一种汽车发动机可变气门正时系统VVT转子的制作方法

本实用新型属于vvt发动机正时系统领域，具体涉及一种汽车发动机可变气门正时系统vvt转子。

背景技术：

可变气门正时(vvt,variablevalvetiming)，是一种用于汽车活塞式发动机中的技术，vvt技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时(其中一部分或者全部)，降低油耗并提升效率。可变气门正时系统由电磁阀(ocv)和可变凸轮轴相位调节器(vct)组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。

现有的vvt转子与凸轮轴之间通过销孔配合进行定位，为了满足装配要求，对vvt转子上定位孔的位置精度要求较高，在vvt转子的生产过程中需要进行机加工定位孔，现有的vvt转子存在以下不足：1、机加工的定位孔容易出现位置精度不合格的问题，增加了产品废品率；2、可能出现漏加工的问题，导致出厂产品不合格。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型旨在提供一种汽车发动机可变气门正时系统vvt转子，无需进行后期机加工定位孔，减少了生产工序，提高了产品合格率。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车发动机可变气门正时系统vvt转子，包括转子本体，在所述转子本体中心设置有同轴的螺栓过孔和沉孔，在所述沉孔的孔底设置有径向延伸且与螺栓过孔连通的定位槽，所述定位槽的槽底为从槽壁向中部逐渐加深的锥形结构，所述定位槽远离螺栓过孔一端的槽壁为弧形。

作为优选，所述定位槽远离螺栓过孔的内侧槽壁为弧形。采用以上结构，提高了定位槽槽壁的强度。

作为优选，所述定位槽的槽底由相互连接的第一斜面、第二斜面和锥形面组成，所述第一斜面和第二斜面靠近螺栓过孔且呈“v”形布置，所述锥形面位于远离螺栓过孔的内侧且与定位槽的内侧弧形槽壁相连。采用以上结构，利于模具制造。

作为优选，在所述沉孔的孔壁上设置有一圈环形槽，在该环形槽的槽壁上和螺栓过孔的孔壁上均设置有若干径向延伸的油孔，各所述环形槽槽壁上的油孔呈周向均匀布置，各所述螺栓过孔孔壁上的油孔呈周向均匀布置。采用以上结构，环形槽及油孔作为润滑油通道。

作为优选，所述转子本体采用粉末冶金工艺一体成型。采用以上结构，减少了加工工序，降低了生产成本。

本实用新型的有益效果是：采用定位槽代替现有的定位圆销孔，使得定位槽能够在vvt转子的压制过程中一并成型，无需后期机加工，避免了机加工导致的定位圆销孔位置精度不合格及漏加工的问题，减少了加工工序，节约了加工成本；定位槽的槽底结构为锥形结构，与平面槽底相比，降低了槽底密度，提高了vvt转子的密度均匀性，避免了密度不均匀导致出现裂纹。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中a部放大图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种汽车发动机可变气门正时系统vvt转子，由转子本体1组成，在转子本体1中心设置有同轴且连通的螺栓过孔101和沉孔102，沉孔102的直径大于螺栓过孔101的直径，在沉孔102的孔底设置有径向延伸且与螺栓过孔101连通的定位槽103，定位槽103的槽底为从槽壁向中部逐渐加深的锥形结构。定位槽103能够在转子本体1采用粉末冶金工艺压制时一并成型，无需后期机加工，减少了生产工序和成本，提高了定位槽103的位置精度，避免了采用机加工导致的位置精度不合格和漏加工的问题，定位槽103与圆销孔相比，放宽了位置度对径向偏差的要求。定位槽103的槽底为从槽壁向中部逐渐加深的锥形结构，这种结构使得vvt转子经粉末冶金工艺压制成形后的密度更为均匀，如果采用平面槽底，通过粉末冶金工艺压制成形后的定位槽槽底的密度会大于其余部分的密度，槽底与槽壁的交接处容易出现裂纹，而锥形结构的槽底则能够有效地避免这个问题。

如图1和图2所示，定位槽103远离螺栓过孔101一端的槽壁为弧形，定位槽103的槽壁由左右两侧的平面槽壁和前述的弧形槽壁组成。定位槽103的槽底由相互连接的第一斜面103a、第二斜面103b和锥形面103c组成，第一斜面103a和第二斜面103b靠近螺栓过孔101且呈“v”型布置，第一斜面103a和第二斜面103b分别与左右两侧的平面槽壁相连，锥形面103c的横截面为圆弧形，锥形面103c位于远离螺栓过孔101的一端且与定位槽103的弧形槽壁相连。

如图1所示，在沉孔102的孔壁上设置有一圈环形槽104，在该环形槽104的槽壁上和螺栓过孔101的孔壁上均设置有若干径向延伸的油孔105，各环形槽104槽壁上的油孔105呈周向均匀布置，各螺栓过孔101孔壁上的油孔105呈周向均匀布置。

技术特征：

1.一种汽车发动机可变气门正时系统vvt转子，包括转子本体(1)，在所述转子本体(1)中心设置有同轴的螺栓过孔(101)和沉孔(102)，其特征在于：在所述沉孔(102)的孔底设置有径向延伸且与螺栓过孔(101)连通的定位槽(103)，所述定位槽(103)的槽底为从槽壁向中部逐渐加深的锥形结构。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机可变气门正时系统vvt转子，其特征在于：所述定位槽(103)远离螺栓过孔(101)的内侧槽壁为弧形。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机可变气门正时系统vvt转子，其特征在于：所述定位槽(103)的槽底由相互连接的第一斜面(103a)、第二斜面(103b)和锥形面(103c)组成，所述第一斜面(103a)和第二斜面(103b)靠近螺栓过孔(101)且呈“v”形布置，所述锥形面(103c)位于远离螺栓过孔(101)的内侧且与定位槽(103)的内侧弧形槽壁相连。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机可变气门正时系统vvt转子，其特征在于：在所述沉孔(102)的孔壁上设置有一圈环形槽(104)，在该环形槽(104)的槽壁上和螺栓过孔(101)的孔壁上均设置有若干径向延伸的油孔(105)，各所述环形槽(104)槽壁上的油孔(105)呈周向均匀布置，各所述螺栓过孔(101)孔壁上的油孔(105)呈周向均匀布置。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机可变气门正时系统vvt转子，其特征在于：所述转子本体(1)采用粉末冶金工艺一体成型。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车发动机可变气门正时系统VVT转子，包括转子本体，在转子本体中心设置有同轴的螺栓过孔和沉孔，在沉孔的孔底设置有径向延伸且与螺栓过孔连通的定位槽，定位槽的槽底为从槽壁向中部逐渐加深的锥形结构，定位槽远离螺栓过孔一端的槽壁为弧形。采用定位槽代替现有的定位圆销孔，使得定位槽能够在VVT转子的压制过程中一并成型，无需后期机加工，避免了机加工导致的定位圆销孔位置精度不合格及漏加工的问题，减少了加工工序，节约了加工成本；定位槽的槽底结构为锥形结构，与平面槽底相比，降低了槽底密度，提高了VVT转子的密度均匀性，避免了密度不均匀导致出现裂纹。

技术研发人员：雷相兵;陈春;李洪;焦宣才
受保护的技术使用者：重庆华孚新材料技术有限公司
技术研发日：2019.10.21
技术公布日：2020.06.02