一种经济型燃油系统的制作方法

本实用新型涉及燃油系统技术领域，具体来说，是一种柴油燃油系统。

背景技术：

冬天温度较低的地区柴油挖掘机发动机燃油系统工作时，通常是由高牌号燃油来启动，其过程为发动机启动时利用吸油泵将油箱中的高牌号燃油(#-35柴油)供给发动机喷油泵，发动机通过水冷的方式冷却发动机，并结合利用散热器来排出冷却水的热量，使用时冷却水的水温可达70～100摄氏度，高温水再通过散热器冷却后变为低温水继续冷却发动机。

上述冷却过程中存在如下的缺陷：由于冷却水不断散热，排出了大量的热量，发动机输出的一部分能量转变成了热量并排出到大气中，导致能耗的增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种经济型燃油系统，简而言之，使其能减少能耗，且能降低燃油成本，起到节能降耗的作用。

本实用新型的目的是这样实现的：一种经济型燃油系统，包括燃油油箱、吸油泵、发动机，还包括循环水管道、散热器，所述循环水管道为闭合式循环回路；

所述燃油油箱分为相互独立的高牌号燃油油箱和低牌号燃油油箱，所述高牌号燃油油箱、低牌号燃油油箱分别盛装高牌号燃油、低牌号燃油；

所述发动机、低牌号燃油油箱、散热器在整体上按照循环水流向依次连接在循环水管道上，所述循环水管道配置有水泵以驱使循环水在循环水管道内流动；

所述吸油泵在初始状态下接通高牌号燃油油箱并将高牌号燃油输送到发动机，所述吸油泵在低牌号燃油油箱升温至可使用温度时接通低牌号燃油油箱并将低牌号燃油输送到发动机。

进一步地，还包括ecu控制器，所述低牌号燃油油箱设置有用于监测低牌号燃油温度的温度传感器，所述温度传感器与ecu控制器电信号连接并向ecu控制器反馈温度数据。

进一步地，所述高牌号燃油油箱、低牌号燃油油箱分别接通有高牌号燃油输送管、低牌号燃油输送管，所述高牌号燃油油箱、低牌号燃油油箱分别通过高牌号燃油输送管、低牌号燃油输送管与吸油泵的吸入端连接；所述高牌号燃油输送管、低牌号燃油输送管分别设置有高牌号油路电磁阀、低牌号油路电磁阀，所述高牌号油路电磁阀、低牌号油路电磁阀均与ecu控制器电信号连接并受ecu控制器控制，所述高牌号油路电磁阀在初始状态下导通，所述低牌号油路电磁阀在低牌号燃油油箱升温至可使用温度时导通。

进一步地，所述水泵设置在循环水管道的从发动机到低牌号燃油油箱的管段上。

进一步地，所述水泵的吸入端对应发动机，所述水泵的泵出端分两路，其中一路为主要线路并通向低牌号燃油油箱的方向，另一路接通散热器。

进一步地，所述循环水管道上设有水路节流阀，所述水路节流阀处于从水泵到低牌号燃油油箱的线路上。

进一步地，所述循环水管道螺旋缠绕在低牌号燃油油箱外壁上。

进一步地，所述低牌号燃油油箱设置为导热箱体。

进一步地，所述循环水管道螺旋缠绕在发动机上。

本实用新型的有益效果在于：

1)能降低燃油成本，能够利用发动机工作时产生的热量加热低牌号燃油油箱，使得低牌号燃油升温到可使用的温度，然后根据低牌号燃油油箱的温度反馈来迅速将供油线路切换到低牌号燃油输送管，使得低牌号燃油通过低牌号燃油输送管输送到吸油泵中，从而减小对高牌号燃油的使用，降低了燃油成本，且能够很好地适应寒冷的环境；

2)合理利用了发动机产生的高热量，使得能耗减小，并且提高了整个系统的工作效率，在发动机工作时，先利用高牌号燃油，以快速启动发动机，使得发动机迅速地产生很高的热量，然后运用水泵驱使循环水在循环水管道中流动，以使得循环水不断吸走发动机的热量，并逐步加热低牌号燃油油箱，使得低牌号燃油不断升温，直到可使用的状态，然后再将供油线路迅速地切换到低牌号燃油输送管，为发动机立即提供低牌号燃油，无需设置加热装置来加热低牌号燃油；

3)能够很好地利用温度反馈机制来灵活切换高牌号燃油输送管、低牌号燃油输送管，如果温度传感器监测到低牌号燃油油箱内的低牌号燃油温度上升到可使用的温度值，那么，ecu控制器迅速向高牌号油路电磁阀发出关闭信号，以切断高牌号燃油的供应，同时ecu控制器迅速向低牌号油路电磁阀发出开启信号，以导通低牌号燃油输送管，使得低牌号燃油不断供给发动机使用。

附图说明

图1是本实用新型的布局图。

图中，1高牌号燃油油箱、2ecu控制器、3温度传感器、4低牌号燃油油箱、5水路节流阀、6水泵、7散热器、8循环水管道、9发动机风扇、10发动机、11吸油泵、12低牌号油路电磁阀、13高牌号油路电磁阀、14高牌号燃油输送管、15低牌号燃油输送管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。本实施例应用于挖掘机，值得注意的是，本实用新型还可以应用于其他燃油系统。

如图1所示，一种经济型燃油系统，包括燃油油箱、吸油泵11、发动机10，还包括循环水管道8、散热器7，发动机10自带发动机风扇9，循环水管道8为闭合式循环回路。

上述燃油油箱分为相互独立的高牌号燃油油箱1和低牌号燃油油箱4，高牌号燃油油箱1、低牌号燃油油箱4分别盛装高牌号燃油(-35号柴油)、低牌号燃油(0号柴油)。

上述发动机10、低牌号燃油油箱4、散热器7在整体上按照循环水流向依次连接在循环水管道8上，循环水管道8配置有水泵6以驱使循环水在循环水管道8内流动。

上述吸油泵11在初始状态下接通高牌号燃油油箱1并将高牌号燃油输送到发动机10，吸油泵11在低牌号燃油油箱4升温至可使用温度时接通低牌号燃油油箱4并将低牌号燃油输送到发动机10。

该燃油系统还包括ecu控制器2，低牌号燃油油箱4设置有用于监测低牌号燃油温度的温度传感器3，温度传感器3与ecu控制器2电信号连接并向ecu控制器2反馈温度数据。

上述高牌号燃油油箱1、低牌号燃油油箱4分别接通有高牌号燃油输送管14、低牌号燃油输送管15，高牌号燃油油箱1、低牌号燃油油箱4分别通过高牌号燃油输送管14、低牌号燃油输送管15与吸油泵11的吸入端连接；高牌号燃油输送管14、低牌号燃油输送管15分别设置有高牌号油路电磁阀13、低牌号油路电磁阀12，高牌号油路电磁阀13、低牌号油路电磁阀12均与ecu控制器2电信号连接并受ecu控制器2控制，高牌号油路电磁阀13在初始状态下导通，低牌号油路电磁阀12在低牌号燃油油箱4升温至可使用温度时导通。

上述水泵6设置在循环水管道8的从发动机10到低牌号燃油油箱4的管段上。

上述水泵6的吸入端对应发动机10，水泵6的泵出端分两路，其中一路为主要线路并通向低牌号燃油油箱4的方向，另一路接通散热器7。

上述循环水管道8上设有水路节流阀5，水路节流阀5处于从水泵6到低牌号燃油油箱4的线路上。

由于设置了水路节流阀5，可以适当控制从水泵6到低牌号燃油油箱4的线路上的循环水流量，同时，水泵6的泵出端另一路接通散热器7，可以形成循环水分流，进一步稳定地控制从水泵6到低牌号燃油油箱4的线路上的循环水流量，以免低牌号燃油油箱4过热。

上述循环水管道8螺旋缠绕在低牌号燃油油箱4外壁上，可适当降低循环水的流速，使得低牌号燃油油箱4能够充分受热。

上述低牌号燃油油箱4设置为导热箱体。以便循环水的热量能够迅速地传导到低牌号燃油，促进低牌号燃油的升温过程。

上述循环水管道8螺旋缠绕在发动机10上。可适当降低循环水的流速，使得发动机10的热量能够充分地传导到循环水中。

在发动机10工作时，先使用高牌号燃油，此时高牌号油路电磁阀13处于导通状态，使得高牌号燃油输送管14处于接通状态，高牌号燃油油箱1通过高牌号燃油输送管14接通吸油泵11的吸入端，使得高牌号燃油供给发动机10，以快速启动发动机10，使得发动机10能够迅速生热。

同时，启动水泵6，以驱使循环水在循环水管道8中流动，以使得循环水不断吸走发动机10的热量，加热后的循环水经过并加热低牌号燃油油箱4，使得低牌号燃油不断升温。

当温度传感器3监测到低牌号燃油的温度升到适合使用的温度时，ecu控制器2迅速向低牌号油路电磁阀12发送信号，使得低牌号油路电磁阀12处于导通状态，同时，关闭高牌号油路电磁阀13，仅接通低牌号燃油输送管15，使得低牌号燃油供给发动机10使用，从而降低燃油成本。

以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护范围之内。