一种汽车尾气充分处理装置

1.本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气充分处理装置。


背景技术：

2.汽车在使用的时候会产生尾气，尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，故而汽车尾气在释放到空气中之前必须经过处理，经过处理的尾气能够有效的降低其中的有害成分，其中使用三元催化器中的净化剂可以有效的，将hc化合物在高温下氧化成水(h2o)和二氧化碳，nox还原成氮气和氧气，以及co在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体。
3.但是三元催化器必须在适温环境下工作，常温环境下的三元催化器对尾气没有处理效果，汽车在启动或者点火不正常的情况下，发动机温度不够等原因，排出的气体燃烧不充分且温度过低，未燃烧尽的低温气体进入到三元催化器，燃烧不充分的气体在三元催化器内会再次燃烧，继而出现三元催化器温度过高的问题，过高的温度会损伤三元催化器，过低和过高的温度均不能实现对气体的反应催化效果，以至于尾气处理的效率被大大降低，有害气体就会被大量的排放到空气中。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题在于，提供一种汽车尾气充分处理装置，其能够稳定三元催化器的工作温度，提升尾气处理效果。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.一种汽车尾气充分处理装置，包括三通管道，所述三通管道内设置有中心腔、输入管、高温管和加热管，所述中心腔连通输入管、高温管和加热管，所述高温管远离中心腔的一端连接有第一三元催化器，所述加热管内安装有加热片，所述加热管远离中心腔的一端连接有第二三元催化器，所述第一三元催化器第二三元催化器内设置有净化剂，所述中心腔内设置有调节机构；
7.所述调节机构包括摇臂和挡板，所述中心腔的内壁上固定安装有摇臂轴，所述摇臂与摇臂轴转动连接，所述摇臂的一端设有所述挡板，所述挡板的表面与中心腔的内壁滑动接触，所述摇臂的另一端转动连接有自动伸缩机构；
8.所述自动伸缩机构包括第一伸缩套、连接轴、记忆金属轴和第二伸缩套，所述连接轴的两端分别插设在第一伸缩套和第二伸缩套内，所述第一伸缩套与中心腔的内壁转动连接，所述第二伸缩套与摇臂转动连接，所述记忆金属轴套接在连接轴上且两端分别与第一伸缩套、第二伸缩套固定连接。
9.优选的，所述摇臂的材质为热的不良导体。
10.优选的，所述记忆金属轴为螺旋状结构。
11.优选的，所述第一伸缩套和第二伸缩套内均设置有限位槽，所述连接轴上设置有与限位槽对应的限位块。
12.优选的，所述加热管内设置有转折角，所述加热片设置转折角远离中心腔的一端。
13.优选的，所述在输入管与高温管同轴设置。
14.优选的，所述高温管与加热管的管径相同，所述挡板能够封堵所述高温管或加热管。
15.优选的，所述挡板与所述中心腔的内壁滑动接触的表面为球面，所述中心腔的内壁为与该球面相切的弧面。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
17.1、通过使用三通管道，对汽车输出气体进行分类处理，燃烧不充分且温度较低的气体会影响记忆金属轴的状态，状态的改变实现自动伸缩机构的拉升，继而实现挡板的转动，将高温管一端封闭起来，开通加热管一端，在加热管内对气体进行加热和充分燃烧，继而保证三元催化器的正常高效的工作。
18.2、本装置结构简单，利用排出气体的温度差对不合格的排出气体单独进行处理，从而实现对汽车尾气的充分处理作用，保护三元催化器，提高其使用寿命，同时保证排放的气体均经过有效的净化和处理，切实起到保护环境的作用。
附图说明
19.图1为本发明提出的一种汽车尾气充分处理装置的结构示意图；
20.图2为本发明提出的一种汽车尾气充分处理装置中三通管道的内部结构示意图。
21.图中：1三通管道、2第一三元催化器、2’第二三元催化器、3净化剂、4加热片、5高温管、6输入管、7加热管、8中心腔、9挡板、10摇臂、11摇臂轴11、12连接轴、13第一伸缩套、14记忆金属轴、15第二伸缩套。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
24.参照图1
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2，一种汽车尾气充分处理装置，包括三通管道1，三通管道1内设置有中心腔8、输入管6、高温管5和加热管7，中心腔8连通输入管6、高温管5和加热管7，高温管5远离中心腔8的一端连接有第一三元催化器2，加热管7内安装有加热片4，加热管7远离中心腔8的一端连接有第二三元催化器2’，第一三元催化器2和第二三元催化器2’内均设置有净化剂3，中心腔8内设置有调节机构，调节机构包括摇臂10和挡板9，挡板9固定连接在摇臂10的一端，中心腔8的内壁上固定安装有摇臂轴11，摇臂10与摇臂轴11转动连接，摇臂10的另一端转动连接有自动伸缩机构，自动伸缩机构包括第一伸缩套13、连接轴12、记忆金属轴14和第二伸缩套15，连接轴12的两端分别插设在第一伸缩套13和第二伸缩套15内，第一伸缩套13与中心腔8的内壁转动连接，第二伸缩套15与摇臂10转动连接，记忆金属轴14套接在连接轴12上且两端分别与第一伸缩套13、第二伸缩套15固定连接，挡板9的表面与中心腔8的内
壁相接触。
25.其中，摇臂10的材质为热的不良导体。热的不良导体能够避免气体由于与挡板9长久接触发热，继而通过摇臂10传导到第二伸缩套15上，避免对记忆金属轴14造成影响。第一伸缩套13和第二伸缩套15内均设置有限位槽，连接轴12上设置有与限位槽对应的限位块。限位块和限位槽起到限位的作用，控制第一伸缩套13、连接轴12和第二伸缩套15之间能够相对移动的范围。摇臂10通过伸缩机构与中心腔8的内壁连接。记忆金属轴14为螺旋状结构，螺旋状的结构在其受到温度影响而发生形变的时候，实现较为明显的长度改变。加热管7内设置有转折角，加热片4设置转折角远离中心腔8的一端。转折角的设置是为了拉开加热片4与中心腔8之间的距离，避免加热片4出对中心腔8出造成明显的温度影响。输入管6与高温管5同轴设置，在汽油充分燃烧时，燃烧充分的气体能够快速通过输入管6、中心腔8进入到高温管5内。
26.本实施例的高温管5与加热管7的管径相同，确保摇臂10驱动所述挡板9转动时，挡板能够有效封堵所述高温管5或加热管7。
27.所述挡板9与所述中心腔8的内壁滑动接触的表面为球面，所述中心腔8的内壁为与该球面相切的弧面，使挡板9在中心腔内滑动更顺畅。
28.本发明中，三通管道1的输入管6一端连接汽车的排气管道，第一三元催化器2和第二三元催化器2’远离三通管道1的一端分别与外界环境连通，当汽车非正常点火，从发动机排出的气体会存在燃烧不充分且气体温度过低的问题，此时排放出来的气体通过输入管6进入到中心腔8内，汽车未发动的初始状态(如图2)时摇臂10处于水平状态，挡板9处于垂直状态，高温管5会被挡板9堵起来，常温状态下的记忆金属轴14处于拉伸状态，相应的低温状态的排出气体对记忆金属轴14不具有作用，自动伸缩机构将会持续对摇臂10的一端具有向下的作用力，挡板9也将会持续处于垂直封闭高温管5的状态，排出的气体会通入加热管7内，加热管7内设置有加热片4，加热片4对燃烧不充分的气体具有加热效果促使其充分燃烧，在适当情况下，将会在加热片4处通入氧气助燃，同时也可以将低温气体加热到足够的温度，其中加热管7具有一定的长度，且加热片4与第二三元催化器2’之间也具有一段距离，则未燃尽的低温气体在加热片4处充分燃烧，经过一段距离的降温后进入到第二三元催化器2’内进行净化处理，此时进入到第二三元催化器2’内的气体温度，将会低于第二三元催化器2’能够承受的最高温度同时又高于正常工作的最低温度，适合反应催化的气体经过第二三元催化器2’处理后才会排放出去。
29.而汽车正常行驶的时候，发动机对汽油实现充分燃烧，充分燃烧的气体通入三通管道1内，气体通过输入管6进入到中心腔8内，充分燃烧的气体温度本身较高，而在低温状态下呈现展开的拉伸状态的记忆金属轴14受到高温影响，螺旋状结构会自动变形收缩，记忆金属轴14的两端分别连接第一伸缩套13和第二伸缩套15，记忆金属轴14在收缩的过程中会拉近第一伸缩套13和第二伸缩套15之间的距离，即自动伸缩机构处于较短的状态，缩短的自动伸缩机构会牵动与之连接的摇臂10，摇臂10将会以摇臂轴11为中心顺时针转动，摇臂轴11的转动会带动挡板9转动，挡板9相应的就会从垂直状态(如图2)转动至水平状态，高温管5的一端被打开而加热管7的一端封闭起来，燃烧充分的气体通过输入管6、中心腔8进入到高温管5内，将会直接进入到第一三元催化器2内被净化剂3净化处理，净化后的气体才能被排放出去。
30.当汽车处于怠速状态的时候，低速运转的发动机依旧消耗汽油，相应汽油就很容易燃烧不充分的排放，且低速运转下温度会慢慢降下，此时三通管道1内温度会降下来，记忆金属轴14受温度影响会自动从收缩状态变为拉伸状态，即摇臂10会自动逆时针转动，挡板9继而打开加热管7并将高温管5堵起来，燃烧不充分的低温气体进入到加热管7内，经过处理后才能通入到第二三元催化器2’内，最后排放出来的气体是有效净化处理后的气体。
31.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。