油底壳2和连接板3，其中连接板3设置在油底壳2的前端，用于将油底壳2与拖拉机的前桥相连接；其中，连接板3包括相互连接且对称布置的第一连接板31和第二连接板32，第一连接板31和第二连接板32上对称地设置有多个通孔33，每个通孔33带有沉孔，连接板3通过多个第一螺栓与油底壳2的前端相连接；第一连接板31和第二连接板32上分别对称地设置有一个螺纹孔34和多个定位销孔35，连接板3通过多个定位销定位，并通过第二螺栓与拖拉机的前桥相连接。

实施例1

如图2所示，第一连接板31和第二连接板32通过两个加强肋板36相连接，增强了整体强度。优选地，第一连接板31和第二连接板32上分别对称地设置有四个通孔33，每个通孔33的直径为21mm，并且每个沉孔的直径为32mm。并且第一连接板31和第二连接板32上分别对称地设置有三个定位销孔35。定位销孔35的直径为30mm。第一连接板和第二连接板上的螺纹孔之间的距离与前桥上相应的安装孔之间的距离相等。连接板3通过通孔33与油底壳安装在一起，通过螺纹孔34和定位销孔35的位置关系与拖拉机的前桥连接，连接板3与油底壳的连接孔，保留了原底盘连接需要的安装孔，通过增加连接板，适用与不同的拖拉机底盘。无连接板和有连接板适用于不同的拖拉机底盘，从而增加了适配性，节约了发动机成本。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

技术特征：

1.一种拖拉机油底壳连接结构，其特征在于，所述拖拉机油底壳连接结构包括：发动机机体、油底壳和连接板，其中所述连接板设置在所述油底壳的前端，用于将所述油底壳与拖拉机的前桥相连接；

其中，所述连接板包括相互连接且对称布置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板上对称地设置有多个通孔，每个所述通孔带有沉孔，所述连接板通过多个第一螺栓与所述油底壳的前端相连接；所述第一连接板和所述第二连接板上分别对称地设置有一个螺纹孔和多个定位销孔，所述连接板通过多个定位销定位，并通过第二螺栓与所述拖拉机的前桥相连接。

2.如权利要求1所述的拖拉机油底壳连接结构，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板通过两个加强肋板相连接。

3.如权利要求2所述的拖拉机油底壳连接结构，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板上分别对称地设置有四个通孔，每个所述通孔的直径为21mm，并且每个所述沉孔的直径为32mm。

4.如权利要求3所述的拖拉机油底壳连接结构，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板上分别对称地设置有三个定位销孔。

5.如权利要求4所述的拖拉机油底壳连接结构，其特征在于，所述定位销孔的直径为30mm。

6.如权利要求5所述的拖拉机油底壳连接结构，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板上的所述螺纹孔之间的距离与所述前桥上相应的安装孔之间的距离相等。

技术总结
本实用新型公开了一种拖拉机油底壳连接结构，该拖拉机油底壳连接结构包括：发动机机体、油底壳和连接板，其中连接板设置在油底壳的前端，用于将油底壳与拖拉机的前桥相连接；其中，连接板包括相互连接且对称布置的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板上对称地设置有多个通孔，每个通孔带有沉孔，连接板通过多个第一螺栓与油底壳的前端相连接；第一连接板和第二连接板上分别对称地设置有一个螺纹孔和多个定位销孔，连接板通过多个定位销定位，并通过第二螺栓与拖拉机的前桥相连接。本实用新型的拖拉机油底壳连接结构通用性强，实现了不同拖拉机底盘的切换，只需更换连接板，无需重新设计油底壳，节约了发动机制造成本。

技术研发人员：陈坤;刘楠;黄幼林;唐家禧;刘沿桥
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2019.09.05
技术公布日：2020.04.28