一种载货汽车性能优化装置的制作方法

1.本发明涉及载货汽车技术领域，具体为一种载货汽车性能优化装置。


背景技术：

2.随着社会生活节奏的加快，物流的时效要求越来越高，对载货汽车的运输效率要求越来越高，车辆的加速性能是影响运输时效的重要因素之一，所以载货汽车的发动机功率和排量在不断增加，伴随而来的是载货汽车的燃油消耗和尾气排放越来越多，同时加速性能也是影响汽车燃油消耗和尾气排放的重要因素之一，为此，我们提出一种载货汽车性能优化装置。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种载货汽车性能优化装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种载货汽车性能优化装置，包括空气压缩机、储气罐、减压阀、电磁阀、油门踏板、数据处理器、发动机排气歧管、增压器进气管、发动机、中冷器、涡轮增压器和尾气净化器，所述空气压缩机的出气端通过管道与储气罐的进气端连通，且储气罐的出气端通过管道与减压阀的进气端连通，所述减压阀的出气端通过管道与电磁阀的进气端连通，且电磁阀的出气端通过管道与发动机排气歧管和增压器进气管的进气端连通，所述油门踏板的输出端与数据处理器的输入端电性连接，且数据处理器的输出端与电磁阀的输入端电性连接，通过油门踏板信号判断驾驶员加速意图，控制电磁阀决定开启气路阀门，压缩空气进入发动机排气歧管和增压器进气管。
5.优选的，所述储气罐的出气端通过管道、减压阀、电磁阀与发动机排气歧管相连通。
6.优选的，所述储气罐的出气端通过管道、减压阀、电磁阀与增压器进气管的进气端相连通。
7.优选的，所述油门踏板在驾驶员深踩后将信号反馈给数据处理器，数据处理器判断出驾驶员加速意图后接通电磁阀的电源，电磁阀开启气路阀门，压缩空气进入发动机排气歧管和增压器进气管。
8.优选的，所述空气压缩机、涡轮增压器、发动机排气歧管、增压器进气管设置于发动机，发动机和中冷器均设置于货车的车头位置，储气罐、减压阀、电磁阀和尾气净化器均设置于车架中后部，油门踏板和数据处理器均设置于货车的控制室内部。
9.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本发明设置了空气压缩机、储气罐、减压阀、电磁阀、油门踏板、数据处理器、发动机排气歧管、增压器进气管和涡轮增压器，由发动机自带的空气压缩机产生的压缩空气储存在储气罐中，高压压缩空气通过减压阀减压后，进入电磁阀，电磁阀通过管道连接发动机排气歧管和增压器进气管，当驾驶员深踩油门踏板时，传感器把信号反馈给数据处理器，数据处
理器判断出驾驶员加速意图后，发出指令，开启电磁阀，压缩空气进入发动机排气歧管和增压器进气管，压缩空气受发动机排气歧管高温加热会迅速膨胀，从而额外显著增加了排气量，快速驱动涡轮增压器提高转速，进而迅速提高了涡轮增压器进气量，同时，另一路压缩空气进入涡轮增压器内，快速增加空气进气量，从而显著提高发动机的加速性能，并可以起到降低油耗、减少排放的效果。
附图说明
10.图1为本发明结构示意图。
11.图中：1空气压缩机、2储气罐、3减压阀、4电磁阀、5油门踏板、6数据处理器、7发动机排气歧管、8增压器进气管、9发动机、10中冷器、11涡轮增压器、12尾气净化器。
具体实施方式
12.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
13.在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
14.本申请的空气压缩机1、储气罐2、减压阀3、电磁阀4、油门踏板5、数据处理器6、发动机排气歧管7、增压器进气管8、发动机9、中冷器10、涡轮增压器11和尾气净化器12部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
15.请参阅图1，一种载货汽车性能优化装置，包括空气压缩机1、储气罐2、减压阀3、电磁阀4、油门踏板5、数据处理器6、发动机排气歧管7、增压器进气管8、发动机9、中冷器10、涡轮增压器11和尾气净化器12，空气压缩机1的出气端通过管道与储气罐2的进气端连通，且储气罐2的出气端通过管道与减压阀3的进气端连通，减压阀3的出气端通过管道与电磁阀4的进气端连通，且电磁阀4的出气端通过管道与发动机排气歧管7和增压器进气管8的进气端连通，涡轮增压器11连通有废气排出管，废气排出管处配套设置有尾气净化器12，油门踏板5的输出端与数据处理器6的输入端电性连接，且数据处理器6的输出端与电磁阀4的输入端电性连接，油门踏板5在驾驶员深踩后将信号反馈给数据处理器6，数据处理器6判断出驾驶员加速意图后接通电磁阀4的电源，空气压缩机1、涡轮增压器11、发动机排气歧管7、增压器进气管8设置于发动机9，发动机9和中冷器10均设置于货车的车头位置，储气罐2、减压阀3、电磁阀4和尾气净化器12均设置于车架中后部，油门踏板5和数据处理器6均设置于货车的控制室内部。
16.使用时，设置了空气压缩机1、储气罐2、减压阀3、电磁阀4、油门踏板5、数据处理器6、发动机排气歧管7、增压器进气管8和涡轮增压器11，由发动机自带的空气压缩机1产生的
压缩空气储存在储气罐2中，高压压缩空气通过减压阀3减压后，进入电磁阀4，电磁阀4通过管道连接发动机排气歧管7和增压器进气管8，当驾驶员深踩油门踏板5时，传感器把信号反馈给数据处理器6，数据处理器6判断出驾驶员加速意图后，发出指令，开启电磁阀4，压缩空气进入发动机排气歧管7和增压器进气管8，压缩空气受发动机排气歧管7高温加热会迅速膨胀，从而额外显著增加了排气量，快速驱动涡轮增压器11提高转速，进而迅速提高了涡轮增压器11进气量，同时，另一路压缩空气进入涡轮增压器11内，快速增加空气进气量，从而显著提高发动机9的加速性能，并可以起到降低油耗、减少排放的效果。
17.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。