本实用新型涉及冷却技术领域，具体是一种混合动力总成的风冷系统以及应用该风冷系统的混合动力车辆、摩托车。
背景技术：
随着时代的进步，摩托车已走进千家万户，受到广大人民的喜爱。传统的摩托车动力总成为内燃机，经过多年的发展，纯内燃机的排放、油耗问题逐渐凸显。内燃机与电机的混合动力的出现，大幅度降低了排放和油耗，并且在汽车行业正在蓬勃发展。其中有两种混合动力的方案是：①在某一车速下使用电机驱动，达到指定车速后，启动内燃机进行混合驱动；②在电池处于soc下限值时，启动内燃机充电。以上两种方案都存在一个问题，在需要内燃机介入时，内燃机处于冷机状态而直接启动，此时所产生的排放要比暖机状态高很多。为解决该问题，在现有技术中，内燃机和电机间采用了复杂的管路和控制逻辑，待控制逻辑需要内燃机启动时，内燃机水套中的冷却液(温度较高)输送至内燃机进行预热，然后再启动内燃机，以降低排放。但是这种结构过于复杂，不适合摩托车动力总成紧凑性要求，本专利提出一种适合摩托车的混合动力总成的风冷系统。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种混合动力总成的风冷系统、混合动力车辆及摩托车，结构紧凑。
本实用新型实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：
第一方面提供一种混合动力总成的风冷系统，包括有内燃机以及电机，并且所述内燃机和/或所述电机作为车辆的动力源，所述电机连接有冷却叶轮以及包围所述冷却叶轮的导风罩，所述冷却叶轮旋转而产生气流以对所述电机冷却，所述导风罩的出风口朝向所述内燃机的进气管。
上述技术方案至少具有如下有益效果：电机连接有冷却叶轮以及包围冷却叶轮的导风罩，车辆起步行驶，先采用电机驱动，电机同时驱动冷却叶轮旋转，冷却叶轮旋转而抽风所产生的气流对电机进行降温，气流被加热，由于导风罩包围冷却叶轮，导风罩的出风口朝向内燃机的进气管，此时电机工作产生的热量由气流带走并吹向内燃机的进气管外壁，加热进气管，一段时间后，进气管的温度上升，待控制逻辑需要内燃机启动时，进入内燃机的空气被加热，所喷出的燃油也因为进气管内温度上升而易于雾化，使得燃油与空气混合的质量提高，这种条件下所产生的排放，比内燃机冷机启动时的排放低，实现节能降耗，车辆启动时即对内燃机暖机，逻辑简单，简化控制系统，降低成本；导风罩可集成在内燃机上，结构紧凑，适合摩托车布局需求。
作为上述技术方案的改进，所述冷却叶轮安装在所述电机的转轴的后端，所述导风罩包围所述电机以及冷却叶轮。
作为上述技术方案的进一步改进，所述导风罩与所述电机的外壳一体成型。
进一步改进，所述导风罩集成在所述内燃机的壳体上。
或者，所述导风罩可拆卸连接在所述内燃机的壳体上。
进一步改进，所述电机位于所述内燃机的进气管下方，所述导风罩设置有斜向上的出风管，所述出风管与所述冷却叶轮的位置对应并且沿所述冷却叶轮的径向延伸。
第二方面提供一种混合动力车辆，包含如上所述的混合动力总成的风冷系统。
第三方面提供一种摩托车，包含如上所述的混合动力总成的风冷系统。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型中风冷系统实施例的结构示意图；
图2为本实用新型中电机部分的剖视图。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
参照图1至图2，本实用新型第一方面提供一种混合动力总成的风冷系统，包括有内燃机100以及电机200，并且内燃机100和/或电机200作为动力源，电机200连接有冷却叶轮210以及包围冷却叶轮210的导风罩300，冷却叶轮210旋转而产生气流以对电机200冷却，导风罩300的出风口朝向内燃机100的进气管110。车辆起步行驶，先采用电机200驱动，电机200同时驱动冷却叶轮210旋转，冷却叶轮210旋转抽风所产生的气流对电机200进行降温，同时气流被加热，由于导风罩300包围冷却叶轮210，导风罩300的出风口朝向内燃机100的进气管110，此时电机工作产生的热量由气流带走并吹向内燃机100的进气管110外壁，加热进气管110，一段时间后，进气管110的温度上升，待控制逻辑需要内燃机100启动时，进入内燃机100的空气被加热，内燃机100所喷出的燃油也因为进气管100内温度上升而易于雾化，使得燃油与空气混合的质量提高，这种条件下所产生的排放，比内燃机100冷机启动时的排放低，实现节能降耗，车辆启动时即对内燃机暖机，逻辑简单，简化控制系统，降低成本；导风罩可集成在内燃机上，结构紧凑，适合摩托车布局需求
参照图2，在一些实施例中，优选的，冷却叶轮210安装在电机200的转轴的后端，冷却叶轮210跟随电机200的启动而直接旋转，冷却叶轮210旋转而实现抽风，导风罩300包围电机200以及冷却叶轮210，有利于将气流全部输送向内燃机100的进气管110，加快内燃机100的暖机。
参照图1，在一些实施例中，优选的，导风罩300与电机200的外壳一体成型，加强导风罩300的稳固性，导风罩300直接作为电机200的外壳，保障电机200安装后可稳定运行，有利于加工，减少零部件。
参照图1，在一些实施例中，优选的，导风罩300集成在内燃机100的壳体上。导风罩300既可以一体成型在内燃机100上，简化加工，风罩300还可以通过可拆卸连接在内燃机100的壳体上，方便更换后维护，根据实际需求而选择。
参照图1，在一些实施例中，优选的，电机200位于内燃机100的进气管110下方，导风罩300设置有斜向上的出风管310，出风管310的管口即为出风口并且对着内燃机100的进气管110，将加热的气流直接引到进气管110的外壁，提高热量的利用效率，加快暖机进程，出风管310与冷却叶轮210的位置对应并且沿冷却叶轮210的径向延伸，减少气流阻力，加快流速。
第二方面提供一种混合动力车辆，包含如上的混合动力总成的风冷系统。具备预热内燃机100的功能，节能降耗。
第三方面提供一种摩托车，包含如上所述的混合动力总成的风冷系统，在摩托车行驶中需要内燃机100内燃机启动时，内燃机100是在暖机状态下启动的，此时所产生的排放，比内燃机100冷机启动时的排放低，实现节能降耗，摩托车启动即对内燃机100进行暖机，逻辑简单，简化系统。
以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。