一种用于轻便摩托车上的进气管的制作方法

本发明涉及摩托车电喷系统技术领域，具体涉及一种用于轻便摩托车上的进气管。

背景技术：

进气管是摩托车上连接电喷系统与发动机的部件，电喷系统中的喷油器、节气门安装在进气管上，通过电控单元（ecu）来控制发动机进气量、燃油喷射，喷油器将燃油喷射到进气管中进行雾化，然后通过节气门控制空气气流进入，从而同雾化的燃油一起进入发动机燃烧室进行燃烧。

现有的喷油系统中，喷油器的安装一般油束喷射到进气门的伞部位置，喷射路径一般与发动机气缸头的气门相对垂直，容易在进气管道内壁、以及气门伞部形成湿壁现象，而且喷射路径比较短，气和油不能达到充分地混合，导致燃烧状态不好，排放污染物居高不下，不达标。

技术实现要素：

本发明的目的为解决上述背景技术中提出的问题，提供一种用于轻便摩托车上的进气管。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种用于轻便摩托车上的进气管，包括喷油安装部、节气门安装部、发动机连接部，喷油安装部内设置有安装孔，节气门安装部内设置有进气通道，发动机连接部设置有混合通道，安装孔处设置有喷油器、并形成以喷射点p散发的喷油散射区域m，所述进气通道中形成进气路径s1，安装孔的中心轴线与进气通道中进气路径s1之间形成夹角α，夹角α小于90度且大于0度，所述喷射点p处于安装孔的中心轴线上；所述进气通道中的进气沿进气路径s1在其后段对喷油散射区域m形成一向上的防湿壁区域托力f，进气与喷油在进气管内完全混合于在混合进入点d、并以混合进入点d处起始在混合通道内形成进入发动机气门处的混合路径s2，混合通道是以混合进入点d起始、并与混合路径s2曲径吻合设计形成的弯曲通道。

在上述的一种用于轻便摩托车上的进气管中，所述混合路径s2以混合进入点d起始依次分为混合送入段a、混合折弯段b和混合送出段c。

在上述的一种用于轻便摩托车上的进气管中，所述喷油散射区域m与混合通道的连接处形成防湿壁过渡部。

在上述的一种用于轻便摩托车上的进气管中，所述防湿壁过渡部一侧与对冲区域m对应、下方与混合进入点d对应。

在上述的一种用于轻便摩托车上的进气管中，所述防湿壁过渡部、混合进入点d对应处于防湿壁区域托力f上方。

采用以上所述技术方案，本发明具有以下有益效果：

本发明进气管中喷射器安装孔的中心轴线与进气通道中进气路径s1之间夹角α小于90度且大于0度，此夹角设计可以避免喷油器在喷射点p处呈散发状喷出在进气管内造成上湿壁现象，在此同时进气通道中的延进气路径s1进入、在其后段形成的防湿壁区域托力f对喷油散射区域m具有向上的作用托力，避免喷油散射区域m的喷油、以及在混合进入点d完全混合进入混合通道时造成下湿壁的现象；

混合的压力喷油在混合通道中沿混合路径s2通过进气压力送入发动机气缸中、而不是传统喷油方式直接喷到气门伞状的位置，避免喷油进入时造成过多湿壁，同时设计的进入、混合路径使得喷油能够更加充分地与进气混合，本发明有效避免喷油进气混合进入湿壁、混合路径短引发不能充分燃烧的问题，尤其欧v排放标准的实施，轻便摩托车的排放与摩托车的限制虽然一样、但权重比摩托车更苛刻，本发明使得发动机供油燃烧更加充分、满足严苛的排放标准。

附图说明

图1是本发明的剖面结构图；

图2是本发明的立体结构图。

具体实施方式

结合附图对本发明在作进一步的阐述。

请参阅图1、图2，本发明提供一种用于轻便摩托车上的进气管，包括喷油安装部1、节气门安装部2、发动机连接部3，喷油安装部1内设置有安装孔4，节气门安装部2内设置有进气通道5，发动机连接部3设置有混合通道6，节气门安装部2上连接节气门，发动机连接部3与发动机连接，喷油安装部1的安装孔4处设置有喷油器7、并形成以喷射点p散发的喷油散射区域m，所述进气通道5中形成进气路径s1，安装孔4的中心轴线与进气通道5中进气路径s1之间形成夹角α，夹角α小于90度且大于0度，在实际的实验运用中夹角α为45度时、使用的效果最佳，所述喷射点p处于安装孔4的中心轴线上；

所述进气通道5中的进气沿进气路径s1在其后段对喷油散射区域m形成一向上的防湿壁区域托力f，进气通道5中的进气在后段时、其进气上方与喷油散射区域m相遇，而后段进气下方由于没有直接与喷油形成对冲混合、从而在继续进入的过程中保持对喷油散射区域m有一向上的防湿壁区域托力f，从而避免在混合进入的过程中喷油下落打在通道内下壁上形成湿壁；进气与喷油在进气管内完全混合于在混合进入点d、并以混合进入点d处起始在混合通道内形成进入发动机气门处的混合路径s2，混合通道是以混合进入点d起始、并与混合路径s2曲径吻合设计形成的弯曲通道；喷油器7的喷油大小与进气通道5中进气大小都是根据发动机运转状态反馈同步进行大小调节，因此两者大小调节改变并不会造成进气路径s1、混合路径s2以及防湿壁区域托力f的改变。

所述混合路径s2以混合进入点d起始依次分为混合送入段a、混合折弯段b和混合送出段c；喷油与进气在混合进入点d混合时，此时的混合在混合送入段a时、由于刚受到喷油重力与进气进气通道中进气力的抵消对冲混合下进入，在混合行进至混合折弯段b时、混合进入的力缩减、此时路径折弯幅度变大，最后在混合送出段c受到的混合进入力大幅度减小，从而形成下落曲线路径、在进气压力下吸入发动机气门室中，而不是像传统的喷油直接会打在气门上；混合路径s2根据喷油与进气混合后的受力以及自然重力形成的曲线吻合，而混合通道则是以混合进入点d起始、并与混合路径s2曲径吻合设计形成的弯曲通道，从而在混合进入点d形成混合进入时、很好的避免发生混合湿壁的现象。

所述喷油散射区域m与混合通道6的连接处形成防湿壁过渡部8，防湿壁过渡部8一侧与对冲区域m对应、下方与混合进入点d对应，防湿壁过渡部8、混合进入点d对应处于防湿壁区域托力f上方；在进气与喷油在对冲区域m混合后、是在混合进入点d进入至混合通道6中的，在这一过程中，防湿壁过渡部8可以避免对冲区域m混合后受到进气方向流动力、以及防湿壁区域托力f向上力的作用在喷油散射区域m与混合通道6的连接处形成湿壁停留的现象，进一步防止形成喷油混合湿壁的现象。

以上对本发明实施例所提供的一种用于轻便摩托车上的进气管进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本发明的限制。

技术特征：

1.一种用于轻便摩托车上的进气管，其特征在于：包括喷油安装部、节气门安装部、发动机连接部，喷油安装部内设置有安装孔，节气门安装部内设置有进气通道，发动机连接部设置有混合通道，安装孔处设置有喷油器、并形成以喷射点p散发的喷油散射区域m，所述进气通道中形成进气路径s1，安装孔的中心轴线与进气通道中进气路径s1之间形成夹角α，夹角α小于90度且大于0度，所述喷射点p处于安装孔的中心轴线上；所述进气通道中的进气沿进气路径s1在其后段对喷油散射区域m形成一向上的防湿壁区域托力f，进气与喷油在进气管内完全混合于在混合进入点d、并以混合进入点d处起始在混合通道内形成进入发动机气门处的混合路径s2，混合通道是以混合进入点d起始、并与混合路径s2曲径吻合设计形成的弯曲通道。

2.根据权利要求1所述的一种用于轻便摩托车上的进气管，其特征在于：所述混合路径s2以混合进入点d起始依次分为混合送入段a、混合折弯段b和混合送出段c。

3.根据权利要求1所述的一种用于轻便摩托车上的进气管，其特征在于：所述喷油散射区域m与混合通道的连接处形成防湿壁过渡部。

4.根据权利要求3所述的一种用于轻便摩托车上的进气管，其特征在于：所述防湿壁过渡部一侧与对冲区域m对应、下方与混合进入点d对应。

5.根据权利要求4所述的一种用于轻便摩托车上的进气管，其特征在于：所述防湿壁过渡部、混合进入点d对应处于防湿壁区域托力f上方。

技术总结
本发明公开了一种用于轻便摩托车上的进气管，包括喷油安装部、节气门安装部、发动机连接部，喷油安装部内设置有安装孔，节气门安装部内设置有进气通道，发动机连接部设置有混合通道，安装孔处设置有喷油器、并形成以喷射点P散发的喷油散射区域M，进气通道中形成进气路径S1，安装孔的中心轴线与进气路径S1之间形成夹角α，夹角α小于90度且大于0度；进气通道中的进气在其后段形成一防湿壁区域托力F，进气与喷油在进气管内完全混合于在混合进入点D、以混合进入点D处起始形成混合路径S2，混合通道是以混合进入点D起始、并与混合路径S2曲径吻合设计形成的弯曲通道。本发明使发动机的供油燃烧更加充分，避免引发排放不达标的问题。

技术研发人员：陈华能
受保护的技术使用者：中能机车集团有限公司
技术研发日：2020.07.07
技术公布日：2020.09.04