一种汽车发动机冷却装置的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种汽车发动机冷却装置。

背景技术：

在汽车发动机组停机后，由于高压缸下半部设有抽汽口，所以高压缸下半部的冷却速度要大于高压缸上半部的冷却速度，故此高压缸上下半部产生温差，温差的产生会降低高压缸的使用寿命，为此我们发明了一种汽车发动机冷却装置来解决温差的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机冷却装置，具备快速降温冷却的优点，解决了在汽车发动机组停机后，由于高压缸下半部设有抽汽口，所以高压缸下半部的冷却速度要大于高压缸上半部的冷却速度，故此高压缸上下半部产生温差，温差的产生会降低高压缸使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机冷却装置，包括机体，所述机体的内部固定连接有缸体，所述机体的顶部固定连接有配件箱，所述配件箱内腔底部的右侧固定连接有制冷箱，所述制冷箱的内腔设置有制冷装置，所述制冷箱内腔的底部分别固定连接有处理器和继电器，所述处理器位于继电器的左侧，所述配件箱内腔的顶部设置有散热装置，所述缸体的顶部设置有冷却机构，所述冷却机构包括冷却箱，所述冷却箱内腔的顶部固定连接有喷淋管，所述喷淋管的左侧连通有进液管，所述进液管远离喷淋管的一端依次贯穿冷却箱、机体和配件箱并延伸至配件箱的内腔连通有水泵，所述水泵的右侧通过导管与制冷箱的左侧连通，所述冷却箱内腔的右侧固定连接有温度传感器，所述冷却箱右侧的底部连通有回流管，所述回流管远离冷却箱的一端依次贯穿机体和配件箱并延伸至配件箱的内腔与制冷箱的右侧连通。

优选的，所述制冷装置包括导热板，所述导热板的两侧均与制冷箱的内壁焊接，所述制冷箱的内腔且位于导热板的上方填充有冷却液，所述导热板的底部固定连接有制冷器。

优选的，所述散热装置包括风机，所述风机的底部与制冷箱的顶部固定连接，所述风机的左侧连通有进风管，所述进风管远离风机的一端与制冷箱左侧的底部连通，所述风机的右侧通过导管贯穿配件箱并延伸至配件箱的外部连通有防尘罩。

优选的，所述冷却箱的两侧均设置有固定组件，所述固定组件包括固定板，所述固定板的数量为两个且分部在冷却箱的两侧，所述固定板的外侧设置有螺栓，且螺栓的内侧依次贯穿固定板和冷却箱并延伸至冷却箱的内腔与冷却箱的内壁螺纹连接，所述固定板的底部焊接有承载板，所述承载板的内侧焊接有安装板，所述安装板的内侧与缸体的表面粘接。

优选的，所述缸体的顶部贯穿冷却箱并延伸至冷却箱的内腔，所述冷却箱与缸体的连接处设置有密封垫。

优选的，所述处理器的输出端与继电器的输入端为单向电连接，所述继电器的输出端与制冷器、风机和水泵的输入端均为单向电连接，所述处理器的输入端与温度传感器和外置电源的输出端均为单向电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过配件箱、制冷箱、制冷装置、处理器、继电器、散热装置和冷却机构的设置，达到了快速降温冷却的效果，同时解决了在汽车发动机组停机后，由于高压缸下半部设有抽汽口，所以高压缸下半部的冷却速度要大于高压缸上半部的冷却速度，故此高压缸上下半部产生温差，温差的产生会降低高压缸使用寿命的问题，值得推广使用。

2、本实用新型通过制冷装置的设置，能够对使用后的冷却液进行再次降温，使冷却液能够循环利用，降低了使用成本，通过散热装置的设置，能够对制冷装置进行散热，使其制冷效果更好，通过固定组件的设置，能够方便将冷却机构与缸体进行连接，达到了安装方便的效果，通过密封垫的设置，能够有效的防止冷却液溢出，进一步的降低了使用成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型制冷箱局部正视剖面图；

图3为本实用新型图1中a处的局部放大图；

图4为本实用新型系统原理图。

图中：1机体、2缸体、3配件箱、4制冷箱、5制冷装置、51导热板、52制冷器、6处理器、7继电器、8散热装置、81风机、82进风管、83防尘罩、9冷却机构、91冷却箱、92喷淋管、93进液管、94水泵、95温度传感器、96回流管、10固定组件、101固定板、102承载板、103安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车发动机冷却装置，包括机体1，机体1的内部固定连接有缸体2，机体1的顶部固定连接有配件箱3，配件箱3内腔底部的右侧固定连接有制冷箱4，制冷箱4的内腔设置有制冷装置5，制冷箱4内腔的底部分别固定连接有处理器6和继电器7，处理器6位于继电器7的左侧，配件箱3内腔的顶部设置有散热装置8，缸体2的顶部设置有冷却机构9，冷却机构9包括冷却箱91，冷却箱91内腔的顶部固定连接有喷淋管92，喷淋管92的左侧连通有进液管93，进液管93远离喷淋管92的一端依次贯穿冷却箱91、机体1和配件箱3并延伸至配件箱3的内腔连通有水泵94，水泵94的右侧通过导管与制冷箱4的左侧连通，冷却箱91内腔的右侧固定连接有温度传感器95，冷却箱91右侧的底部连通有回流管96，回流管96远离冷却箱91的一端依次贯穿机体1和配件箱3并延伸至配件箱3的内腔与制冷箱4的右侧连通，制冷装置5包括导热板51，导热板51的两侧均与制冷箱4的内壁焊接，制冷箱4的内腔且位于导热板51的上方填充有冷却液，导热板51的底部固定连接有制冷器52，通过制冷装置5的设置，能够对使用后的冷却液进行再次降温，使冷却液能够循环利用，降低了使用成本，散热装置8包括风机81，风机81的底部与制冷箱4的顶部固定连接，风机81的左侧连通有进风管82，进风管82远离风机81的一端与制冷箱4左侧的底部连通，风机81的右侧通过导管贯穿配件箱3并延伸至配件箱3的外部连通有防尘罩83，通过散热装置8的设置，能够对制冷装置5进行散热，使其制冷效果更好，冷却箱91的两侧均设置有固定组件10，固定组件10包括固定板101，固定板101的数量为两个且分部在冷却箱91的两侧，固定板101的外侧设置有螺栓，且螺栓的内侧依次贯穿固定板101和冷却箱91并延伸至冷却箱91的内腔与冷却箱91的内壁螺纹连接，固定板101的底部焊接有承载板102，承载板102的内侧焊接有安装板103，安装板103的内侧与缸体2的表面粘接，通过固定组件10的设置，能够方便将冷却机构9与缸体2进行连接，达到了安装方便的效果，缸体2的顶部贯穿冷却箱91并延伸至冷却箱91的内腔，冷却箱91与缸体2的连接处设置有密封垫，通过密封垫的设置，能够有效的防止冷却液溢出，进一步的降低了使用成本，处理器6的输出端与继电器7的输入端为单向电连接，继电器7的输出端与制冷器52、风机81和水泵94的输入端均为单向电连接，处理器6的输入端与温度传感器95和外置电源的输出端均为单向电连接，通过配件箱3、制冷箱4、制冷装置5、处理器6、继电器7、散热装置8和冷却机构9的设置，达到了快速降温冷却的效果，同时解决了在汽车发动机组停机后，由于高压缸下半部设有抽汽口，所以高压缸下半部的冷却速度要大于高压缸上半部的冷却速度，故此高压缸上下半部产生温差，温差的产生会降低高压缸使用寿命的问题，值得推广使用。

使用时，通过外置电源为该装置内部的所有电器元件进行供电，在使用的过程中，温度传感器95实时监测冷却箱91内部的温度，当温度过高的时候，温度传感器95发送信号给处理器6，处理器6控制继电器7工作，继电器7控制水泵94、制冷器52和风机81启动，水泵94将制冷箱4内部的冷却液抽取，并且通过喷淋管92均匀的喷洒在缸体2上，使缸体2的温度迅速降低，同时使用后的冷却液能够回流进制冷箱4中，此时冷却液可通过制冷器52再次冷却进行循环利用，同时，风机81能够将制冷箱4内部的热气抽取并且排出配件箱3外，使制冷器52制冷效果更好，从而达到了快速降温冷却的效果。

综上所述：该汽车发动机高压缸冷却装置，通过配件箱3、制冷箱4、制冷装置5、处理器6、继电器7、散热装置8和冷却机构9的配合，解决了在汽车发动机组停机后，由于高压缸下半部设有抽汽口，所以高压缸下半部的冷却速度要大于高压缸上半部的冷却速度，故此高压缸上下半部产生温差，温差的产生会降低高压缸使用寿命的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。